o governo  por meio de regras e impostos  define hoje praticamente tudo a respeito do projeto de um carro  mas embora antes de 1966  quando as primeiras regras gerais mundiais começaram a aparecer  altura de farol  cinto  etc  o projeto do automovel fosse mais simples  sem muita regra  a intromissao de burocratas e politicos no automovel nao e exatamente uma novidade  existe ha muito tempo     principalmente para cobrar impostos  no inicio  o  horsepower tax  ingles por exemplo  e tao antigo que levavam em consideraçao so diametro de pistao para definir esta potencia fiscal  base para o imposto  por isso  os ingleses por muito tempo tiveram carros de diametro de pistao minusculo  e curso gigante   sim  o imposto sempre definiu tamanho de motores  nao preciso nem falar do nosso infame 1 0  mas olhe as faixas de impostos da china  o maior mercado de carros do mundo  tem faixas crescentes para 1 0  1 5  2 0  e por ai adiante em incrementos de 500 cm³ ate 4 litros  repare nas cilindradas de motores turbo modernos depois de saber disso  culminando em v8 de 4 litros de todas as empresas alemas  e governo que define o que dirigimos  e as vezes  nem o nosso  eleito por a gente   [caption id= attachment_359469  align= aligncenter  width= 999 ] o v6 busso em versao 2 0 turbo  210 cv[/caption]  hoje vamos falar de um desses casos  a italia  por decadas um imposto de 38% era aplicado no preço do seu carro se ele deslocasse mais de 2 litros  nos carros abaixo de 2 litros  esse imposto era de 18%  o que fez  imediatamente  aparecerem varios carros 2 0 potentes  com ou sem compressores   ate ai normal  e de se esperar fiats  lancias e ate alfa romeo 2 0 turbo  ainda ontem contamos aqui que o mais veloz dos alfa romeo 164 nao era o v6 de tres litros; era o com um incrivel v6  busso  2 0 turbo  mas o que parece incrivel visto de hoje e que maserati  lamborghini e ate a ferrari se apressaram a mostrar modelos com deslocamento inferior a dois litros   https //flatout com br/o alfa romeo 164 q4 e outros 164 que nao tivemos aqui/  isso mostra outra influencia nos automoveis que nao tem nada a ver com governo e legislaçao  a influencia mercadologica  enzo sabia muito bem disso  cultivando uma imagem v12 por anos  e quando fez um carro pequeno  o  ferrarina  de 850 cm³  e depois 1 litro   vendeu o projeto para nao macular esta imagem   mas volume de vendas maior parecia ser o nome do jogo no fim dos anos 1960 e inicio dos 1970  como o custo de projeto aumentava muito com as novas legislaçoes de segurança passiva e emissoes  so fazendo mais carros esses custos seriam aceitos pelos clientes  pensava se   https //flatout com br/quando a ferrari fez um carro 1 0/  veja bem  entao ninguem conhecia o mundo de hoje  onde todos querem artigo de luxo e mesmo marcas outrora mundanas se apressam em tentar subir de nivel  em ser chique  preço alto nao parece mais tabu como era em 1969  parece um simbolo que todos querem para si  se antes os vizinhos olhavam de lado extravagancia como sinal de falta de fibra moral  hoje apenas inveja existe  se e que me entendem  e todo mundo quer ser invejado no instagram  por algum motivo desconhecido   hoje e facil  com o tamanho da populaçao mundial  e o 1% mais rico louco para comprar de tudo  e facil essas marcas de luxo sobreviverem  ao inves de se fazerem milhares de modelos baratos  se fazem menos  mais caros  o cumulo e a rolls royce  que tem um modelo hoje  o boat tail  do qual pretende fazer apenas 6 carros; cada um saindo por pelo menos 28 milhoes de dolares  em 1970  isso seria impensavel; mesmo os ricos achariam absurdo e de mal gosto  nada permanece igual no mundo  e so a mudança que permanece constante   [caption id= attachment_359574  align= aligncenter  width= 999 ] 2 0  285 cv  maserati racing[/caption]  conto tudo isso para falar desses carros porque tudo indica que nao voltarao  uma epoca que ferrari  lamborghini e maserati precisavam de volume de venda  e por isso  preços baixos e modelos condizentes  verdadeiros supercarros junior com motor de apenas dois litros   as versoes sem turbo nunca foram grande