fastback  sonoro e quase musical  e o tipo de nome que voce pronuncia de boca cheia  como  rock  n roll  ou  heavy metal   mas mais do que isso  ele traz uma imagem instantanea na sua cabeça   procure por  fastback  na busca de imagens do google e voce tera essa sensaçao confirmada pelo resto do mundo  mustang  um dos muscle cars   para os detalhistas  pony cars   mais iconicos do planeta  embora nao tenha nascido como um fastback  sua identidade esta entrelaçada a este tipo de carroceria  tanto que  ao longo de suas mais de cinco decadas de vida  apenas uma geraçao do mustang nao contou com uma versao fastback   mas o que e um fastback  afinal de contas     a definiçao mais concisa  presente no road & track illustrated automotive dictionary  publicado em 2000  diz que um fastback e  um carro cuja linha do teto desce continuamente ate a traseira  — ou seja  do topo do para brisa ate a extremidade traseira  a silhueta do carro forma uma curva continua  suave e sem interrupçoes   o termo foi criado em algum momento da decada de 1940  de acordo com a maioria dos especialistas  em 1945   coincidindo com a popularizaçao dos carros com estas caracteristicas  mas nao se sabe quando ou por quem  o que se sabe com certeza e que a tendencia de design começou na decada de 1930  quando os projetistas automotivos começaram a buscar inspiraçao na fuselagem dos avioes e no desenho aerodinamico streamlined dos trens — ate entao  os carros ainda abusavam das linhas retas  para lamas destacados da carroceria e proporçoes verticalizadas  nao e um exagero dizer que eles lembravam  belas  carruagens sem cavalos     ford modelo a tudor sedan 1929  o famoso  fordinho 29   da mesma forma  nao ha um unico carro que possa ser considerado o primeiro fastback  foi uma tendencia de design que tomou de assalto toda a efervescente industria automotiva europeia na decada de 30 e  por isso  diversas fabricantes e carrozzerias  companhias dedicadas exclusivamente a produzir carrocerias sob medida  começaram a adotar formas aerodinamicas e traseiras de caimento suave     e desta tendencia nasceram classicos como o bugatti type 57 sc atlantic  1934  foto acima   o packard 1106 twelve aero sport coupe  1933  e o exotico stout scarab  1936   tecnicamente  ate o porsche 356 e o primeiro fusca podem ser considerados fastbacks   agora que temos o contexto historico do nome  vamos avançar um pouco no tempo — ate o inicio da decada de 1960   como dissemos la em cima  o mustang nao nasceu como fastback  sua missao era concorrer com o chevrolet corvair  compacto com motor boxer na traseira que  na epoca  parecia ter tudo para dar certo  a missao de desenvolver o ford ficou com lee iacocca e seu fairlane group  um time de executivos e engenheiros montado especialmente para desenvolver novos produtos       o trabalho começou em 1961 e  no ano seguinte  o primeiro prototipo ficou pronto  seu nome era ford mustang i  e foi escolhido pelo designer john najjar   que era um fa do caça p 51 mustang  nos bastidores da ford  o prototipo era conhecido como t 5   ele nao lembrava em quase nada o mustang que conhecemos  era um roadster futurista de motor v4 central traseiro  de apenas dois lugares  mas ja trazia alguns aspectos chave do produto final  dimensoes compactas  entre eixos curto e carater esportivo   [youtube id= ekbi_z0h_dm  width= 620  height= 350 ]  video promocional de epoca sobre a criaçao e construçao do conceito mustang i  acontece que a ford decidiu que um carro de apenas dois lugares nao seria uma boa ideia e limitaria o publico a um nicho  por isso  iacocca definiu que o mustang deveria ser um carro mais convencional  capaz de levar quatro pessoas  nesse processo  os designers da marca criaram varios outros conceitos  incluindo sedas  roadsters e cupes de dois e quatro lugares     o primeiro fastback da ford   a historia dos conceitos que levaram ao mustang e bastante complexa  mas e possivel ligar a sua carroceria mais famosa ao ford allegro fastback coupe — esse cara ai em cima  que foi apresentado em julho de 1962  ele foi uma das propostas dos designers da ford para o mustang  apesar de nao trazer muita semelhança com o muscle/pony car nas linhas gerais  olhe bem para o caimento do teto em direçao ao