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Museu da Toyota agora tem um Honda NSX
Sim: o museu da Toyota agora tem um Honda NSX de primeira geração. Talvez você não saiba, mas a Toyota tem um museu que, diferentemente dos demais museus de fabricantes, é dedicado não apenas à sua própria história, mas também à história do automóvel.
Por isso, o NSX não é o primeiro carro de outra fabricante a integrar o acervo do museu. Ao lado dele estão máquinas como o Bugatti Type 57, o Ford Modelo T, o Fiat 500, o Mercedes-Benz 500K, o Nissan Skyline, Rolls-Royce Silver Ghost, Lotus Elite e Mazda Miata.
Se você reparou a qualidade da lista, percebeu que tratam-se de modelos marcantes na história do automóvel — e uma forma de reconhecimento da Toyota à importância histórica dos rivais. Curiosamente, a Toyota nunca fez um modelo para rivalizar com o NSX, embora tenha feita uma ofensiva de esportivos com o Celica, o Supra e o MR2 na década de 1990.
CEO da Ferrari confirma novo modelo da linha Icona
A essa altura de 2022 você já deve ter percebido que a Ferrari criou três segmentos para sua linha de produtos. A primeira é a linha básica, com os modelos regulares; a segunda é a Special Series, com os modelos especiais voltados para uso em pista; e a terceira é a Icona Series, dedicada a modelos de produção limitada com inspiração no passado da marca. As Ferrari Monza SP1 e SP2, por exemplo, são modelos Icona.
Agora, a Ferrari está prestes a lançar um novo modelo de série limitada da linha Icona. A informação foi confirmada pelo próprio CEO da Ferrari, Benedetto Vigna ao site Automotive News. É ele o misterioso protótipo que circula camuflado pela região de Maranello e que já vimos anteriormente aqui no Zero a 300.
Evidentemente ele não adiantou como será este modelo, mas disse que será uma série limitada em vez de um one-off, e que o carro será apresentado no próximo dia 15 de novembro a um grupo de clientes selecionados, e será revelado ao público no próximo dia 21.
Os boatos da imprensa italiana, contudo, dizem que ele será baseado na LaFerrari Aperta, mas com visual inspirado na clássica 330 P4 dos anos 1960. Espera-se que o carro tenha o mesmo V12 de 6,5 litros da 812 Competizione, sem nenhum tipo de modelo híbrido. (Leo Contesini)
Este é o VW ID.5: um SUV elétrico com teto cupê
A avalanche de EV da Volkswagen continua com a introdução do ID.5. O modelo virá em dois sabores – básico e GTX – com três acabamentos e três opções de trem de força. O carro é muito semelhante ao ID.4: Ambos têm a mesma distância entre eixos e comprimento total, embora o ID.5 tenha um teto semelhante a um cupê para separá-lo de seu irmão mais tradicional.
Embora o ID.5 use a arquitetura MEB da empresa, ele não é uma cópia completa do ID.4 debaixo da nova carroceria. Ao contrário do ID.4, o ID.5 vem com apenas uma bateria, de 77 quilowatts-hora. Os motores dependem do modelo, que são: ID.5 Pro, ID.5 Pro Performance ou ID.5 GTX.
O Pro e o Pro Performance vem com motores elétricos na traseira, e tração neste eixo, com o ID.5 Pro fornecendo 171 hp, e desempenho de 10,4 segundos no 0-100 km/h. O ID.5 Pro Performance oferece 201 hp, levando 8,4 segundos para atingir 100 km/h. Ambos têm velocidade máxima de 160 km/h. O ID.5 GTX tem outro motor no eixo dianteiro, e tração nas quatro rodas, para um total de 295 hp, e 6,3 segundos no zero a cem. Sua velocidade máxima é maior: 180 km/h. A autonomia é de 520 ou 480 km, a versão mais rápida com menor autonomia.
Ajudando esta performance está um coeficiente de arrasto impressionante de 0,26 (0,02 melhor do que o ID.4). Trata-se de um elétrico moderno e bem desenhado, e mais uma tentativa da VW de dominar este novo mercado, que promete dominar a Europa em breve. Chegará ao mercado do continente no ano que vem. (MAO)
O preço do motor Chevrolet ZZ632/1000 anunciado
Erramos feio em nossas estimativas, desta vez. Como o mais potente V8 Big Block do catálogo anterior da GM Performance Parts era o ZZ572, com 720hp e custando U$16.000 dólares, imaginamos que o novo motor de 1000cv lançado recentemente, o magnífico ZZ632/1000, fosse custar algo ao norte de U$20.000. Mas não tão ao norte: a Chevrolet confirmou ao site The Drive que o preço sugerido de venda será de nada menos que U$38.000.
De qualquer forma, o felizardo comprador ainda assim terá em mãos um dos melhores motores já criados na longa história da combustão interna: 10.35 litros, 7000rpm, quase 100cv/litro e mais de mil cavalos vapor aspirados. Pronto para uso e com garantia, na caixa, para ser usado onde você bem entender. Ninguém disse que o melhor seria também barato, mas ainda assim, um preço que não deixa de espantar: com este valor dá para comprar um Camaro zero km bem equipadinho nos EUA… (MAO)
Nova estrutura da submarca F da Lexus explicada
Letras parecem que são a maneira preferida de se fazer marcas esportivas hoje em dia, na esteira da BMW e seu famoso M, criador desse tipo de coisa. Hyundai tem a letra N, a Volkswagen o R, e a Lexus, pegou para si, já a algum tempo, a letra F. Dá para registrar letra do alfabeto como sua? Se sim, parece uma boa oportunidade registrar todas que sobraram…
No SEMA show deste ano, a Lexus acaba de anunciar uma nova estratégia da marca F. Antes deste anúncio, existiam os F Sport, F Sport Performance e F. Os carros F Sport eram em sua maioria modificações estéticas e, embora alguns deles tivessem preparação no motor e mais desempenho, não era norma. Já o F Sport Performance aparece apenas em um veículo, o IS 500 F Sport Performance, sem muita explicação do significado. E além disso, claro, temos uma série de modelos F, efetivamente o “M” da Lexus.
Agora tudo mudou: serão quatro níveis de desempenho: F SPORT Design, F SPORT Handling, F SPORT Performance e F. Confuso? Não fique triste, eu também. Mas a empresa explica:
– F SPORT Design: design exterior esportivo, incluindo para-choques dianteiro e traseiro, grade e rodas exclusivas.
– F SPORT Handling: um F SPORT Design, mas com modificações esportivas de suspensão e/ou freios somente, focado em uso em pista.
– F SPORT Performance: um F SPORT Handling, mas com modificações no motor para maior desempenho.
– F: Como a mais alta expressão do desempenho do Lexus. Os modelos F são um pacote ainda superior de desempenho, os carros melhores em pista. A empresa não gosta que falem isso, mas são os M de verdade, na versão Lexus.
É, na verdade, uma escadinha. Parece lógico, e mais protetor da imagem que os kits M da BMW que se vê por aí, compostos de soleiras, badges e rodas maiores. A marca japonesa, apesar do sucesso, nunca conseguiu emplacar de verdade seus carros mais esportivos, e daí vem este novo esforço nessa área. Boa sorte à ela em essa apenas ligeiramente menos confusa era da “F”. (MAO)