pise fundo a 1 000 rpm em quinta marcha  quando o velocimetro do ferrari berlinetta boxer esta a apenas 50 km/h  ou a 5500 rpm quando o mesmo instrumento mostra 240 km/h  e o resultado e exatamente o mesmo  um grande  solido  incrivel empurrao para a frente  tremendamente poderoso  mas tambem suave como seda  e acompanhado por um glorioso e unico som  o que quer que voce faça com o boxer  e o que quer que voce pense dele  um fato e inescapavel  o seu motor e seu coraçao e sua alma  o extraordinario doze cilindros contrapostos faz muito mais que prover um impressionante desempenho ao bb  e a essencia do conceito do carro  o criador de seu carater  o provedor de seu nome  e a razao por que o boxer e unico no mundo automobilistico  e na historia da ferrari     mel nichols  na introduçao seu livro  ferrari berlinetta boxer   osprey  1982    tenho que confessar uma coisa  sei que o contraposto de 12 cilindros do ferrari  bb  nao e um boxer  sei tambem que o nome bb na realidade vem da maravilhosa brigitte bardot  o apelido bb colocado por leonardo fioravanti  angelo bellei e sergio scaglietti durante o projeto  um apelido que rapidamente  pegou  dentro da ferrari  e somente no lançamento foi alterado para significar  berlinetta boxer    mas era o significado oficial  era o nome do carro  segundo a ferrari  por decadas o conhecemos por  berlinetta boxer   um nome gostoso de falar  cheio de significado  que nos fazia entender na hora o que era  afinal de contas  existe um monte de ferrari 365  por exemplo  o numero significando deslocamento unitario de cilindro  mas existe somente uma berlinetta boxer  nao  nao me importa a origem e os erros semanticos do conhecido sobriquet; para mim  e toda uma geraçao  este carro sera sempre uma belinetta boxer     e e algo realmente cheio de contradiçoes e caracteristicas diferentes  sempre esteve a sombra de seus contemporaneos da lamborghini  o miura e o countach  mas para muitos  era o carro melhor  era uma mudança radical na ferrari  nao por ter motor central traseiro  pois os dino ja tinham inaugurado esta configuraçao na empresa; por finalmente abandonar o tradicionalismo mecanico tao amado por enzo  um carro criado no conflito entre o novo e o velho  as tradiçoes e o futuro     seu desenho so e hoje menos lembrado em comparaçao aos lamborghini  duas apariçoes divinas que nunca serao repetidas; em isolamento  e um carro belissimo  que consegue trazer tradiçoes da marca e uma direçao futura ao mesmo tempo  e alem disso  ha aquele motor; um doze cilindros como nunca mais veremos na historia do carro de rua  doze cilindros contrapostos     ferrari de motor central  a configuraçao de motor central boa mesmo  a usada em competiçoes  e so uma  transeixo traseiro e motor longitudinais  piloto com as costas  aparafusadas  ao motor  jim clark teve que se sentar no chao para que os engenheiros da cosworth medissem suas costas e busanfa  e assim desenhar o famoso dfv v8  e o local de suas fixaçoes no cockpit     mas o uso em corridas começou a pedir que aparecessem carros de rua assim  claro  competiçoes vendiam carros  e esses carros deviam ser parecidos com os de corrida  sim  os anos 1960 aconteceram ha muito  mas muito tempo atras   carro de rua e motor central nunca foram boa ideia; foi ai que a jurupoca piou  colocar um motor assim num carro de rua vai mandar o motorista para cima da roda  obrigando uma posiçao com os pedais no meio do carro  se as rodas forem grandes e o carro pequeno  o objetivo afinal de contas     nos anos 1990  gordon murray resolveria tudo isso no seu f1  primeiro com motor extremamente curto  feito sob medida pela bmw; depois com transeixo transversal para economizar mais algum espaço ao longo do carro  e por ultimo  colocando o piloto alinhado com os pedais  no centro do carro  como num carro de formula  os passageiros ficavam amis atras  dos dois lados dele   mas antes dele  as soluçoes mais  vamos dizer assim  criativas  apareceram para este conundrum de usar motor central no carro de rua  era realmente um problema  especialmente quando o motor era grande  o primeiro carro de motor central traseiro foi o de tomaso vallelunga  mas ele tinha um motor ford kent  pequeno e so de 4 cilindros em linha  a ford quase fez melhor com o prototipo mustang i  usando o curtissimo v4 do taunus  mas desistiu     o miura inaugurou a era do supercarro de motor central traseiro  na verdade  era tao exotico e lindo que inaugurou o uso do termo supercarro em si  a soluçao para colocar um v12 num carro pequeno e de