porta malas  e um legitimo fastback  e certamente parece algo que poderia ser produzido  ele acabou sendo descartado por nao ter espaço para o banco traseiro  mas acabou inspirando outro conceito  mostrado meses depois     eis o primeiro mustang fastback da historia    a realmente se parecer com um mustang  ficou pronto em fevereiro de 1963  curiosamente  seu nome nao e mustang  e sim cougar — por alguma razao  seu designer  charlie phaneuf  preferia assim  dizem ate que ele insistiu bastante para que o nome  cougar  fosse adotado  mas a decisao por  mustang  ja estava tomada      note que  apesar do vidro traseiro bipartido  quase todas as linhas do carro que ganhou as ruas ja estavam presentes  como as guelras na coluna  c  e o vidro traseiro quase horizontal     de conceito a realidade    irmaos de plataforma  ou  pai e filho   ford falcon e mustang  como voce ja deve saber  o mustang começou a ser produzido em março de 1964  com motores de seis cilindros e v8  de inicio  apenas as carrocerias hardtop  cupe de tres volumes  e conversivel foram disponibilizadas  os carros eram fabricados na planta de dearborn  em michigan  e dividiam espaço com o ford falcon e o mercury comet na linha de produçao   hoje  os carros fabricados nesta epoca sao referidos pelos entusiastas como  1964½   ainda que tenham sido registrados como ano modelo 1965     foi em agosto de 1964  cinco meses depois do inicio da produçao em serie  que o mustang chegou ao seu primeiro ano modelo  cheio   1965  a nova fase tambem marcou o inicio da produçao do mustang fastback — ainda que ele so tenha começado a ser vendido no inicio do ano seguinte   e foi tambem em 1965 que nasceu a primeira versao esportiva do mustang  o shelby gt350  contamos a historia detalhadamente neste post  mas aqui vai o essencial  ele foi feito para homologar uma versao de competiçao e tinha um motor mais potente  de 270 cv para 310 cv   peso aliviado graças a componentes de fibra de vidro na carroceria e suspensao mais rigida  ele era tao incrivel que deu inicio a uma parceria entre a ford e a shelby que dura ate hoje   [youtube id= e5jckqmgh30  width= 620  height= 350 ]  shelby gt350r 1965  road america  2011  o tempo  2 27 9  mostre para aquele seu amigo que diz que  muscle car nao faz curva     a evoluçao do fastback   o recem chegado e descolado mustang fastback 1965  naquela epoca as coisas funcionavam de maneira um pouco diferente  em vez de promover reestilizaçoes a cada tres  quatro ou cinco anos  as fabricantes promoviam atualizaçoes quase anualmente em seus automoveis  com o mustang nao foi diferente  ano apos ano  aperfeiçoamentos mecanicos eram introduzidos e elementos esteticos eram modificados  vamos acompanhar estas mudanças agora     apesar de o primeiro mustang fastback  de 1965  ser o mais emblematico historicamente  ele ainda nao tinha um caimento do teto totalmente continuo ate o fim da traseira — o volume do porta malas ficava bem destacado  a silhueta permaneceu inalterada ate 1966     ao longo dos seus primeiros oito anos de historia  o mustang foi ficando cada vez mais encorpado  em resposta a onda de muscle cars que tomou conta do mercado automotivo americano     foto  dejan marinkovic/flickr  para 1967 aconteceram primeiras as mudanças  a mais importante esta justamente na linha do teto  agora sim o caimento do topo do para brisa ate a extremidade era representado por uma linha continua  justificando tecnicamente o nome fastback   esta linha  combinada ao aumento nas proporçoes da carroceria  50 mm mais longa e 70 mm mais larga  deixou o carro mais robusto visualmente  as bitolas tambem aumentaram  21 mm a mais nos eixos dianteiro e traseiro  isso deixou o cofre do motor mais largo e possibilitou o nascimento dos primeiros mustang big block  como o v8 390 da familia fe  imortalizado no carro de  bullitt   1968  e o epico 428 cobra jet     steve mcqueen queima os pneus traseiros do mustang fastback 1968 mais famoso do mundo — e da uma boa visao da linha continua do teto ate a traseira  a mudança de estilo foi supervisionada pelo proprio lee iacocca  nos anos seguintes o pony car continuou a crescer — o que ficou ainda mais evidente em 1969  esta foi a primeira grande reestilizaçao do mustang fastback  