o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    mesmo que alguns fabricantes hoje em dia digam o contrario  nao existem mais carros criados artesanalmente  a mao  ate a morgan  a empresa que ate ontem ainda usava metodos de 1930 para construir carros  mudou totalmente  parou de fazer o carro de tres rodas  e os plus four e plus six atuais sao carros modernos com monocoque de aluminio  o que restou de madeira neles e apenas um enfeite  algo para enganar clientes menos atentos ao fato de que se tornou uma produtora de carros como qualquer outra  como se um pulo ao escritorio do presidente nao mostrasse isso  a familia morgan nao esta nem perto dali        a ferrari depois de 1988 tambem se encontrava numa encruzilhada  familiar  parecida  com a morte de enzo  um enorme vacuo se formou na alma da companhia  algo que jamais seria substituido  mas a vida tinha que andar para frente  de qualquer forma  a ferrari tinha mudado muito pouco desde seu aparecimento entao; os carros ainda eram feitos  sim  a mao  um monte de tubos de aço de seçao quadrada eram soldados em um dispositivo  onde depois pacientemente eram montados seus componentes  um carro realmente construido  e nao montado a partir de grandes peças moldadas em equipamentos gigantes     o 348tb e 348ts  o ferrari mais comum e barato  lançado em 1989  parecia o que era  o produto de uma empresa que sabia fazer carros esporte de primeira linha como ninguem  mas estava meio acefala  sem o lampejo de inspiraçao divina que torna algo bom em algo extraordinario  luca di montezemolo  o lider que veio depois de enzo e formou a ferrari moderna famosamente chamou o carro de  uma porcaria   e empurrou uma revoluçao tecnologica na empresa que a tornou diferente  antes uma empresa quase artistica  que vendia obras de arte ambulantes construidas a mao  com tudo de bom e ruim que vem disso  com montezemolo venderia tecnologia de ponta em supercarros  quase uma porsche italiana  uma mudança radical   [gallery ids= 282194 282192 282191 282190 282189 282188 282187 282180 282178 ]  nao  os 348  tanto em sua versao berlinetta  tb  quanto na sua versao spyder  ts  nao eram uma porcaria  nem perto disso  mas o mundo mudara e montezemolo queria mais; queria que seus carros subissem de nivel  para fazer o que a imprensa exigia a decadas  funcionar perfeitamente como um carro comum  alem do desempenho superlativo e o temperamento latino  algo como o honda nsx original  lançado em 1990  o honda pode nao ter sido o sucesso de vendas esperado  mas certamente foi um sucesso de critica  segundo a imprensa  tornava todo ferrari e porsche obsoleto     montezemolo criaria um centro de tecnologia dentro da ferrari  para coloca la na ponta de laça tecnica agora  de uma empresa que fazia  caminhoes velozes  como dizia colin chapman  emulando ettore bugatti falando sobre bentley   agora a tecnologia avançada seria o caminho para que o valor de um ferrari nao se perdesse no novo mundo  o fim do carro criado a mao artesanalmente era parte dessa mudança  todo mundo sabe que maquinas sao mais precisas que gente para produzir qualquer coisa em alguma quantidade diaria       o f355 mas um futuro diferente e construido nao de uma hora para outra nesta industria  famosa por consumir quantidades prodigiosas de capital para qualquer mudança  nao  aconteceria por etapas  e a primeira e decisiva etapa desta mudança apareceria em 1995  o ferrari f355  um extenso reprojeto do 348tb/ts  este novo ferrari acaba sendo um ponto unico na historia da marca  um ponto de inflexao na curva  com muito do que fez ela grande no passado  e a maioria de suas tradiçoes ainda intactas  mas tambem com um monte de novidades que mostravam o futuro da marca de maranello     como o 348  ainda era um carro artesanal  com chassi e suspensoes de desenho basico inalterado  mas com  obviamente  acento diferente  o motor continuava longitudinal atras do motorista  com cambio manual transversal atras dele  o pequeno  t   transversale  dos sufixos das 348   o carro era tambem construido com os mesmos metodos manuais de sempre  mas era so isso que ficava     o carro inteiro parecia ter uma aura nao um pouco  mas muito mais moderna  catapultando o ao futuro  e nao ao passado  o desenho  principalmente  nao tinha vergonha de ser decorado e rebuscado; no supercarro moderno nao existiria mais espaço para estilo limpo  aerodinamica tambem toma a frente dos artistas do desenho industrial na pininfarina  velho parceiro da ferrari  mais de 1300 horas de tunel de vento foram gastos no projeto do f355  um preludio de um mundo com mais downforce  mais asas  mais aberturas e saidas de ar  mais guelras e spoilers  o cambio e melhorado decisivamente  primeiro  varoes substituem os cabos para um acionamento mais preciso  depois  um radiador de oleo que na partida tinha funçao inversa  esquentava o oleo   e criado para um funcionamento sempre preciso do cambio  nao mais eram necessarios alguns minutos de cuidado antes do cambio esquentar  antes uma longa tradiçao da casa de maranello     o motor era o ponto alto  a cilindrada aumentava ligeiramente  de 3 4 l  3405 cm3  para 3 5 l  3495 cm3   por meio de um curso 2mm maior  e a taxa de compressao agora era de 11 1  mas a principal diferença e a introduçao de um cabeçote de 5 valvulas por cilindro  inspirado nos motores de formula 1 de entao  bielas de titanio forjado e outros componentes exoticos se somavam