a ferrari nasceu nas pistas  e so começou a criar carros de rua para financiar suas corridas   disto todo mundo sabe  no começo elas eram exatamente isto  por baixo de belas carrocerias e dos equipamentos obrigatorios para uso nas ruas  as ferrari classicas eram carros de competiçao  tanto que muitas ferrari de rua dos anos 1960 acabavam voltando as origens e disputando corridas com seus gentlemen drivers ao volante   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  e por isso que  para alguns fas  as ferrari de hoje em dia sao justificadas em seu visual agressivo e seus motores absurdamente potentes  que a gente adora  alias   mesmo as ferrari com motor dianteiro  que teoricamente tem uma pegada mais gran turismo   como a 812 superfast e a recem descontinuada gtc4   tem um jeitao de inseto nervoso que os mais tradicionalistas nao conseguem engolir  alem disso  elas sao carros avançadissimos  cheios de assistencias eletronicas e tecnologias como esterçamento das rodas traseiras  que nao agradam quem gostaria de ver uma experiencia mais  a moda antiga  em uma ferrari     entao  em novembro de 2019  foi apresentada a ferrari roma   em um evento online  como mandam os tempos modernos  mas todos   incluindo a gente   ficaram surpresos com o carro em si  uma ferrari de linhas limpas e elegantes  equilibrando perfeitamente elementos marcantes e discriçao  um carro que passava uma imagem de gt muito mais forte que qualquer outra ferrari recente  ate mesmo seu nome  uma homenagem a capital romana e nao uma sopa de numeros e letra dispostos de forma esquisita  transmitia uma mensagem diferente   agora  quase um ano depois  começam a ser publicados os primeiros reviews da ferrari roma   que garantem uma coisa  ela e diferente das outas ferrari  mas isto e uma coisa boa   no que depender apenas do visual  a resposta e um sonoro  sim   nao ha outra ferrari que tenha a mesma graça nas linhas  sao sempre farois afilados  com um olhar malefico  uma enorme grade com um sorriso igualmente mal intencionado  e uma multitude de recortes e vincos que  claro  tem funçao aerodinamica  mas tambem maculam o perfil dos carros com tanta informaçao  o interior destes carros  da mesma forma  aposta em linhas arrojadas  com inspiraçao nas pistas  mas nao exala muita sofisticaçao  sao todos elementos muito caracteristicos das ferrari  e fazem parte do seu apelo  mas a roma e uma bem vinda quebra neste padrao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 269102 269097 ]  os farois sao horizontais  ficam bem no bico do carro e sao atravessados por um charmoso filete de led  a grade e discreta  pintada na mesma cor da carroceria   o que quase da a dianteira um ar retro  indo pelas laterais  nota se as linhas sinuosas e robustas  o que em conjunto com a curvatura do teto da a impressao de um carro mais compacto e baixo  e tambem notamos o capricho com que as saias laterais de fibra de carbono foram desenhadas  seguindo o contorno da carroceria logo acima  por fim  temos a traseira  com as lanternas encaixadas na borda superior   uma soluçao bem mais criativa que as tradicionais lanternas redondas     por dentro  percebe se a mesma abordagem  a arquitetura do cockpit  com um console central elevado separando motorista e carona  e pouco usual para uma ferrari   lembra mais os superesportivos britanicos  de mclaren a aston martin  alias  toda a filosofia de design do carro  em especial sua silhueta  e muito mais aston martin   pense no atual vantage como referencia  mas feito pela ferrari  que  na verdade  inspirou se em seus carros com motor dianteiro de antigamente   o perfil do carro  como bem aponta jens meiners  da car and driver  e totalmente 275 gtb/4  enquanto o formato a la kamm da traseira remete a 412  e  de forma geral  o perfil da roma traz algo da 365 gtb/4 daytona   os jornalistas europeus e americanos concordam com a gente  beleza e bom gosto sao coisas subjetivas  claro  mas quando o desenho de um carro e unanimidade entre a imprensa e o publico  ficamos tentados a dizer que a fabricante acertou     uma qualidade notavel do desenho e a forma como a ferrari conseguiu fazer com que a roma nao parecesse um modelo de entrada   sim  e isto que ela e  compartilhando o monobloco com a portofino  sucessora da ferrari california   isto fica mais claro no entre eixos de 2 67 m  exatamente igual em ambas  mas o restante do carro esconde muito bem a origem comum  a ferrari afirma que a roma tem 70% de componentes proprios   e basicamente e isto que eles admitem  os detalhes sao segredo   mas eles nao precisam mesmo ficar se justificando  porque  de acordo com as impressoes gerais de quem acelerou a ferrari roma  ela tem personalidade propria e e bem melhor que a portofino  e da para perceber isso imediatamente  como afirma matt saunders  da autocar        uma vez que voce sai com ela  e a qualquer velocidade  a roma causa uma primeira impressao muito melhor que a portofino ou sua antecessora  a california   ele prossegue   nas curvas mais rapidas  a roma rola bem menos que a portofino e passa a sensaçao de ser naturalmente muito mais agil  as respostas do chassi sao muito melhor ajustadas a direçao rapida  em outras palavras  e como resultado sua dinamica parece muito mais natural  harmoniosa e afiada   ha bons motivos para isto  a ferrari fez diversos ajustes ao conjunto mecanico e ao chassi  o motor v8 e basicamente o mesmo  com 3 9 litros e dois turbos  mas graças a novos comandos de valvulas e uma reprogramaçao na ecu  entrega 620 cv entre 5 750 e 7 500 rpm   uma vantagem de 20 cv sobre a portofino  com os mesmos e 77 6 kgfm de torque  o cambio de dupla embreagem  derivado da sf90 