ha quem nao tenha gostado do nome da ferrari 812 superfast   por soar meio imaturo  talvez  a gente adorou  alem de simplesmente soar bacana  e uma bela homenagem a ferrari 500 superfast  ultima versao da serie superamerica  fabricada entre 1964 e 1966  mas isso a gente ja disse aqui   o que a gente ainda nao tinha comentado era o que realmente importa em um supercarro do calibre da ferrari 812 superfast   um super grand tourer com motor v12 naturalmente aspirado de 800  oitocentos  cv  capaz de girar a quase 9 000 rpm  com traçao traseira e nada de turbos  supercharger ou tecnologia hibrida do qual provavelmente nao existira outro  como e acelera lo   [youtube id= rt5pamh1abq  width= 620  height= 350 ]  ainda nao andamos na 812 superfast  mas a imprensa internacional ja  e ninguem conseguiu resistir a tentaçao de fazer o trocadilho com o nome do carro  e nos nos juntamos ao coro  sera que ela e super fast mesmo   a resposta breve  e ate meio obvia  e sim  e nao poderia ser diferente  a sucessora da f12berlinetta e  na verdade  uma versao completamente retrabalhada  do motor a suspensao  carroceria e interior  e a f12 ja havia sido bastante elogiada pelo desempenho absurdo de seu v12 de 740 cv e pelo seu comportamento dinamico equilibrado  a ferrari f12tdf  sua versao radical com foco nas pistas e 780 cv  incorporou um sistema de esterçamento das rodas traseiras que reproduz o efeito de um entre eixos encurtado  o passo corto virtuale ou  entre eixos curto virtual    tornando o carro mais agil nas mudanças de direçao  e claro que o sistema seria mantido na 812 superfast     na f12  o v12 deslocava 6 3 litros  na realidade 6 262 cm³   ampliado para 6 5 litros  6 496 cm³   graças a um aumento no curso dos pistoes  de 75 2 mm para 78 mm  enquanto o diametor dos cilindros permaneceu em 94 mm  outras mudanças acompanharam  um novo virabrequim  novas pistoes  e bloco com nova liga metalica  os comandos de valvulas ganharam um perfil mais bravo  com levante e duraçao maiores  alem disso  as valvulas tem maior diametro e os cabeçotes tiveram os dutos retrabalhados   [youtube id= cm25btnxwxg  width= 620  height= 350 ]  com isto  o motor entrega seus 800 cv a 8 500 rpm   muito perto do limite de 8 900 rpm imposto eletronicamente  o torque de 73 2 mkgf chega as 7 000 rpm  e foi justamente a aceleraçao acima das 7 000 rpm uma das caracteristicas mais elogiadas da 812  o 0 100 km/h em 2 9 segundos divulgado pela ferrari e a velocidade maxima de 340 km/h impressionam no papel  mas e colocando o pe embaixo que entende o que os numeros significam  a descriçao da automobile magazine ilustra bem a situaçao  o v12 acelera quase como um maniaco   especialmente acima das 7 000 rpm  onde a onda de aceleraçao e de outro mundo  seu capacete quica no encosto de cabeça enquanto voce troca as marchas  e aquele berro  e intoxicante  viciante  eletrizante    fantastico  na verdade  a superfast e tao estridente em rotaçao maxima que  em certo trecho do circuito me disseram para aliviar o pe para que o ronco do motor nao perturbasse os moradores dos predios vizinhos  dito isto  a potencia extra nao foi a unica responsavel pela melhoria no desempenho  a caixa de dupla embreagem e sete marchas ganhou relaçoes cerca de 6% mais curtas e trocas ate 40% mais rapidas  mais do que isto  ela e tao bem acertada que  para a evo  nao poderia haver escolha melhor para o v12  mesmo a 4 000 rpm em terceira marcha  a 812 parece que vai decolar  e a 8 500 rpm em segunda marcha e dificil descrever o quanto ela e rapida  barulhenta  simplesmente fantastica  e o modo como a transmissao passa de uma marcha a outra  para cima ou para baixo  e totalmente essencial para a experiencia  acredito que seja a melhor caixa de dupla embreagem ja instalada em um carro de rua  acontece que  bem  nao e so isto  a 812 superfast e a primeira ferrari a