dois lugares lado a lado e inteligente em package  assim como o mini original  o motor estava transversal no carro  em cima do transeixo; para economizar espaço e nao deixar o motor alto demais  o oleo do motor era compartilhado com o cambio  literalmente o cambio estava no carter do motor     era uma soluçao  mas nao das melhores  a frente ficou pesada  o motor ainda um pouco mais alto que o desejavel  e o motorista continuava com as pernas de lado  viradas para o centro do carro  no countach de 1974  a lamborghini tenta outra maneira  em um espasmo criativo incrivel  tosse e cospe para fora o mais maluco lay out de todos  o motor central traseiro era longitudinal  montado logo para frente da linha imaginaria do eixo traseiro  mas com o cambio virado para a frente do carro  o cambio ficava entre os dois ocupantes  e dele saia uma arvore la para tras atravessando o carter  que entregava potencia para o diferencial la atras  montado numa carcaça de aluminio que englobava o carter em si  corajoso  elegante  perfeito teoricamente para a distribuiçao de peso  e dava espaço para os ocupantes  genial  mas complexo e caro pacas     a ferrari enquanto isso andava atras do seu novo rival da vizinha cidadezinha de sant’agata  35 km a nordeste de maranello  enzo era avesso a tecnologia por tecnologia; seus carros demoravam a ter inovaçoes  mas sempre eram mais potentes e rapidos que a maioria  por experiencia dele mesmo em desenvolvimento  primeiro decidiu testar essa nova moda com seu carro barato  a quem nem deu nome de ferrari inicialmente   era o dino  em homenagem a seu filho falecido   os dino 206 e 246gt tinha um esquema de motor v6 transversal e transeixo em linha  como se fosse um traçao dianteira  so que montado no entre eixos traseiro  esta configuraçao era possivel  como nos traçao dianteira  pelo tamanho compacto do motor  como todo ferrari  o carrinho foi bem projetado e acertado  e era uma delicia  sem os problemas do miura por exemplo     mas para combater o miura  enzo fez o 365 gtb/4  daytona   um tradicional dois lugares de motor dianteiro  transeixo traseiro e v12  era uma fera  mais veloz e rapido carro de sua epoca  batendo facilmente o miura  mesmo assim  ninguem queria saber dele  o miura era o futuro  o mais belo  o mais sensacional  nao so um carro  mas um supercarro  por isso  enzo deu o braço a torcer  o proximo uber ferrari seria um carro com motor entre eixos traseiro     so que  por algum motivo  acabou com um motor traseiro  e nao entre eixos  nao traseiro como fusca  mas traseiro ainda assim  a configuraçao do bb e estranha  porque nega a maior virtude do motor contraposto  o baixo centro de gravidade  o doze cilindros esta montado em cima do cambio  elevando o motor no carro  na verdade  o centro do virabrequim esta a mais de meio metro do solo  algo que parece absurdo se voce olhar quao baixo estao os motores contrapostos normalmente  vejam por exemplo os  porsche 911  boxster/cayman  e os subarus  ou mesmo um fusca     [caption id= attachment_311595  align= aligncenter  width= 857 ] em cima do cambio  o motor da berlinetta boxer [/caption]  o motor tambem nao esta precisamente dentro da definiçao de central traseiro  um motor central tem que estar totalmente  para dentro  do entre eixos  e no caso do bb  o ultimo par de cilindros esta bem em cima do eixo traseiro  o motor  por definiçao  e traseiro  e nao central  neste carro     o ferrari  bb  o desenhista chefe do berlinetta boxer  dottore ingegnere angelo bellei  diz que nao foiu pressionado para mudar o lay out de seu  gt grande   e sim que a experiencia com o dino 246gt e os motores contrapostos na f1 levaram naturalmente ao bb  mas muito provavelmente esse papo e pura balela  sim  foram obrigados a mudar pelo mercado  e o motor contraposto  uma necessidade imposta por enzo para manter a ligaçao pista rua  bem como deve ter sido imposiçao de enzo o cockpit com o mesmo espaço do daytona  preso com o motor largo  comprido e baixo  um entre eixos gravado indelevelmente em granito  e um cockpit tambem imutavel  so sobrou espaço para o flat 12 em cima do cambio mesmo  uma soluçao que parece deselegante  mas olhando por este lado  inteligente     e como sempre  um layout basico genial nao e tudo  carros como o porsche 911 estao ai para provar que execuçao e mais importante que inspiraçao  que deus esta realmente nos detalhes  nas minucias  que desenvolvimento diligente sempre vencera a genialidade mais preguiçosa  porque se depois da inspiraçao nao se seguir o trabalho duro  