fiat oggi  voce esta desculpado se nao lembra dele  na epoca de inicio da fiat no brasil  era uma tentativa atrapalhada de se estender um pouco mais a oferta da empresa  ainda que mantando a base de um mesmo carro  o fiat 147  no começo aqui  a fiat era o 147  e so   [caption id= attachment_331601  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat oggi[/caption]  sabemos que o fiat 147 e a versao brasileira ligeiramente modificada do fiat 127 italiano  a criaçao de pio manzu baseada no sedan pequeno fiat 128  de 1969  o 128  sabemos  e a obra prima de dante giacosa  o carro que sozinho definiu como seriam os carros normais de alta produçao dali em diante  motor transversal dianteiro em linha com um transeixo  traçao dianteira  suspensao mcpherson dianteira com direçao via pinhao e cremalheira  pneus radiais  e freio a disco  num monobloco de chapa estampada e soldada a ponto   https //flatout com br/o fiat 127 e a tragedia de seu criador/  tudo isso ja existia  mas nunca tudo foi junto num so carro; junte qualquer coisa no eixo traseiro  que e  morto  nesse tipo de carro  e se tem a descriçao basica de praticamente todo automovel moderno de alta produçao  fora deste esquema feito pela primeira vez pela fiat  so caminhonetes ou carros especiais de luxo e/ou alto desempenho  hoje   [caption id= attachment_331603  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128  1969[/caption]  entao o 147 e um hatch pequeno baseado num seda pequeno  de quatro ou duas portas   que nao tivemos aqui  mas existiu na argentina vizinha   o 128  entao o oggi e essa maluquice  como nos anos 1980 carro de quatro portas era a prova de vendas  criou se outro seda  duas portas  baseado do 147  que era baseado no 127  que por sua vez era baseado no 128  que ja era um seda para começo de conversa  confuso  deveria   [caption id= attachment_331604  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 128  o carro moderno nasce[/caption]  mas o que interessa aqui e que este seda chegou incauto as lojas brasileiras da fiat como ano/modelo 1983  apenas coisa de cinco anos depois da fiat começar a vender aqui  sendo ela a ultima das 4 grandes desta epoca a chegar  a revista motor 3  referencia entao na imprensa  disse que o oggi era  o melhor dos fiat   mas na verdade  era tao somente um 147  com um porta malas saliente e maior  mas desta forma era um concorrente direto do voyage e do chevette  ambos carros que vendiam muito bem  o chevette se consagrando o carro mais vendido do brasil em 1983   [caption id= attachment_331605  align= aligncenter  width= 800 ] o fiat 147  o 127 brasileiro[/caption]  tinha todas as vantagens do 147  que em 1983 era agora chamado spazio  fruto de extenso face lift que o oggi herdou  o espaço interno era generoso para um carro que media 3966 mm num entre eixos de 2225 mm  o 147/spazio media 3879 mm no mesmo entre eixos   o carro era agil  com estabilidade exemplar  e o motor era moderno  girador  e animado  alem de economico   mas era um motor pequeno para a categoria  deslocando 1300 cm³ no oggi  quando o chevette era 1 6 e o voyage 1 5 litros  o comando do cambio era infame no brasil por ser dificil de operar  o calcanhar de aquiles do carrinho  e sua fama de fragil  outro problema herdado do primeiro fiat brasileiro     nao que fosse la muito mais lento que seus concorrentes  com 840 kg em ordem de marcha  62 cv a 5200 rpm e 11 5 mkgf a 3000 rpm  tinha desempenho compativel com a categoria; so o voyage era perceptivelmente mais esperto em aceleraçao  mas a posiçao social de quem tinha um emblema 1 6 na tampa de porta malas nao podia ser subestimado     provavelmente teriamos nos esquecido dele ja  o tal do oggi  e apenas o encarassemos como uma curiosidade e epoca e nada mais  como tantos outros  um rodape sem muita importancia na historia da fiat  mas nao; o oggi foi a base para um dos raros homologation special que tivemos aqui no brasil  o oggi css  e hora de lembrarmos deste caso especifico e importante da nossa historia     o campeonato brasileiro de marcas de 1984   por algum motivo desconhecido  tudo se alinhou para que o campeonato brasileiro de marcas de 1984 se tornasse um evento unico  nunca mais repetido  todas as quatro fabricantes nacionais participariam ativamente com equipes oficiais  e o regulamento unificado permitia que competissem na pista e em rali com o mesmo carro basico   foi um campeonato sensacional  provas de longa duraçao em pista  brasil afora  com grande publico  equipes profissionais de fabrica e pilotos de primeira linha  ralis tambem epicos  a competiçao continuando tambem na terra e lama  com os mesmos carros     com um limite de 1 6 litro de deslocamento do motor  e uso de peças apenas existentes em produçao  a categoria era alem de competitiva  altamente relevante  antes do aparecimento da isençao de impostos para carros 1 0  este deslocamento era o mais popular no brasil   [caption id= attachment_331658  align= aligncenter  width= 999 ] o voyage de competiçao  aqui em rali[/caption]  a vw competiria justamente com o voyage  usando um motor 1 6 litro existente no passat  a ford usaria os escort xr3  que ja eram 1 6 litros de fabrica  a gm veio com o chevette  mas nao um chevette comum  como o