entre a ultima quinta feira e o domingo  20 a 23/4   aconteceu na cidade de aguas de lindoia o tradicionalissimo encontro brasileiro de autos antigos   e  como tambem e tradiçao aqui no flatout  estive la para registrar tudo para voces  caros leitores  para variar  foi algo de encher os olhos  pilotos historicos  como wilson fittipaldi e bird clemente  embaixadores do evento   classicos de todas as nacionalidades e epocas  alguns deles multimilionarios  de produçao limitadissima ou praticamente inexistentes no brasil  todos juntos  a pouco centimetros de nossos olhos  e isso significa outra coisa  o perfume de couro  curvim  tecidos antigos  misturado ao oleo e gasolina  toma conta da praça  e uma experiencia sensorial completa  gt40  o classificado dos entusiastas  caros amigos  informaçao quente  o www gt40 com br esta no ar  guardem nos favoritos  o gt40 e uma plataforma revolucionaria de classificados voltada para carros classicos  exoticos e de entusiastas  traremos mais detalhes deste projeto irmao do flatout em breve  em poucos dias  pessoas fisicas poderao anunciar  nao deixe de espiar  ja tem ferrari 308 recriaçao de 288 gto  alfa romeo gtv  maverick gt  lambo gallardo  opala ss  porsche boxster  passat gts pointer  fissore  etc   e a cada dia tem mais  e viciante  cobrir lindoia e sempre desafiador  por causa do clima arduo  volume assombroso de carros  que estao cada vez mais proximos uns dos outros  dificultando as composiçoes  e publico na casa de meio milhao  duas vezes superior ao de uma daytona 500  mas desta vez tive um desafio extra  pela primeira vez  registrei a cobertura nao apenas em fotos  mas tambem em videos  entao teremos ao menos quatro partes nos proximos dias  duas galerias e dois videos  se voce ainda nao assinou nosso canal de youtube  faça o agora mesmo  a partir de maio teremos muitas novidades por la   nesta primeira parte  daremos mais destaque aos classicos europeus e aos americanos da decada de 40 para tras  na segunda parte  os muscle cars  classicos brasileiros e a lista de premiados  e nos videos  daremos um passeio geral pelos carros expostos e veremos alguns dos veiculos a venda em lindoia   nao esqueça de clicar nas fotos para ampliar a versao em alta resoluçao  saboreie sem moderaçao     vamos começar este tour com a ferrari 225s vignale spyder 1952  chassi 0180et  o valor que esta no titulo dessa materia e apenas uma referencia no mercado internacional  mas e bastante provavel que seja maior  especialmente porque este exemplar  que veio para o brasil na epoca  apos competir por duas temporadas em provas em portugal  foi totalmente restaurado na ferrari classiche  departamento de restauraçoes de classicos da casa de maranello  a fc possui nao apenas as ferramentas e o know how da epoca  como ate mesmo os moldes e fundiçoes originais  assegurando a reposiçao perfeita de virtualmente qualquer componente     a 225 foi a sexta evoluçao do motor v12 colombo  leia toda a historia deste motor aqui   que equipou carros como a 250 gto e a ferrari 365 gtb/4 daytona  com 225 cm³ por cilindro   ou 2 7 litros de deslocamento    a 225 s gerava cerca de 210 cv a 7 200 rpm  como todo carro de corrida  seu comportamento em baixas rotaçoes era aspero  devido aos comandos de valvulas agressivos   em compensaçao  em altas rotaçoes o canto dos doze cilindros perfeitamente balanceados era  e ainda e  puro extase mecanico     volante nardi de mogno e aluminio  mao inglesa  alavanca de cambio na mesma altura das maos do piloto ao volante e instrumentaçao basica e essencial  all business  sem frisos  sem forraçoes luxuosas  nada que agregasse peso  esta ferrari pertence a uma epoca na qual as carrocerias eram feitas por fornecedores independentes  os famosos carrozzieri  pininfarina  vignale  touring  ghia  farina  dentre outras  vestiram os chassis de maranello      as saidas triplas de ar quente ajudavam no escoamento aerodinamico e arrefeciam o cofre  fazendo com que os carburadores puxassem ar mais