sucesso; com desempenho que nao era muito superior ao de um carro normal e barato em versao esportiva  como um ford capri v6 ou  mais tarde  um golf gti  eram vendas dificeis  mas nao quer dizer que sejam carros ruins  a bunda de ninguem tem relogio  entao o que interessa de verdade e o como eles andam e nao os numeros que produzem  e os aspirados aqui  dizem poucos especialistas inteligentes  sao carros simplesmente sensacionais  mesmo com desempenho mundano se medido   [caption id= attachment_359579  align= aligncenter  width= 999 ] 208 gtb   o mais lento dos ferrari [/caption]  particularmente sei que o motor bmw seis em linha da e36 325i e bem mais satisfatorio que o da 328i  apesar de ser mais fraco  idem a respeito do alfa romeo v6  o 2 5 litros e ainda mais legal que o 3 0  apesar de sensivelmente menos potente  nem sempre o motor menor e o melhor  mas nesses casos sao  nem sempre a escolha e tao obvia quanto parece; afinal de contas  como disse o bardo seculos atras   all that glisters is not gold; gilded tombs do worms enfold      lamborghini   a marca de santa agata bolonhese foi a que menos perseguiu este caminho 2 litros  muito por um motivo simples  volume nao era seu forte  e  ate a compra pela audi nos anos 1990  nunca conseguiu aumenta lo  talvez esse fosse o cerne de seus problemas  a lamborghini era a menor das tres   mas tentou  no salao de turim de 1970  mostrou o lamborghini em versao menor  um magnifico cupe de gandini na epoca aurea da bertone chamado urraco  era um concorrente  ainda que tardio  para o dino da ferrari e o merak da maserati  vinha  como o miura entao contemporaneo  com um motor transversal central traseiro  acoplado a um transeixo manual de cinco marchas  diferente do miura  porem  o transeixo era montado em linha com o motor  como em um fiat 128/127/147; o v12 do miura era comprido demais para isso e o transeixo ficava embaixo do motor     este motor era um pequeno v8  o segundo motor da marca apenas  depois do v12 de bizzarrini  desenhado por gianpaolo dallara  era um v8 a 90° todo em aluminio; inicialmente era somente um comando por cabeçote  acionado por correia dentada  e duas valvulas por cilindro  alinhadas e acionadas diretamente pelo comando  o motivo dessa configuraçao simples e peso  tamanho reduzido  e custo menor  o pequeno lambo deveria ser leve e barato  ao contrario da pratica ferrari  o v8 era crossplane  como os americanos     aparece em produçao em 1971 medindo 86 × 53 mm  para 2463 cm³  o p250  aspirado  com quatro carburadores duplos  weber 40 idf 1 ou solex c40p117   era uma ferinha que dava 223 cv a altos 7500 rpm  mas o carro nao foi um sucesso  e em 1975  para tentar resolver isso  duas novas versoes apareciam  uma delas um novo 3 0 com cabeçote dohc  que dava agora 253 cv e se chamava urraco p300  e a outra  uma versao mais barata  com motor dois litros para pagar menos imposto; o urraco p200     o 2 0 era como o antigo 2 5 litro  sohc  a nova cilindrada foi conseguida por meio de uma reduçao do diametro dos cilindros para 77 mm em relaçao ao 2 5 litro  para um total de 1995 cm³  usando os mesmos quatro weber 40 idf do p250  o pequeno dois litros girava ainda mais  chagava a respeitaveis 185 cv a 7800 rpm  nada mal para um 2 0 em 1975  ne   como o carro pesava 1250 kg  o desempenho nao era ruim de forma alguma  fazia o 0 100 km/h em 8 5 segundos  e chegava a 205 km/h  e nao se esqueça  motor central traseiro  carro baixo  suspensoes independentes por duplo a sobreposto em todo canto  e freios a disco  sem falar no exotico berro e entusiasmo  que nao envergonhava a casa     mas ja sabemos  no fim era pouco desempenho pelo preço  os sucessores do urraco  o silhouette e o jalpa  nao teriam mais versoes 2 0; acaba em 1979     ferrari a historia do ferrari 2 0 começa com enzo ainda relutante de se colocar qualquer coisa que nao tivesse 12 cilindros num ferrari de rua  nas pistas ok  mas na rua  achava sua reputaçao intrinsicamente ligada ao v12   [caption id= attachment_359562  align= aligncenter  width= 999 ] nao e ferrari  e dino  206 gtb[/caption]  por isso  nascia