a ferrari 458 speciale foi o canto do cisne dos v8 naturalmente aspirados de maranello  com seu v8 de de 4 5 litros e 605 cv a 9 000 rpm ela era capaz de ir de zero a 100 km/h em tres segundos cravados; e com sua suspensao recalibrada  sua aerodinamica ativa e controles eletronicos reprogramados  ela fazia curvas no limite como nenhuma outra ferrari v8  ela foi universalmente aclamada por tudo isto  o que aumentou bastante as expectativas a respeito da 488 pista  a sucessora da speciale tal como a 488 gtb e sucessora da 458 italia   [gt40 content search= superesportivo  widget= 1  title= supercarros no gt40 ]  os numeros sao de salivar  o v8 biturbo de 3 9 litros entrega 720 cv a 8 000 rpm   ok  sao 1 000 rpm a menos  mas sao 115 cv a mais  e  apesar de nao agradar aos ouvidos com a mesma intensidade  ter o pico de potencia mais cedo e uma coisa boa em um superesportivo especial para track days  alem disso a 488 pista e mais leve que a 458 speciale  sao 1 385 kg contra 1 451 kg  o que da 66 kg a menos  sendo a primeira ferrari v8 track oriented e com a matematica a seu favor  a 488 pista tem no minimo a obrigaçao de ser melhor que a 458 speciale em termos praticos  mais rapida  mais veloz e mais refinada dinamicamente  mas sera que a 488 pista faz mais do que a obrigaçao     o carro ainda nao começou a ser entregue a seus compradores   serao feitos 3 500 exemplares  a ferrari  contudo  permitiu que a imprensa especializada testasse um prototipo muito proximo da versao final no circuito de fiorano  o que eles acharam  e o que a gente vai ver agora   de acordo como top gear  a ferrari colocou um esforço sobre humano na 488 pista para que ela se sobressaisse em relaçao a 458 speciale e a 488 gtb  o resultado  segundo os britanicos  e aparentemente perfeito  cara  como essa coisa e rapida  ela simplesmente ataca a primeira curva como se tivesse sido atirada com uma catapulta  mas igualmente impressionante e o modo como ela carrega velocidade mesmo que ja esteja mergulhada nos tres digitos  e so pisar no acelerador que a pista parece calcular e executar instantaneamente o que voce pediu como se fosse um video game  voce esta aqui e  zap  agora esta ali  cade a inercia     e a diamica e tao especial quanto o motor  se o motor comprime o tempo  o chassi do carro faz o tempo passar mais devagar  apesar da velocidade irresponsavel que atinge  o carro te avisa com bastante antecedencia a chegada do limite  e equilibrado e amistoso  ele se comunica  te persuade e te ensina a explorar suas capacidades   foi este o foco do desenvolvimento da pista em relaçao a gtb  nao apenas aderencia  mas feeling  ela te deixa sempre cientes das coisas em vez de te fazer correr atras do carro o tempo todo    o top gear  contudo  preferiu concentrar  sua analise apenas a experiencia de algumas voltas na pista  deixando a convivencia com o carro nas ruas em segundo plano  eles disseram que o motor e surpreendentemente docil quando se anda devagar  e que a suspensao e bem menos dura do que se poderia esperar em uso comum  observaram tambem que  por ser mais pesada  a direçao do carro e mais facil de lidar em curvas de baixa velocidade na estrada   a car magazine foi mais detalhista em sua avaliaçao  lembrando que perfeiçao e um conceito impossivel de alcançar na pratica e que um superesportivo  por melhor que seja  nao e exceçao     para eles  o principal problema da ferrari 488 pista e que o projeto tem  na pratica  quase dez anos de vida   ela tem como base a 458 italia  lançada no salao de frankfurt de 2009  sua sorte e ter sido capaz de receber diversos aprimoramentos ao longo deste tempo  o que torna seu desempenho totalmente atual e alucinante  detalhes do carro em si  contudo  remetem a decada passada  a pista pode ter o que e preciso para manter seu dono jovem  em forma e alerta  mas seu proprio dna esta envelhecendo  e isto e visivel  a ergonomia complexa  por exemplo  e de segunda linha; o sistema multimidia e sem graça e sofre lapsos de memoria  as telas sao minusculas para os padroes de hoje  quem dirigir provavelmente nao vai sentir falta da traçao nas quatro rodas e do esterçamento das rodas traseiras  mas uma atualizaçao no que diz respeito as assistencias ao condutor  assim como um head up display  ainda que a eletricidade seja notavel por sua ausencia  uma versao hibrida esta em desenvolvimento para a proxima 488    isto  contudo  nao atrapalha o desempenho de seu conjunto mecanico  especialmente no que diz respeito as trocas de marcha  e eles tambem comparam a ferrari 488 pista a um video game    na pista  as trocas de marcha ascendentes com o pe em baixo sao uma aventura de encher os olhos  enquanto os turbos seguram as rotaçoes la em cima  a transmissao de dupla embreagem passa as marchas sem soluçar  as reduçoes rapidas ficaram ainda mais fisicas  mantenha a respectiva aleta pressionada se preciso for  o que faz toda a diferença comparado ao modelo normal e o overboost