fresco  mais abaixo  detalhe do cubo rapido da milanesa borrani  para remover a roda  era necessario o uso de um martelo de couro   se voce nao leu nossa historia sobre este tipo de roda  clique aqui agora e saboreie      outro destaque fabuloso de lindoia foi esta alfa romeo 6c 2500 boneschi  de 1950  que venceu o premio de best of show do ano passado  embora a produçao da 6c 2500 nao tivesse sido pequena  pouquissimas unidades tiveram carrocerias feitas pela boneschi   e esta e provavelmente a unica conversivel do mundo  note o luxo do interior   mao inglesa  como a 225s vignale   e a classe ergonomica da cobertura cromada dos instrumentos  para reduzir os reflexos         se ha um tipo de carro que nos deixa malucos no bom sentido  sao os pequenos roadsters ingleses  motores quatro cilindros em linha  isso quando nao seis ou ate v8   entre eixos curto  peso pena  dinamica cortante e linhas elegantes e simples  despretensiosas  os criadores do mazda miata concordam conosco  eles se inspiraram diretamente no conceito de carros como estes ai embaixo  na sequencia  um mg midget  dois triumph spitfire mkiii  o creme com teto rigido me fez perder alguns bons minutos de admiraçao   um triumph tr4  um mg t series  provavelmente um td  e outro triumph spitfire  mais ja pro fim da decada de 1970            o jaguar e type e o tipo de carro que  nao importa quantas vezes voce veja  ele rouba o seu olhar como um ima  especialmente o series i  no caso  um series i e 1/2  note a ausencia da bolha nos farois   bastante incomum e produzido apenas em 1968  projetado pelo aerodinamicista malcolm sayer  o e type e o casamento perfeito de performance e design      distribuiçao de peso praticamente perfeita de 49 6% no eixo dianteiro e 50 4% sobre o traseiro  motor seis em linha de 4 2 litros perfeitamente balanceado  suave como seda e com um canto mecanico espetacular  dinamica neutra  freios a disco nas quatro rodas  sendo que os traseiros sao in board  ficando proximos ao diferencial  e um complexo sistema de suspensao independente traseira sao alguns de seus diferenciais  isso sem falar na versao lighweight  com carroceria de aluminio  e um carro menor e mais baixo do que as fotos nos fazem pensar  graças ao capo longo      abaixo  um ford deluxe phaeton 1929  quando fui enquadrar essa foto  me dei conta de que precisaria correr  o tempo estava fechando     uma dupla de full sizes norte americanos buick riviera 1972 e pontiac bonneville 1969   pra la de seis metros e duas toneladas em cada um deles   fizeram companhia a uma belissima ford ranchero de primeira geraçao  do fim da decada de 1950  nas proximas partes da nossa cobertura traremos os v8 das decadas de 1960 e 1970       aqui uma sequencia de mercedes benz de altissima classe  mercedes benz 190sl 1958  250  280sl e ce  190e cosworth  duas pagoda e    um rarissimo datsun 1500 infiltrado na festa do chucrute  ate a cor estava condizente com a esquadra alema             se voce leu nossa reportagem sobre a festa de inauguraçao do novo endereço da loja de classicos universo marx  ja sabe do que se trata este carro ai embaixo  o unico monarca sobrevivente  de 1954  e um roadster construido por oliviero monarca em cima de uma plataforma volks  com mecanica de porsche 356   e que teve como carrozzieri toni bianco e anisio campos      aqui tinhamos uma bela fila de norte americanos da decada de 1930  na sequencia  ford coupe 1934  detalhe do ornamento do capo com o greyhound  raça presente tambem nos ornamentos da delage e lincoln  marca comprada por henry ford na epoca da depressao norte americana   chevrolet sedan 1934 e um tudor 1934          o inconfundivel brasinca 4200 gt  ou simplesmente uirapuru  projeto de rigoberto soler gisbert  ex willys  e um dos unicos fora de serie brasileiros com carroceria de chapa e motor grande   no caso  um chevrolet seis em linha 4 2 usado nos caminhoes da epoca  mas preparado com carburador triplo su e comando mais bravo  a ss  versao mais apimentada  