que passou a se chamar sportsroof   teto esportivo   em uma traduçao literal      a dianteira ficou ainda mais longa  assim como a traseira — que manteve o mesmo conceito na linha do teto  a carroceria ficou 60 mm mais comprida e 20 mm mais larga  as bitolas cresceram como nunca  86 3 mm de largura a mais nos dois eixos  nesse ano surgiu uma das versoes mais cobiçadas e raras do mustang  a boss 429  cujo motor com complexos cabeçotes de aluminio foi projetado para concorrer com o hemi da chrysler na nascar   sua potencia declarada era de conservadores 375 cv  mas testes de arrancada sugeriam que o numero real estaria acima dos 500 cv  apenas 859 unidades foram produzidas naquele ano  todas com cambio manual     o formato da porta e das janelas laterais tambem mudou  a porta ficou mais curta e a coluna posterior ganhou uma pequenina janela lateral  opcionalmente  o vigia traseiro era coberto por uma persiana plastica  fotos abaixo   uma tendencia de estilo que se espalhou entre os carros norte americanos da decada de 1970      em 1970  fotos acima   uma reestilizaçao menor foi realizada — os farois foram incorporados a grade frontal  no lugar deles  foram colocadas entradas de ar horizontais  a ideia era deixar a dianteira mais democratica  pois o departamento de marketing acreditava que a frente apresentada no ano anterior era agressiva demais para alguns publicos  mas sera que ela nao ficou ainda mais esportiva     a ultima reestilizaçao do mustang de primeira geraçao foi promovida em 1971 e tambem foi a mais radical ate entao  sim  o carro ficou ainda mais longo  a dianteira foi alongada em 7 6 cm e sua face ganhou uma silhueta retangular  note a linha que contorna a grade e as molduras dos farois      nesta reestilizaçao  a silhueta do mustang fastback sofreu sua alteraçao mais radical  de ponta a ponta  a linha que ia do teto ao porta malas era quase horizontal  como resultado  a traseira  que ganhou novas lanternas  ficou mais alta  e o carro nunca passou a impressao de ser tao grande como agora  este foi o ultimo visual da primeira geraçao  que seguiu em linha ate 1973     no ano seguinte  foi lançado o mustang ii  que rompeu radicalmente os laços com seu antecessor  em resposta a grave crise do petroleo de 1973 e aos preços das apolices de seguro  cada vez mais altas  a ford decidiu que o mustang seria um carro menor e mais civilizado  por isso  a plataforma do falcon deu lugar a do subcompacto  para os padroes americanos dos anos 70  claro  ford pinto  alias  ele tambem era um fastback  e nos vamos falar dele ao fim desta materia   no lugar dos potentes motores v8 big block  que  em certas versoes  entregavam mais de 450 cv   o mustang passou a ser movido por um quatro cilindros de 2 3 litros e 89 cv  com um v6 windsor de 2 8 litros e 105 cv como opcional  havia duas opçoes de carroceria  cupe hardtop de duas portas e fastback  este era tecnicamente um hatchback  pois a tampa do porta malas agora incorporava o vidro traseiro e dava acesso ao interior do carro     a mudança visava satisfazer nao apenas o desejo de iacocca  que nunca escondeu sua predileçao pelo primeiro modelo  mais compacto que os de entre 1967 e 1973   mas tambem do publico  que começava a clamar por um mustang pequeno novamente  alem disso  sua nova geraçao poderia competir com mais eficiencia contra os recem chegados compactos esportivos japoneses  como o datsun s30 e o toyota celica   acontece que  embora tivesse ficado menor e mais economico  o mustang tambem perdeu boa parte de seu temperamento esportivo  isto nao agradou aos entusiastas  e por isso  em 1975 a ford trouxe de volta os oito cilindros  um v8 windsor de 302 pol³  4 9 litros   mas estrangulado para entregar apenas 140 cv  consequencia da crise do petroleo e das regulamentaçoes de emissoes     nao foi uma das melhores epocas do mustang  que teve ate concorrencia interna   o maverick  que falaremos na sequencia  esta geraçao seguiu ate 1978  quando a ford decidiu que precisava de um carater esportivo mais forte      e assim  o mustang cresceu novamente  graças a nova plataforma da terceira geraçao  chamada fox  o estilo do carro tambem mudou  refletindo as tendencias da decada de 1980 que se aproximava  o mustang passou a