sua ideia se perdera  e um carro de traseira pesada  se feito para aproveitar isso  e interessante pacas  ainda que nesse caso  o motor alto seja um problema claro     apesar disso  o berlinette boxer  diferente do countach  que obriga que sentemos na soleira com a porta aberta para que possamos dar marcha a re  e comparativamente um carro convencional  belo  mas com portas normais  o que faz a frivolidade aparecida das  portas lambo  tao apreciadas pelos tunadores modernos ficar mais evidente  tambem da visibilidade suficiente     e nao esqueçamos do motor  o centro de todo ferrari  e aqui  um dos mais fantasticos que a empresa ja criou  alem de uma configuraçao unica   de f1   o doze cilindros contraposto do bb e coisa de sonho  sendo venerado por qualquer pessoa que ja o tenha acelerado  suave  elastico  incrivelmente forte e vocal sao os adjetivos que mais aparecem  criado pelo dottore ingegnere giuliano de angelis inicialmente como uma variaçao do motor de formula 1 da epoca  acabou como uma coisa totalmente diferente  maior e mais acertada para as ruas     era um motor todo em aluminio  com camisas de aço  inicialmente medindo 81 x 71 mm  para 365 cm³ por cilindro do nome e um total de 4390 cm³  era na verdade um v a 180°  e nao um boxer  os dois lados iguais separados no meio do virabrequim  este  como todo vira ferrari  era suportado por sete mancais e criado se usinando uma peça forjada enorme de aço  billet  os cabeçotes eram dohc com vela central  e os dois comandos eram acionados por correia dentada  uma novidade em relaçao as correntes dos v12 anteriores  menos barulho  custo mais baixo  mais confiavel  os contrapostos de f1 usavam injeçao lucas  e o daytona seis webers duplos; o dr de angelis especificou para a 365 gt4 bb quatro webers 40if3c de corpo triplo      a taxa permaneceu 8 8 1 como no daytona  e agora tinha apenas um distribuidor ao inves dos dois distribuidores da tradiçao italiana  apesar do daytona ter um sistema de carter seco avançado e de alta vazao  o bb tinha um carter normal; se mostrou um problema em curvas de g alto  e depois virou tambem seco  no 512 bb  eram nada menos que 12 litros de oleo sintetico agip 10w50  algo profundamente exotico nos anos 1970     o primeiro motor dava 380 hp a 7000 rpm  um grande progresso comparado aos 352 hp do daytona  com o mesmo deslocamento  mas em seu lançamento  depois de testes de durabilidade  e regulado para maior linearidade  tinha 360 hp a 7300 rpm  e 43 mkgf a 4500 rpm  o transeixo era de cinco marchas  e tinha diferencial autoblocante   o chassi era como todo ferrari da epoca  um monocoque de tubos de seçao quadrada  soldados a mao  as suspensoes de duplo a sobreposto em cada canto  bem como discos ventilados em todas as rodas de 11 4 polegadas na frente e 11 7 polegadas atras  os pneus era michelin xwx radiais  215/70 vr15  dada a voracidade do doze cilindros  levava 120 litros de gasolina no tanque  media 4360mm num entre eixos de 2500 mm  e pesava 1236 kg  com injeçao  ar condicionado e vidros eletricos  o 512i bb final pesava 1400kg   [caption id= attachment_311596  align= aligncenter  width= 999 ] os esboços de trabalho de fioravanti [/caption]  a carroceria nao era psicodelica como os lamborghini  mas ainda assim envelheceu bem pacas  e ainda maravilhosa hoje  obra de leonardo fioravanti  na pininfarina  a parte mais lega sao os farois redondos duplos pop up  e os cortes limpos de roda  num desenho classico de flecha  o limpador de para brisa e unico  e pantografico     em sua historia  365 gt4 bb  512 bb e 512i   teve de 340 a 360 cv  os mais velhos mais potentes; epoca esquisita   e fazia o carro manter velocidades altissimas com grande tranquilidade  a primeira versao  365 gt4 bb  tem a fama de ser a mais veloz  e muita gente reportou que nela era possivel manter uma velocidade de cruzeiro entre 250 e 260 km/h com tranquilidade e conforto  a velocidade maxima era de exatos 300 km/h  e acelerava de 0 100 km/h em 5 3 segundos     pode nao ser o mito que foram seus rivais do outro lado da cidade  mas muita gente boa considera ela o carro melhor  civilizada  benigna em comportamento  confortavel e agradavel  mas com uma patada e um ronco que so os doze cilindros de maranello podem proporcionar  era tao bom que  quando apareceu o seu substituto  o famoso testarossa de 1984  era basicamente uma evoluçao do berlinetta boxer  apenas  depois do testarossa  ninguem mais tentou um contraposto de 12 cilindros; e um motor que permanece unico  mas isso  e historia para outro dia