a segunda guerra mundial teve como efeito colateral uma transmissao de conhecimento do campo aeronautico para o automobilistico  veteranos que trabalharam como mecanicos de avioes  agora estavam em casa  sem uma guerra para lutar e com um conhecimento impar sobre motores  aerodinamica e processos de fabricaçao  isso abriu espaço para muito experimenta   foi neste contexto que surgiu a cena hot rodder nos eua  ainda em um periodo embrionario que tinha muito espaço para experimentalismo  o uso de compressores e combustiveis de maior resistencia a detonaçao era o basico  mas os projetos poderiam chegar a extremos como usar tanques de combustivel de avioes para fazer um recordista de velocidade  que tal     o primeiro homem a ter a ideia de transformar o tanque de combustivel de um aviao em um carro se chamava bill burke  e ele era dono de uma oficina de hot rods no sul da california  sua inspiraçao eram os carros dos primeiros recordistas — john cobb  sir malcom campbell e capitao george eyston  contudo  eles eram europeus abastados que tinham orçamentos grandes o bastante para atravessar o atlantico so para correr em um deserto de sal com carros carissimos feitos especialmente para acelerar em linha reta   bill burke nao dispunha dos mesmos recursos  depois da guerra  quase ninguem tinha  na verdade   entao precisava se virar com o que tinha  e o que ele tinha eram 35 dolares para comprar o tanque externo de um caça p 51 mustang  em 1946     os tanques externos — tambem chamados de tanques subalares por ficarem debaixo das asas dos avioes  ou em ingles de drop tanks por seu formato de gota impressionaram bill burke com seu formato aerodinamico e imediatamente ele pensou que dariam otimos carros para quebrar recordes com sua aerodinamica neutra  logo tratou de pegar uma fita metrica para descobrir se um diferencial traseiro ford e um motor v8 flathead caberiam dentro da carcaça de algum jeito e    descobriu que eles caberiam   o motor escolhido foi um v8 mercury com diametro dos cilindros ampliado e deslocamento de 272 pol³  4 4 litros   que foi montado na dianteira  enquanto os outros componentes mecanicos — direçao  suspensao e sistemas eletricos — vinham dos ford modelo a e modelo t     o lakester feito por burke em 1946 tinha o motor na dianteira  mas esta nao se mostrou a melhor soluçao — o cockpit recuado demais aumentava o fluxo de ar que era jogado sobre o piloto  o que nao ajudava muito quando se tentava manter um carro em linha reta a quase 260 km/h em um deserto de sal  sendo assim  burke procurou um tanque maior — e encontrou uma pela usada em um caça lockheed p 38     com quase um metro de diametro em seu ponto mais largo  o tanque do p 38 permitiu a instalaçao da mecanica em posiçao central traseira  melhorando nao apenas a posiçao de pilotagem mas tambem a distribuiçao de peso — e criando a formula que seria seguida a partir dali por todos que se aventurassem a construir um lakester   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 345464 345462 345461 ]  sendo assim  foi esta a formula usada por alex xydias  que construiu o lakester mais famoso de todos  o so cal belly tank     com a ajuda de bill burke  o dono da so cal speed shop  que existe ate hoje  alex xydias e uma equipe de mais tres mecanicos começaram  em 1948  a dar forma ao so cal belly tank  a base tambem era o tanque de um lockheed p 38  dividido em tres compartimentos distintos  separados por paredes de metal  o tanque de combustivel  o cockpit e o  cofre do motor    era um v8 ford fabricado em 1939  com deslocamento de 2 5 litros e equipado com cabeçotes e coletor de admissao edelbrock  alem de dois carburadores stromberg 81  a suspensao era rigida  apenas com um pequeno feixe de molas na dianteira  enquanto as rodas eram de 16 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira     nao se sabe a potencia exata deste carro — o que se sabe e que ele foi capaz de  em 1948  chegar aos 209 4 km/h  tres anos depois  o mesmo carro chegou aos 233 km/h com o primeiro motor  no mesmo dia em que teve esta marca registrada  recebeu um novo motor — um v8 mercury de 4 2 litros que o levou aos 291 km/h — recorde absoluto em sua categoria e sancionado pela organizaçao responsavel pelos recordes em boneville  a south california timing association     os anos que se seguiram viram uma rapida popularizaçao dos belly tank lakesters  mas nao demorou muito para que os construtores de hot rods se voltassem aos tradicionais roadsters e cupes — alem de os recordes de bonneville começarem a receber carros ultra aerodinamicos novamente  desta vez com motores a jato  a partir de meados da decada de 1950   por outro lado  o culto aos lakesters jamais desapareceu por completo  em 1952  por exemplo  um hot rodder chamado tom beatty ate escreveu um artigo ensinando a construir um     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 25507 25508 25509 25511 ]  ate hoje existe uma comunidade dedicada a construir lakesters — como o crow lakester custom roadster 1917 que  apesar do nome  e bem mais novo e usa um motor quatro cilindros turbo de 1 8 litro  com a carroceria feita com o tanque externo de um lockheed super constellation  aviao de passageiros produzido entre 1951 e 1958  ele foi leiloado em 2012 pela barrett jackson e foi arrematado por respeitaveis us$ 187 mil  cerca de r$ 460 mil em conversao direta      outro lakester moderno emblematico e o gm ecotec lakester  cujas formas homenageiam as do so cal belly tank de alex xydias  embora ele usasse mecanica ford      contudo  em vez do tanque externo de um aviao aposentado  a carroceria  ou seria fuselagem   foi feita especificamente para o ecotec lakester usando fibra de carbono  o motor e um ecotec de dois litros que  com compressor mecanico  e capaz de atingir os 316 cv a 7 600 rpm     a ideia do ecotec lakester  feito em 2005  era mostrar aos americanos — acostumados com motores grandes de seis e oito cilindros — que o ecotec de quatro cilindros tinha potencial  e este foi demonstrado quando o carro atingiu os 325 km/h no bonneville speed week naquele ano