ter linhas predominante retas  o maior porte garantiu mais espaço e mais capacidade no porta malas  estavam disponiveis carrocerias conversivel  cupe de tres volumes e  claro  fastback  que tambem era um hatch      os motores de quatro cilindros continuavam e os motores v8 foram ficando cada vez mais potentes   em 1985  o 5 0 trazia comando roletado  cabeçotes especiais e carburador de corpo quadruplo  sua potencia declarada era de 213 cv  mas na pratica a força estava substancialmente acima de 250 cv   nesta geraçao tambem surgiu um modelo turbinado de quatro cilindros  antecipando o que aconteceu em 2015   o svo  apresentado em 1984  seu motor de 2 3 litros começou entregando 175 cv no ano de lançamento  mas em 1986 a potencia saltou para 205 cv     a terceira geraçao do mustang foi a mais longeva na historia do modelo  sendo produzida por 14 anos — de 1979 a 1993  ao longo deste tempo  a carroceria nao sofreu alteraçoes significativas  foram realizadas apenas reestilizaçoes na dianteira e na traseira  mas a silhueta permaneceu a mesma  no caso do fastback  havia uma discreta mudança de angulo no caimento do vidro traseiro e  assim  a tampa do porta malas ficava ligeiramente mais horizontal     hiato sem fastback   a quarta geraçao do mustang e bastante conhecida entre os brasileiros  porque o modelo foi importado de forma independente por cerca de tres anos  a carroceria  desenhada por bud magaldi  fez uma quebra radical com as linhas retilineas da geraçao fox e  embora tenha deixado de oferecer a carroceria fastback  resgatou muito do espirito e das proporçoes musculosas dos mustang da primeira geraçao     o teto do coupe formava uma curva perfeita  note que sua silhueta lembra bastante a do fastback 1965/66   a dianteira era baixa e os farois ovais  bem estreitos  a traseira era alta  formando uma linha de cintura ascendente  bastante esportiva  suas lanternas traziam uma reinterpretaçao horizontal das triplas da primeira geraçao  e as reentrancias laterais estavam de volta      em 1999  o mustang completava 35 anos de idade  sua reestilizaçao aderiu a linguagem de design new edge da ford  inaugurada em 1996 com o pequeno ka   incorporados as linhas sinuosas da carroceria  os farois e lanternas   agora verticais   ganharam angulos mais incisivos e deram ao carro uma aparencia mais solida e agressiva     em resumo  o mustang iv foi o grande responsavel pela volta da alma esportiva ao modelo  e por isso e muito querido entre os entusiastas  seu representante mais radical e raro atende pelo nome cobra r  de 2000  foram apenas 300 unidades produzidas  seu powertrain foi desenvolvido por ninguem menos que jack roush  v8 5 4 familia modular  390 cv  comandos nos cabeçotes  especiais  foram posteriormente empregados no ford gt  e compressor mecanico  mais uma caixa manual tremec t 56 de seis marchas  zero a 100 km/h em 4 5 s  quarto de milha na casa dos 12 segundos e maxima de 283 km/h   [youtube id= ch5dx2fttwg  width= 620  height= 349 ]  o cobra r dispensava sistema de audio  quer musica melhor que um v8 com compressor    nada de ar condicionado  sequer o banco traseiro fazia parte dos equipamentos  que incluiam molas eibach  amortecedores bilstein e freios da brembo  um carro que resgatou toda a essencia do mitico shelby gt350 da primeira geraçao     retorno as origens     em 2003  a ford levou ao salao de detroit um conceito inspirado totalmente na primeira geraçao  quando a versao de produçao foi lançada  dois anos depois  o mustang se tornou o pioneiro dos muscle cars retro  que resgataram suas linhas do passado  o ford foi seguido por outras fabricantes  em 2008  a dodge apresentou seu challenger inspirado no classico de 1970 e  em 2009  foi a vez da chevrolet com a releitura do camaro de 1967     e o fastback voltou com tudo  e so reparar no caimento do teto ate a traseira  que traz  em essencia  a mesma silhueta do classico de 1965  voltaram os farois redondos  a grade trapezoidal  o formato das portas  a coluna posterior com um pequena janela e o curto deck traseiro  foi um timing perfeito  em 2005 o mustang fastback completou 40 anos de historia   [youtube id= lilpiev54la  width= 620  height= 350 ]  a quinta geraçao do mustang foi vendida por dez anos e  neste