em 1966 a submarca dino  com o nome de seu falecido filho  uma ferrari junior  literalmente  o motor seria um v6 desenhado por lampredi e feito na fiat; compartilhado com o fiat dino  faria volume tambem para homologar o motor para competiçao     teve duas versoes  a primeira  que parece no dino 206 gtb em 1967  era um 2 0  um v6 todo em aluminio com camisas de ferro fundido  o motor era extremamente superquadrado com diametro de pistao de 86mm e curso de 57mm  para um total de 1987 cm3   a taxa era de 9 1  e os cabeçotes tinham dois comandos de valvula acionados por corrente  o angulo entre bancadas era de 65°  e o motor tinha duas bielas por munhao de virabrequim  o que indica igniçao defasada  mas nada que tornasse alguma vibraçao ruim em funcionamento  o bloco de quatro mancais era bem rigido  e o virabrequim nitretado tambem  e qualquer vibraçao fora do normal era facilmente absorvida por coxins modernos   [caption id= attachment_359554  align= aligncenter  width= 999 ] v6 dois litros  dino [/caption]  com tres weber 40dcn14 duplos  era um motor feito para gritar alto apenas  no fiat dino eram 160cv a 7500rpm  e 17m kgf a altissimos 6000rpm  montado no ferrari eram 180cv declarados  mas nao ha diferença alguma real entre os motores  em 1969 o motor se tornaria bloco de ferro fundido e 2 4 litros  no dino 246 gtb/gts  precisava concorrer com o 911  que ganhara um 2 2 litros  lembra quando ferrari tinha concorrencia   [caption id= attachment_359555  align= aligncenter  width= 999 ] o 208 gt4[/caption]  mas o mercado de supercarro 2 0 nao ficaria sem um ferrari  um segundo dino aparece em 1973  o dino gt4  com carroceria de bertone e dois lugares para crianças  era outra resposta para o 911; mas agora vinha com um novo motor  um v8 pequeno  inicialmente com 2927 cm³ e 255 cv  por algum motivo  a ferrari chama este 2 9 litros de 3 0   [caption id= attachment_359551  align= aligncenter  width= 800 ] o v8 de 2 litros ferrari[/caption]  em 1975  aparece a versao barata para mercado italiano  o 208 gt4  o motor  teve diametro de pistao reduzido drasticamente  de 81mm para 66 8 mm; como o curso era de 71 mm  virou subquadrado  e aos 1990 64 cm³  era o menor v8 em produçao no mundo   com carburadores menores  quatro weber 34 dnf  o motor ainda assim era forte  170 cv a 7700 rpm; pneus mais finos e relaçao mais curta terminavam a especificaçao  o 208 gt4 pesava 1150 kg  acelerava de 0 100 km/h em 9 segundos  e chegava a 210 km/h   [caption id= attachment_359552  align= aligncenter  width= 999 ] o ferrari 208 gtb turbo  unica diferença externa e a tomada naca atras[/caption]  quando apareceu o novo dino de dois lugares em 1976 ele ja nao tinha mais nome dino  era um ferrari  a versao de dois litros era o 208 gtb  com o mesmo motor do imediatamente descontinuado 208 gt4  mas legislaçoes de emissao empurravam potencia para baixo  aqui eram apenas 155 cv a 6800 rpm  e hoje chamado de  o mais lerdo ferrari de todos os tempos    [caption id= attachment_359558  align= aligncenter  width= 999 ] turbo [/caption]  a soluçao para isso vem em 1982  turbocompressor  o 208 gtb turbo de 1982 vinha com injeçao eletronica bosch k jetronic e igniçao eletronica marelli  alem de uma singela turbina kkk k26  dava 220 cv a 7 000 rpm  podia acelerar de 0 100 km/h em 6 6 segundos e chegar a 240 km/h  andava como um tres litros aspirado  o 208 gtb turbo e o primeiro turbo de rua da ferrari  e e super discreto  somente a tomada naca em frente a roda traseira o identifica por fora     com o face lift dos ferrari 308/208 gtb em 1986  que fez aparecer o 328 gtb  mais uma evoluçao  nicola materazzi  o engenheiro que em breve seria pai do f40  coloca seu expertise em turbos a serviço do mais barato dos ferrari  o v8 de dois litros recebia um novo turbo ihi  o preferido de materazzi  e um intercooler ar ar da behr  agora eram nada menos que 254 cv a 6500 rpm  e 33 mkgf a 4100 rpm  tinha torque mais alto  e desempenho superior  ao da nova 328 gtb  aspirada de 3 2 litros   [caption id= attachment_359557  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 208 