de torque que maximiza a desaceleraçao como se fosse um vento muito forte na direçao oposta   so um salto de bungee jump da um frio na barriga tao grande quanto o zero a 100 de 2 85 segundos  tempo que depende bastante dos pneus michelin 305/30 feitos sob medida  so um videogame faz a cabeça girar de forma tao violenta quanto o barulhento v8 empurra a pista e seus 1 385 de zero a 200 km/h em 7 5 segundos  so uma excursao para a realidade virtual e capaz de transmitir o soco na cara dado pelos freios de carbono ceramica  que so precisam de 31 metros para estancar o carro vindo a 100 km/h  nos parece que a impressao de um carro docil em baixas rotaçoes e geral  surpresa mesmo e que uma ferrari v8 voltada para o circuito seja comparada a um quatro cilindros fiat  mas e exatamente este o contraponto que a car faz  acelere fundo no modo manual e o v8 e explosivo e barulhento como qualquer motor turbinado girador deve ser  mas se voce colocar a transmissao no modo drive  ele consegue ser tao cortes e obediente quanto os quatro cilindros mais potentes que a mama fiat tem sob suas asas    fica ainda mais notavel se levarmos em conta a quantidade de modificaçoes que a ferrari fez no v8 para aumentar seu rendimento em altas rotaçoes  o motor ficou 18 kg mais leve  com componentes como bielas de titanio e volante aliviado empregados para reduzir o peso  o que tambem reduziu a inercia destes componentes em 17%  o lag e quase inexistente  e se nao fosse por um limitador eletronico que segura o giro ate 8 000 rpm a usina conseguiria render muito mais se as rotaçoes pudessem ser mais altas   a aerodinamica tambem faz seu papel  de acordo com a autocar  que conversou com os engenheiros italianos responsaveis pelas modificaçoes em relaçao a 488 gtb  e preciso atribuir o devido credito ao novo body kit  fiel a tradiçao  a 488 pista empresta muito da experiencia da ferrari no automobilismo e utiliza muitas ideias aerodinamicas da 488 challenge e da 488 gte  a ferrari diz que a eficiencia aerodinamica aumentou em 20% graças a diversos geradores de vortice  dutos redesenhados  difusores e spoilers que fazem um ajuste fino do fluxo de ar sobre cada milimetro da pista  [youtube id= ds6qe0tiiq8  width= 620  height= 350 ] a mudança aerodinamica mais perceptivel fica na frente  onde o capo com scoop abriga o duto s inspirado pela formula 1  ele tem este nome porque o ar que passa pela entrada de ar no bico do carro e direcionado por um duto aerodinamico em forma de s antes de sair por um grande respiro no capo  a ideia toda por tras de direcionar o ar pelo duto e acelerar o fluxo  o que cria uma zona de baixa pressao sob o capo  isto  por sua vez  gera um aumento na downforce sobre o eixo dianteiro  isto ajuda a dianteira a ficar mais plantada no chao nas curvas  e e mais um dos varios fatores que tornam a 488 pista um primor de engenharia somando se a tudo o que vimos ate agora  e o tipo de coisa que te faz ter certeza que a ferrari sabe exatamente o que faz com cada um de seus carros  ainda que todos sintam faltam de 1 000 rpm a mais no fim do conta giros   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  este nos soa como o feito mais marcante da 488 pista  atingir com maestria o comportamento dinamico que justifica seu sobrenome e  ao mesmo tempo  mandar tao bem longe da pista  a americana motor trend  contudo  vai alem  para eles  a 488 pista consegue levar parte desta docilidade para seus momentos mais extremos em um circuito  a pista e rapida  1 5 segundo mais rapida em uma volta nos tres quilometros de fiorano do que uma 488 normal nas maos de um piloto de testes da ferrari  mas o que faz dela especial e o modo como a performance extra e acessivel mesmo para motoristas comuns como nos  o extraordinario sistema ssc de controle dinamico trabalha com o piloto para garantir que a 488 pista entregue seu melhor e ao mesmo tempo inspire maxima confiança  as leis da fisica ainda se aplicam  mas e realmente incrivel a possibilidade de entrar em um supercarro com motor central traseiro de 720 cv e ter confiança para fazer powerslides no grampo de fiorano depois de quatro voltas   a grande sacada do ssc [nota  side slip control  ou  controle de guinada ] e que ele nao e uma baba eletronica que te pune quando voce comete um erro  mas sim uma genuina assistencia que ajuda ate os experts a ir mais rapido  com o manettino na posiçao ct off   a um clique de desligar tudo   o ssc 6 0 analisa a reaçao a movimentos laterais do carro e aplica os freios de forma seletiva nas rodas para deixa las mais previsiveis  o ssc nao amortece os limites dinamicos da pista  ele simplesmente os torna muito mais alcançaveis  entao apesar de sua potencia gigantesca e de sua aderencia prodigiosa a 488 pista e um supercarro que encoraja  nao um supercarro que intimida  e sim  ela faz drift  como se a gente tivesse duvidas  so e uma pena que a 488 pista seja um carro acessivel somente do ponto de vista tecnico