ter direçao com assistencia eletrica  e nao com direçao hidraulica  isto ate foi motivo de reclamaçao por parte dos puristas mas  de acordo com a maioria das publicaçoes  nao ha dificuldade alguma em perceber que o carro esta fazendo atraves do volante  alias  na verdade e o sistema de direçao que leva a comunicatividade do carro a outro nivel     como ha um motor eletrico na direçao  a ferrari aproveitou para instalar dois novos sistemas  o ferrari peak performance  fpp  e o ferrari power oversteer  fpo   ambos foram feitos para ajudar o motorista a ter desempenho melhor nas curvas  modificando o peso da direçao em situaçoes especificas para  guiar  suas maos a realizar as intervençoes corretas   o pessoal da automobile garante que a experiencia nao e comprometida  na pratica  ambos os sistemas sao bem transparentes  voce nao os sente trabalhando em si  em vez disso  voce sente algo nas pontas dos dedos e pensa  ah  sim  e isso que eu preciso fazer com o volante   o fpo e particulamente eficiente  quase como se voce tivesse um motorista fanstasma te ajudando a colocar o carro de volta no curso quando a traseira escapa  e claro que  para os mais tradicionalistas  a ideia de um carro que te  ajuda  a esterçar nao parece tao boa  a propra evo  por exemplo  tem um pe atras com o sistema  a 812 e um pouco mais pesada do que antes  o que e bom  mas tambem e ainda mais rapida em suas respostas  o que  ao menos no começo  nao e tao bom  a nao ser que voce seja programado naturalmente para dirigir um carro como se fosse um caça   voce acaba se acostumando com o modo como a 812 reage aos movimentos do volante  e depois de um tempo ela fica quase intuitiva  ate que voce começa a guiar o carro mais com o cerebro e menos com as maos   algo que  naturalmente  e a intençao da ferrari  mas assim que voce sobe em outro carro  voce começa a achar que a coluna de direçao quebrou  que e a 812 que esta desalinhada com o resto dos carros  o que talvez nao seja algo tao bom assim    a suspensao foi calibrada para um uso menos radical que a f12tdf  assim como o sistema de esterçamento das rodas de tras  mas o carro como um todo ainda e mais rigido que a f12 comum  dito isto  e surpreendentemente confortavel nas estradinhas ao redor de maranello   isto tem a ver com o approach escolhido pela ferrari para a 812 superfast  um carro com capacidades dinamicas proximas as da f12tdf  com uma usabilidade mais proxima a da gtc4 lusso  assim  ela tem um interior bastante amplo e surpreendentemente bem resolvido  chris harris  do top gear  foi bastante analitico nesta questao  a cabine remodelada tem arquitetura complicada e  novidade em uma ferrari  de fato demonstra preocupaçao com a ergonomia  as telas de cada lado do conta giros sao muito mais definidas e o novo dial rotativo para os limpadores de para brisa e uma bela melhoria  mas tentar se acostumar com o modo como tudo funciona em um test drive curto e um esforço bastante inutil  leva muito mais tempo para o cerebro assimilar tantas funçoes  mas tenho certeza de que nao ha muitos horrores escondidos ali  o porta malas tem um tamanho decente  os bancos concha opcionais seguram muito bem as costelas e o volante ainda nao tem coluna telescopica  na estrada  o barulho dos pneus e bastante alto e a ferrari certamente nao se preocupou tanto com o isolamento acustico neste novo carro como fez com a substituta da ff  a gtc4 lusso      a impressao geral e que a ferrari 812 superfast e um gt extremamente competente  apesar destes pequenos detalhes  e nao e de se duvidar  os caras sempre sabem o que estao fazendo e  desta vez  ficou claro que eles quiseram dar uma bela despedida para o v12 naturalmente aspirado  puro    sim  tudo indica que a proxima geraçao de ferrari com motor v12 vira com tecnologia hibrida  o que pode fazer deste monstro de 800 cv o ultimo de sua especie