stradale  tem oito marchas em vez das sete marchas encontradas na portofino  tem trocas mais rapidas e seu escalonamento aproveita melhor a curva de potencia   a ferrari diz que a roma tem exatamente a mesma suspensao que a portofino  porem com molas 10% mais macias na traseira  mas ela tambem tem bitolas mais largas  e isto ajuda a reduzir a rolagem da carroceria e tambem contribui para fazer com que o carro mude de direçao mais rapido nas curvas     ela tambem e o primeiro gt da ferrari a contar com o modo race   que a portofino nao tem  ele torna as respostas do acelerador ainda mais rapidas  deixa a suspensao  que pode  opcionalmente  ter amortecedores magneticos  mais firme e tambem liga o chamado  ferrari dynamic enhancer   que utiliza os freios individualmente para atuar como um controle de estabilidade   fazendo com que o comportamento do carro fique mais previsivel caso se perca a traseira em uma curva mais animada   contudo  nao se trata de uma mudança drastica  como alerta angus mackenzie  da motor trend   nao ha nenhuma transformaçao de jekyll e hyde quando voce coloca o manettino no modo race  o comportamento e a postura perfeitos para estradas cheias de curvas da roma e parte fundamental da receita  o v8 debaixo do capo pode ate ser turbo  mas responde aos comandos do acelerador com a precisao de um aspirado  atirando se sem esforço algum ate sua redline de 7 500 rpm  e maravilhosamente suave e docil abaixo das 2 000 rpm e totalmente epico das 5 000 rpm para cima  mas a transiçao entre os dois estados e soberbamente linear   e este e um aspecto importante da roma   sua versatilidade  o visual e o interior pendem bastante para o lado dos gt  mas o acerto geral do carro e seu desempenho possuem uma amplitude maior  e o tipo de ferrari que voce pode ate levar para a pista  mas o caminho ate o autodromo pode ser tao divertido quanto   e quanto mais longe  melhor  o foco no conforto em longas distancias e na usabilidade foi maior que nas outras ferrari  e isto fica evidente em cada detalhe do interior  chris chilton  da road and track  resume bem esta dupla personalidade   a ferrari nao sugere que este carro seja um equivalente dinamico a f8 tributo  mas  acelerando por estradas emolduradas por quilometros e quilometros de vinicolas ao sul de turim  a roma nao nos parece uma opçao muito suave   nao  ela nao vai mudar de direçao com a mesma energia das ferrari de motor central traseiro  e voce certamenete vai de colocar o manettino no modo sport ou race para algo proximo do comportamento que se espera de uma ferrari  mas os freios sao igualmente firmes e o mesmo pedal curto da sf90  e com o motor espremido contra a parede corta fogo  o equilibrio de massas e excelente  a roma e feita para relaxar e empolgar  para aguentar bem qualquer tipo de conduçao  e qualquer situaçao  numa boa  ela e confortavel  tem cruise control adaptativo opcional  e tem dois pequenos bancos traseiros que podem nao ser muito bons para sentar  mas ajudam a melhorar a ja generosa capacidade de carga  se na sua cabeça isto nao soa muito como uma ferrari  talvez seja esta mesma a ideia  mas a ferrari espera que soe exatamente como o tipo de carro que vai atrair clientes que jamais haviam considerado uma   este e possivelmente o ponto chave da ferrari roma   atrair novos clientes  e  para isto  a ferrari fez um carro diferente de qualquer outro modelo em sua linha   e claro que a roma nao e um carro perfeito mas  felizmente  seus defeitos estao nos detalhes e nao interferem na tocada  uma reclamaçao em comum foi a troca dos comandos fisicos por botoes na tela sensivel ao toque do console central   nao e algo exatamente intuitivo  como o top gear observa   nao ha nada de errado com o mostrador principal  uma tela hd de 16 polegadas personalizavel  pela qual voce navega usando um touchpad no raio direito do volante  no raio esquerdo estao os comandos do cruise control  enquanto isso  as setas  retrovisores e o manettino ficam no volante  como tem sido em todas as ferrari dos ultimos 15 anos  mas ainda assim parece um pouco errado   as areas realmente problematicas sao o botao start/stop escondido no volante  o touchpad para ajustar os retrovisores  e o botao que abre a porta  eu preferia interagir com um pedaço de metal de verdade ou um botao fisico nessas coisas  por favor  e  ja que estamos falando disso  sera que da para colocar controles manuais para o volume e para o ar condicionado  ambos ficam no dominio da tela de 8 4 polegadas do console central  o que significa que voce vai ficar colocando os dedos ali varias vezes  e quase sempre a toa   e claro que  se nao tivesse defeitos  a roma nao seria um carro italiano  mas  brincadeiras a parte  esta nova forma de fazer ferrari pode dar resultado  parece que a ferrari esta percebendo que nao pode se apoiar so nos fas mais ferrenhos para sempre   aqueles que fazem questao de colocar o escudo amarelo do cavalinho rampante nos para lamas  este  para quem nao sabe  e um item opcional que quase sempre e instalado nos carros  e nao de serie  mas a ferrari diz que  segundo seus calculos  cerca de 20% dos compradores da roma vao abrir mao deles  para uma marca que  assim como seus fas  da tanto valor a sua propria identidade  isto diz muita coisa     na visao de matt saunders  da autocar  a roma tem chances ate mesmo de explorar um publico inedito   da para sentir claramente que a ferrari v8 moderna esta finalmente atingindo seu potencial com a roma  tanto esteticamente quanto dinamicamente  incluindo o potencial de invadir o territorio dos porsche 911 mais caros  audi  aston martin e mercedes amg  sendo pela primeira vez uma ameaça de verdade