periodo  passou por duas reetilizaçoes  na primeira  promovida em 2009  a dianteira ficou mais baixa e os farois  menores e mais elaborados  com os piscas integrados na mesma peça  a traseira ganhou lanternas de visual mais ousado  mas a lateral permaneceu inalterada  a segunda reestilizaçao foi mais discreta — apenas os farois e para choque foram modificados       a renovaçao conceitual   se em 2005 o mustang deu inicio a onda dos muscle cars retro  dez anos depois ele foi o primeiro a deixa la para tras  sua alma permanece na silhueta   como no modelo de 1967  a linha de teto passou a ser continua ate a extremidade do porta malas   e nos detalhes como a grade e as lanternas  mas agora trata se mais de uma inspiraçao do que uma releitura moderna     o resultado e um carro de visual contemporaneo  dono de uma identidade visual propria  mas sem abandonar suas raizes  e isto inclui a volta do gt350  meio seculo depois de seu lançamento  nao perca nossas fotos do modelo gt35or no salao de detroit deste ano clicando aqui    [youtube id= vypg2qun7qs  width= 620  height= 350 ]  para ler mais    mustang 2015 testado  afinal  como anda a nova geraçao do muscle car   como a ford colocou um mustang no topo do empire state building   em 1965 e em 2015   a visao das preparadoras de ponta sobre o mustang 2015    ford maverick  o nosso fastback   como voces viram  o mustang de primeira geraçao cresceu em 1967  depois em 1969 e ainda mais em 1971  com isso  a ford precisou criar um carro familiar que atendesse as dimensoes mais compactas do primeiro mustang  1965 e 1966   apresentando consumo menor e preço mais baixo de compra e de manutençao   e assim foi apresentado em 1969 o maverick  que como o mustang  usava a mesma plataforma do falcon  note como as campanhas de epoca valorizavam estas questoes racionais   a preocupaçao era a invasao dos importados  do fusca aos japoneses da toyota  nissan e honda     foi um sucesso logo de cara  em seu ano de estreia  o maverick superou o primo mais velho em vendas  de inicio  os motores eram dois seis cilindros em linha — um de 2 8 litros e 82 cv  outro de 3 3 litros e 92 cv  em 1970 chega o esportivo grabber  foto abaixo   equipado com um seis em linha de 4 1 litros e 98 cv  que anteciparia o visual da versao gt brasileira  e em 1971  veio o v8 302  4 9 litros  com 210 cv declarados     dois anos depois  em junho de 1973  o maverick estreava no brasil  a carroceria  de inicio  era apenas fastback  o seda veio cinco meses depois   e a ideia era concorrer com o bem sucedido opala  seja no mercado  nas ruas ou nas pistas     pouco antes do lançamento no pais  a ford convidou o piloto emerson fittipaldi para acelerar no autodromo de interlagos um maverick v8 norte americano  o video se transformou em um dos registros mais preciosos tanto do traçado antigo da pista  com as famosas curvas de alta 1  2  3 e 4  quanto da pilotagem de fittipaldi no limite em um automovel de rua  delicie se   [youtube id= zg5c2nyeyfo  width= 620  height= 349 ]  em seu lançamento  o maveco trazia duas opçoes de motor  a primeira era o seis em linha que ja estava sendo usado no aero willys  na epoca  a willys era propriedade da ford   de tres litros  90 cv e valvulas na lateral — nao exatamente o motor mais emocionante para mover seus mais de 1 300 kg   [youtube id= eudv6eursyq  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  havia no cardapio o v8 302 familia windsor — este sim  um coraçao empolgante para um belo carro esportivo  a potencia anunciada era de 199 cv  suficientes para que o carro chegasse aos 100 km/h em 11 segundos  com maxima de 180 km/h  para se ter uma ideia  o seis em linha levava 20 s para chegar aos 100 km/h e continuava acelerando ate os 150 km/h   apesar do bom desempenho e do sucesso inicial das vendas  a crise do petroleo de 1973 acabou afetando  tambem  o brasil  com isto  logo a ford viu a necessidade de dar ao maverick um motor mais economico e eficiente  por isso  em 1975  entrava em cena o quatro cilindros de 2 3 litros com comando de valvulas no cabeçote e 87 cv liquidos  apesar da menor potencia  o novo motor era mais esperto que o seis em linha adotado ate entao  sendo capaz de levar o maverick ate os 100 km/h em 17 segundos com