gerava 180 cv  em meados dos anos 1960  um automovel nacional ir aos 100 km/h em menos de 10 segundos e fazer 230 km/h de maxima era uma violencia  quando ele nasceu  o mustang ainda estava saindo do berço nos eua      abaixo  temos um belo ford prefect 1938  primeiro ano de produçao  saia e blusa  este carro era fabricado na inglaterra e substituiu o model y  feito entre 1932 e 1937      abaixo  uma dupla de riley  um rmc 1948 e um tt sprite 1931     abaixo  outra raridade britanica de alta classe  um roadster allard k1 1948  de acordo com o proprietario  apenas 151 unidades foram fabricadas entre 1946 e 1949  foi o primeiro modelo a ser feito pela allard no pos guerra  por este motivo  utilizava suspensao ford e sob seu capo havia um v8 ford flathead de 3 6 litros  capaz de gerar 95 cv e maxima de aproximadamente 150 km/h  foi um carro muito utilizado em provas de subida de montanha na epoca       esterçar as quatro rodas  honda prelude  porsche gt3 991  qual nada  o vidal & sohn tempo g1200  projetado por otto daus  ja fazia isso na decada de 1930  mais ainda  este veiculo militar alemao tinha dois motores totalmente independentes  com sua propria caixa de cambio  e podiam ser operados juntos  awd  ou de forma independente  configurando um traçao dianteira ou traseira     um dos fora de serie brasileiros mais interessantes  o concorde  idealizado por joao storani  lançado em 1976 e fabricado ate 1982  menos de 20 unidades no total   inspirado nas linhas do duesenberg sj  contamos a historia da marca aqui   usava chassi e motor v8 292 de galaxie e carroceria de plastico reforçado com fibra de vidro  como podemos ver nas fotos  o acabamento era bastante esmerado  de forma que um desavisado pode encara lo tranquilamente como um veiculo da decada de 1930  amplie as fotos e deguste        abaixo  uma dupla de hupmobile model 20  um runabout de 1909  primeiro ano de produçao da marca  e um touring car quatro lugares 1911  penultimo ano do model 20   respectivamente  bobby craig hupp ja tinha trabalhado para a ford  olds e regal quando fundou a hupp motor company  empresa que durou ate 1940  veja os detalhes dos farois de latao e das rodas de raios de madeira      note que o modelo 1909  fotos acima  tem pneus brancos  resultante da fabricaçao com oxido de zinco  que deixava a borracha mais resistente e duravel  mas removia a cor natural ambar  foi a partir de aproximadamente 1913 que começou a ser utilizado fuligem  po resultante da combustao de produtos com carbono  em seu lugar  inicialmente empregado apenas nas bandas de rodagem   foi assim que os pneus faixa branca surgiram  leia aqui nossa historia detalhada sobre por que os pneus sao pretos      de dion bouton vis a vis 1902 fazendo companhia a uma motocicleta nsu  o diferencial exposto do vis a vis era um espetaculo a parte  o nome em frances quer dizer algo como  cara a cara  e faz referencia a posiçao dos quatro ocupantes  um par de frente para o outro  no lugar do volante  ele tinha uma alavanca de esterçamento e seu motor de 3 5 hp o impulsionava para algo proximo aos 35 km/h em condiçoes ideais       se nao tem ford bigode  nao e evento de classicos  nao e mesmo  as rodas com raios de madeira sao uma amostra grafica da transiçao do tempo das carruagens para os automoveis  outro sinal dos tempos era uma certa falta de convençao ergonomica  no ford t  o pedal da esquerda servia para trocar as duas marchas para a frente  enquanto o do meio engatava a re  o pedal da direita e o freio  e nao o acelerador  para acelerar  usa se a alavanca a direita do volante  enquanto a alavanca da esquerda  que aparece na foto abaixo  controla o ponto de igniçao  uma bela salada mental      para encerrar esta primeira parte e ja deixar o terreno preparado para os norte americanos do proximo post  virao em peso  de impala do fim dos anos 50 a plymouth roadrunner    um belo trio formado por um packard 1954  um bel air styleline 1951 e um maravilhoso ford thunderbird de primeira safra