a um motor agora bem mais bravo  moderno  e delicioso  era consideravelmente mais potente tambem  gerando 380 cv a estratosfericos 8250 rpm e 37 mkgf a 6 000 rpm  era a mais alta potencia especifica por litro de qualquer motor aspirado a venda  mclaren f1 incluido  fora o berro a alta rotaçao capaz de acordar o corpo defunto de enzo ferrari     era um carro fabuloso  uma mescla incrivel de um motor maravilhoso  impossivel de acontecer antes do impulso por tecnologia de montezemolo  e um cambio manual tradicional  o apice da alavanca de mudanças tradicional da marca  a ferrari  todos sabem  nesse ponto fazia as alavancas de cambio mais pornograficamente deliciosas ja criadas pela humanidade  lindas  longas  perfeitas tanto em formato e mecanismo quanto em qualidades subjetivas  o cle clec das trocas e um verdadeiro nirvana sensorial em sua mao e ouvido  e em conjunto com a resposta do motor  algo quase bom demais para ser verdade  e o carro  como na epoca de enzo  ainda aqui era construido por gente  nao maquinas  nao e perfeito  claro  e graças a deus por isso  o que e  na realidade  e nao ha como fugir desta constataçao  o mais proximo do divino que alguem na terra pode experimentar ao volante     o f355 dura ate 1999  quando e substituido pelo 360 modena  um carro que levava adiante o conceito do ferrari moderno  mas antes de morrer  um marco importante acontece na historia do f355  em 1997  traz como opcional uma tecnologia da f1 pela primeira vez para as ruas  um cambio manual automatizado  com alavanquinhas atras do volante para trocar as marchas  e sem pedal de embreagem  um vislumbre de um futuro glorioso para o supercarro inaugurado pela ferrari  ou uma enganaçao astuta de belzebu  criada para estragar de vez o prazer ao volante  nos prometendo desempenho de formula 1  voce pode ficar a vontade para escolher a conclusao que melhor te aprouver   [gallery ids= 282144 282143 282142 282141 282140 282132 282133 282134 282135 282136 282138 282139 ] a f355 gts do jose o jose  dono desta magnifica f355 gts 1995 branca que ilustra este ensaio  desde pequeno era fanatico por automoveis  e entre todos os carros  o que mais admirava era a ferrari; seja por descobrir fotos da 288gto bem jovem e ficar maravilhado com ela  ate por acompanhar vorazmente as competiçoes de formula 1  jose tinha aptidao mecanica clara  tambem  o que o faz  mais tarde  se formar engenheiro     mas tinha tambem mais um sonho  queria nao somente ser um engenheiro  queria mais  queria projetar motores de formula 1  sua carreira começa na fiat em betim  no departamento experimental  onde fica por algum tempo  ate descobrir que nao era isso que queria; o trabalho nao se assemelhava em nada a projeto de motores completos  percebe que eletronica e parte integrante do controle dos motores  e faz outra faculdade  engenharia eletronica  e descobre um meio de realizar seu sonho  um curso de mestrado profissionalizante em modena  na italia  em 2009  faz a prova na italia  e e aprovado  faz o mestrado  sempre tentando entrar na ferrari  para trabalhar com motores de formula 1  mas ao se formar  a ferrari estava em um ciclo de crise e iniciando processos de demissoes; pela primeira vez na historia deste curso de mestrado  a ferrari nao contratou nenhum formando  foi um momento de decepçao profunda para jose     mas vai trabalhar por algum tempo na oral engineering  com um de seus idolos  o famoso engenheiro chefe da ferrari ate 1987  mauro forghieri  nesta empresa  participa do projeto de um motor de 800cm3 para motogp  participa de testes de dinamometro  e a validaçao dele junto a fim  infelizmente nunca chegou a correr; a empresa que o encomendou acaba por nao conseguir os patrocinios necessarios  e a aventura toda acaba antes de começar  a oral engineering queria que jose continuasse ali  participando do projeto seguinte  um motor para aplicaçao militar  mas ele decide que era um campo muito dificil  de muito trabalho e pouco dinheiro  e resolve voltar ao brasil     por algum tempo  jose esquece do sonho  de ferrari  e ate para de acompanhar formula 1  mas eventualmente resolve que  se nao ia trabalhar projetando motores na ferrari  pelo menos poderia  agora  ter uma  uma longa historia de procura pelo modelo ideal começa  e jose sabia exatamente o que queria  nao um 348  um pouco ultrapassado tecnicamente para seu gosto  mas tambem nao queria um 360 modena  por um motivo simples  nao existia versao targa  apenas cupe e spyder  e o targa e sua configuraçao preferida  seria uma f355 entao  mas tem dificuldade de achar um modelo do jeito que desejava  e o tempo vai passando  prioridades mudam  condiçoes ficam diferentes e o sonho vai ficando para tras; pensa inclusive em esperar mais uma decada economizando  para comprar um carro mais novo como a 458     mas durante a pandemia ano passado  aparecem alguns carros que lhe interessam  acaba por fechar negocio no carro que vemos aqui nesta reportagem  uma impecavel f355 gts com cambio manual de seis marchas  de 1995  como o carro estava em sao paulo  e ele mora em brasilia  montou uma surpresa para a esposa  sem ela saber  foi a sao paulo a passeio com o marido  mas na hora de voltar  ficou sabendo que voltariam pela estrada  na nova ferrari do jose  um sonho realizado  que hoje alegra a vida dos dois        [gallery ids= 282168 282167 282166 282165 282164 282163 282162 282161 282160 282159 282158 282157 282156 282175 ]