maxima de 155 km/h     com folego renovado  o maverick ainda sobreviveu por alguns anos  contudo  a chegada do corcel ii  em 1978  com seu estilo moderno  que  de certa forma  lembrava o mustang fastback de terceira geraçao  e um economico motor de 1 6 litro  acabou por decretar seu fim no ano seguinte     obviamente  nada disso impediu que o maverick se tornasse um classico nacional  e nao estamos falando apenas do desempenho matador de sua versao esportiva ou do visual emblematico do fastback  mas de sua historia nas pistas  nos anos 70  o maveco dominou as categorias nacionais de turismo — começando com uma vitoria em sua primeira corrida  as 25 horas de interlagos  ja em agosto de 1973     dali em diante  o maverick se tornou um dos maiores vencedores de provas da chamada divisao 1  para carros com modificaçoes leves  e da divisao 3 — esta reservada para os preparados mais violentos  e o v8 302 era uma otima base para isto  o carro da equipe berta hollywood no campeonato de turismo tinha cabeçotes iguais aos do gt40 que venceu em le mans  quatro carburadores weber 48 ida e mais de 450 cv — potencia suficiente para atingir os 240 km/h na reta principal de interlagos  os pneus traseiros eram  literalmente  de formula 1  seus pilotos foram tite catapani e luiz pereira bueno   [youtube id= 37wcj0gnqsm  width= 620  height= 350 ]  foi uma vida curta e intensa no brasil  apenas sete anos de historia foram suficientes para que o maverick seja considerado um dos maiores icones da industria automotiva brasileira  idolatrado por milhares de entusiastas  sua historia continua sendo escrita ate hoje  seja nos encontros de classicos originais  nos track days ou nas provas de arrancada  e o nosso fastback   [youtube id= 58b9eaudf0k  width= 620  height= 349 ]    os outros fastback mustang e maverick nao foram os unicos fastbacks da ford  a seguir  vamos dar uma olhada nos outros carros que a companhia produziu com este tipo de carroceria     um dos mais conhecidos e o galaxie de terceira geraçao  lançado em 1965  se  no brasil  o galaxie foi vendido apenas como seda de quatro portas  nos eua existiram tambem o conversivel e o fastback  como o galaxie sempre foi o full size da ford desde a primeira geraçao  de 1959  seu visual era mais classico e conservador  em compensaçao  o fastback  apresentado em 1967  conseguia adicionar um carater esportivo a sua figura mais formal  especialmente se o motor fosse o v8 de sete litros com carburador quadruplo e 425 cv     agora  se voce quisesse um fastback esportivo maior do que o mustang e mais agressivo do que o galaxie  sua pedida era o ford torino  que teve sua versao fastback  chamada sportsroof  lançada em 1969 e continuou oferecendo a carroceria ate 1973  sem duvida  porem  o modelo mais emblematico e o de 1970 — especialmente a versao equipada com o v8 super cobra jet  de sete litros e 380 cv   reduzindo um pouco a escala  chegamos ao ford pinto  nem todo mundo sabe  mas seu nome tem a ver com cavalos  todo especime com grandes manchas brancas na pelagem  qualquer que seja a cor de  fundo   e chamado  nos eua  de pinto  uma das razoes para que ele jamais tenha sido vendido no brasil e  justamente  seu nome     ford pinto runabout  com tampa traseira de vidro  o pinto era o menor carro vendido pela ford nos anos 70  e foi oferecido como perua  furgao  cupe e hatchback  nos dois ultimos casos  o caimento da traseira fazia dele um verdadeiro fastback   na europa  tambem existiu um ford fastback  o capri  projetado por phil clark  e lançado em 1969  o ford capri foi um dos maiores sucessos da companhia no velho mundo e  nao por acaso  era considerado o equivalente europeu do mustang — compacto  barato  atraente e veloz  alem disso  clark foi um dos membros da equipe que projetou o mustang no inicio dos anos 60     na verdade  o capri era tao bem projetado que permaneceu em produçao na europa ate 1986  passando por tres atualizaçoes significativas — que costumam ser chamadas de  geraçoes  mas  na verdade  sao reestilizaçoes abrangentes  diversos motores foram usados ao longo de seus dezessete anos de existencia  e o mais potente deles foi um v6 cologne de 2 8 litros com turbo e 205 cv   [youtube id= upkb4kz5jro  width= 620  height= 350 ]