gtb turbo 1986  mas veloz que a 328 gtb[/caption]  mas  agora  era um motor mais caro que o da 328 gtb tambem; era apenas o desconto no imposto que fazia valer a pena  de qualquer forma foi o ultimo  quando aparece o 348 tb/ts em 1989  acaba definitivamente o ferrari  barato      maserati a historia dos maserati de dois litros e ainda mais comprida e confusa  como e tambem sua historia como companhia  começa com a compra da maserati pela citroen  os franceses queriam a empresa para garantir o fornecimento do v6 que giulio alfieri tinha desenhado  e produzia na maserati  para o citroen sm   [caption id= attachment_359563  align= aligncenter  width= 999 ] citroen sm  2 7 litros de maserati v6[/caption]  nao e apenas o v8 da marca com alguns cilindros cortados fora como muitos imaginam  e sim algo completamente novo  alfieri estava acostumado com a configuraçao de v em 90°  e por isso a usou  o que gera a confusao  precisava de angulo grande tambem  para colocar os acionamentos dos acessorios citroen  incluindo a bomba de alta pressao  no meio do v  e manter o centro de gravidade baixo     o motor era compacto e rigido  parecido com o ferrari dino por baixo  4 mancais  duas bielas por munhao  o acionamento dos comandos por corrente era complexo e pelo meio do bloco  e nao na frente como usual  duplo comando de valvulas no cabeçote  claro  e tres weber duplos 42dcnf2  taxa de 9 1  para 170 cv a 5500rpm  o motor deslocava a principio 2 7 litros  com curso de pistao curtissimo  87 x 75 mm   por motivos fiscais na frança  algumas versoes tinham diametro de pistao aumentado para 91 6 mm  para um total de 3 litros e 180 cv  em 1972  uma injeçao bosch substituia os carburadores   [caption id= attachment_359576  align= aligncenter  width= 999 ] o merak em primeiro plano; em segundo  um bora[/caption]  em 1973  a maserati monta este motor no seu bora de motor central traseiro para criar outro modelo  o merak  em 1977  quando alejandro de tomaso se torna o dono da empresa  resolve criar um merak mais barato para a italia  e outros mercados que davam descontos para 2 0  como portugal e nova zelandia  com um v6 reduzido para 2 litros  era o merak 2000 gt   [caption id= attachment_359568  align= aligncenter  width= 999 ] merak 2000 gt[/caption]  o v6 tinha agora 1999 cm³  obtido por reduçao do diametro e do curso para  80 x 66 3 mm  aspirado  deva bem saudaveis 170 cv a 7 000 rpm e 19 mkgf a 4 000 rpm  mas como passava 1400 kg  o desempenho era bom  mas nao sensacional  e apenas 200 sao vendidos ate 1983   [gallery ids= 359569 359572 359571 359570 359567 ]  de tomaso nao desiste  seu plano para a maserati era torna la uma bmw italiana  e para isso  lança o biturbo em 1981  sua interpretaçao do que seria um 320i italiano  o seda duas portas vinha com motor v 6  sohc  tres valvulas por cilindro  dois litros e os dois turbocompressores que lhe davam seu nome   [caption id= attachment_359565  align= aligncenter  width= 999 ] mserati biturbo[/caption]  inicialmente vinha com carburador  um unico weber dcnvh de corpo triplo  o v6 era todo em aluminio  inclusive com camisas em aluminio revestidas de nikasil  e tinha 90° entre bancadas  deslocava 1996 cm3 e dava 180 cv; o biturbo s recebia mais pressao para 205 cv   depois o motor recebe injeçao eletronica  para mais potencia e tratabilidade  em 1986  em 1988  ganha novos cabeçotes com duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro  para 245 cv ainda nos dois litros   [caption id= attachment_359566  align= aligncenter  width= 999 ] biturbo s  1983[/caption]  o biturbo existiu com motores de ate 2 8 litros  mas o apice dos 2 0 foi o maserati racing de 1991 1992  este cupe biturbo dohc de 4 valvulas por cilindro tinha nada menos que 285 cv a 6250 rpm  a partir de 1996 cm³ ou 142 8 cv/litro  chegava a 260 km/h e fazia o 0 100 km/h em apenas 5 segundos  mas foi o ultimo exotico italiano 2 0   [caption id= attachment_359573  align= aligncenter  width= 999 ] maserati racing  2 0 e 285 cv [/caption]  para quem acha que nao ha substituto para deslocamento  ainda bem  para o resto de nos  uma pena