Imagine que você está com uma bolada nas mãos, em dinheiro vivo. Como você conseguiu esta grana? Não faça perguntas! Aproveite o momento. Você precisa usar este dinheiro para comprar uma Ferrari, e então encontra uma loja com três opções: a clássica F40, a renegada F50 e a moderna (e veloz) Enzo. Qual das três você levaria para a sua garagem?
Foi exatamente isto que encontramos no eBay: uma concessionária Ferrari que, por felicidade do destino, possui um exemplar de cada uma destas três gerações de supercarros topo-de-linha da marca de Maranello.
Trata-se da Ferrari Fort Lauderdale, no estado da Flórida, EUA. Parece uma situação corriqueira, afinal estamos falando de uma concessionária Ferrari e Maserati que traz em seu estoque diversos supercarros (de outras marcas, inclusive). Mas não é: estes três carros são lendários e raros, e não é muito comum vê-los juntos – quando acontece, é algo realmente especial.
Para começar, elas são raras, muito raras. E se você acompanha o FlatOut sabe que a menos rara delas é justamente a mais cobiçada: a F40, da qual foram produzidas 1.311 unidades entre 1987 e 1992. A F50, sua sucessora, teve 349 unidades fabricadas entre 1995 e 1997 e a Enzo, que homenageia o fundador da companhia em seu nome, teve 399 unidades produzidas em 2002 e 2003.
Agora, raridade certamente não é a única coisa que te leva a comprar uma Ferrari. Há o design, o desempenho, o ronco do motor e, na maioria dos casos, uma paixão incondicional pela marca. A conta bancária bem recheada é um mero detalhe… mas não se preocupe: nossa pergunta é hipotética, feita para alimentar sua imaginação, então você não precisa ter bala na agulha para escolher a sua. O que você precisa, contudo, é conhecer as qualidades de cada uma delas.
Vamos pela ordem cronológica. A F40 que está à venda na Ferrari Fort Lauderdale é um exemplar fabricado em 1991 e, de acordo com o anúncio no eBay, rodou apenas 6.971 milhas — o que dá exatamente 11.218 km. O anúncio também diz que o carro foi certificado pela divisão especial Ferrari Classiche que a marca mantém em Maranello. Com uma oficina de 950 m², a divisão Classiche é responsável por realizar serviços de manutenção em carros especiais, dar assistncia técnica a proprietários e emitir certificados de originalidade.
Um carro que passou pelas mãos dos mecânicos e especialistas da Ferrari Classiche tem sua boa procedência mais do que confirmada, e as fotos do anúncio, apesar de pequenas, deixam isto bem claro: absolutamente todos os detalhes do carro estão impecáveis, como se ela nunca tivesse corrido.
E isto é muito importante: se você está pensando em comprar um dos maiores supercarros já feitos, com um V8 biturbo de 485 cv e a capacidade de chegar aos 100 km/h em 3,8 segundos, vai querer mesmo que esteja tudo em ordem.
Fora isto, a Ferrari Fort Lauderdale não dá muito mais detalhes do carro além do preço: US$ 1.599.900, o que dá cerca de R$ 4,9 milhões. E ela é a mais barata das três.
Se o preço mais em conta não for o bastante para te convencer a respeito da F40, que tal isto?
Ou isto?
Agora, por exatamente US$ 1 milhão a mais, ou seja, US$ 2.599.900 (cerca de R$ 7,9 milhões), você pode comprar a sucessora da F40. Como já comentamos aqui, a F50 é um carro renegado. Seu design, apesar de ser uma evidente evolução da F40, não tem tantos fãs.
Seu motor, apesar de mais potente e girador que o da F40 e derivado daquele usado na Ferrari 641, que competiu na Fórmula 1 em 1990, tem menos torque (são 47,9 mkgf contra 58,8 mkgf) e comportamento mais linear – não é um soco na cara como a F40.
Só que ainda estamos falando de um V12 de 4,7 litros e 520 cv que é capaz de chegar às 8.500 rpm e levar a F50 aos 100 km/h em 3,7 segundos. Ela também é mais sofisticada que a F40, com suspensão derivada da Fórmula 1 e amortecedores ajustáveis eletronicamente. E que ronco é este, meus amigos?
De acordo com o anúncio, esta F50 foi fabricada em 1995 e rodou apenas 5.275 milhas, ou 8.489 km. Apesar de não ser certificada pela Ferrari Classiche, a concessionária garante que todas as revisões foram realizadas religiosamente em concessionária e que o carro está em condições “soberbas”. Pelas fotos, difícil duvidar.
Agora, se você quer algo mais contemporâneo e igualmente impressionante, sua candidata é mesmo a Enzo. A antecessora da toda-poderosa LaFerrari também tem um V12. Ele desloca seis litros, tem 48 válvulas e comando duplo nos cabeçotes, sendo capaz de entregar 660 cv a 7.800 rpm e 66,9 mkgf de torque. E é óbvio que você vai querer ouvir o ronco dele.
É o bastante para levar a Enzo aos 100 km/h em 3,14 segundos (π!), com máxima de 355 km/h. A Enzo é a única das três que, em vez do maravilhoso câmbio manual com grelha, traz uma caixa semi-automática de seis velocidades com borboletas atrás do volante, tecnologia inspirada na Fórmula 1.
Pode até ser um sacrilégio do ponto de vista old school, mas é o primeiro grande passo em direção à La Ferrari e sua caixa com dupla embreagem capaz de trocar marchas em milésimos de segundo.
Por isto e por ser a mais nova das três, a Enzo também é a mais cara de todas: a etiqueta diz que ela custa US$ 2.699.900, o que dá cerca de R$ 8,3 milhões. A exemplo das duas antecessoras, ela rodou pouco (11.935 milhas, ou 19.207 km) e tem seu histórico de revisões todo em concessionária.
Enquanto a F40 oferece a mais pura experiência de pilotagem e é considerada um dos maiores supercarros que existem, a F50 é um carro mais confortável e dócil (segundo Chris Harris, tem até um quê de grand tourer). A Enzo custa US$ 1 milhão a mais, mas é um supercarro moderno – ainda que tenha rodado mais. Você só pode escolher uma. Qual vai ser?