regulamento permitia  os chevettes receberam o cabeçote do motor familia 2   de monza   de aluminio e mais moderno  fazendo um carrinho realmente forte e competitivo  e o lendario chevette  misto quente    https //flatout com br/o lendario chevette misto quente/  a entrada do voyage e do chevette na peleja era um claro convite para a fiat e o oggi  mas embora em chassi dos fiat fosse competitivo  e o carro bem leve  existia o problema do motor  ate este ponto em sua historia no brasil  nenhum fiat tinha motor maior que 1297 4 cm³  obtidos por um diametro e curso de 76 x 71 5 mm  sem nenhum carro com motor maior a venda  esta era a cilindrada maxima que os oggi poderiam ter nesse campeonato   [caption id= attachment_331627  align= aligncenter  width= 999 ] o oggi de competiçao  uma ferinha[/caption]  veja bem  o motor fiat de quatro cilindros em linha do 147 e uma pequena joia  um ferrari em miniatura  projetado por um desenhista de ferrari  aurelio lampredi  em potencia especifica  era na verdade melhor ate que o especial motor de corrida  misto quente  do chevette  mas a diferença de 300 cm³ era muito grande; era como se os adversarios tivessem um cilindro a mais     o que fazer entao  algo raro aqui no brasil  vender para o publico uma serie especial de carros para homologar um motor maior  existiram outros antes  mas nos anos 1980  seria o unico homologation special brasileiro  nascia o oggi css     o oggi vai para as corridas o saudoso nasser disse do oggi css na revista motor 3   e brioso para andar e fazer curvas; e visualmente atrativo  combinando os opostos a sua carroceria de maneira que valoriza o seu visual; sua pequena produçao valoriza o seu passar pela rua   um bom começo para um carro que seria vendido em apenas 300 unidades; exatamente o minimo exigido pelo regulamento  nasser pediu para que o carrinho continuasse em produçao  uma resposta para o xr3 e o novo gol gt 1 8; caiu em ouvidos moucos     disse ele sobre andar com o css   e um automovel estavel  corrijo a tempo para nao ser franciscano em analises  e um automovel muito estavel  de principio  pelo fato de ser um derivamento do fiat  por si so detentor de otimo nivel de estabilidade  depois  pela adiçao de mais fatores  a implementaçao aerodinamica  a recalibraçao da suspensao  o uso de rodas mais largas   embora sejam de modestas 5 polegadas de tala  a direçao nao e muito leve  o que talvez seja um reflexo de quem testava  no mesmo dia  um uno e o tribus da itapemirim  mas a explicaçao esta no fato de que a fiat tambem modificou a caixa de direçao do css  conferindo lhe relaçao mais curta  ou seja  tornando mais direta a transmissao de movimento do volante as rodas      o motor era maior  mas ainda longe dos 1600 da concorrencia  um novo virabrequim permitia um curso maior de 78 mm  o que  mantendo se o diametro do pistao inalterado nos 76mm  dava exatamente 1415 cm³  com um weber duplo de 34mm  e taxa de 10 5 1  alcool   dava 78 cv a 5600rpm e 11 4 mkgf a 3000 rpm na rua  em competiçao  trabalhando com as tolerancias e modificaçoes permitidas no regulamento  chegava a 1492 cm³  e com taxa de 12 1 e um carburador duplo dfv de 36 mm  chegava a 117 cv a 7000pm  o suficiente para ficar competitivo     lembrando  o chevette misto quente chegava em pista a 129 6 cv a 6 700 rpm  os voyage  desenvolvidos pela engenharia da vw e com uma equipe chefiada por bob sharp  vinha com cabeçote de santana  solex duplo 34mm  e 130 cv a 6 800 rpm  os oggi  portanto  estavam um pouco atras  embora a frente do azarao da contenda  os ford cht com apenas 110 cv     o carro  bem leve para começar  chegava no limite inferior do regulamento na versao de corrida  aos 750 kg  com o tanque vazio  como era praxe medir  o tanque tinha capacidade para 90 litros; lembre se que as provas de pista eram de longa duraçao     com diferencial 3 76 1  chegava na curva tres do interlagos antigo a 7200 rpm  o que significa 205 km/h  ja o carro de rua  claro  era bem mais tranquilo  fazia o 0 100 km/h em 12 segundos segundo o nasser  o que parece pouco  mas era muito melhor que os 16 54 segundos do oggi cs normal  a  velocidade final declarada pela fiat era de 162 km/h  de novo bem melhor que o carro 1 3 litro  este chegava ate 140 km/h apenas     todos os oggi css vendidos eram iguais  pretos com detalhes vermelhos  na frente  o para choque engloba farois auxiliares  e um spoiler em preto  na lateral  filetes vermelhos e um logotipo css  confort super sport   na traseira  mais dois spoilers  no teto e na tampa do porta malas  todos os cromados do cs sao pretos neste carro  as rodas sao de aluminio  especiais  e medem 13 x 5 polegadas; os pneus sao radiais 165/70 r13     dentro  bancos individuais com revestimento em preto com detalhes vermelhos; o volante  menor  e o mesmo do spazio tr  o painel tambem veio do spazio esportivo  com contagiro   faixa vermelha começando em 6000 rpm   voltimetro e manometro de oleo  alem dos instrumentos padrao do cs     diz o nasser   o ronco e mais cheio e pleno em mas intençoes  a embreagem e mais firme que as usuais  em funçao do aumento da area de atuaçao do disco  saindo  lento ou bravo  nota se o agradavel brio do motor em engolir as marchas  quando o ponteiro e levado ao numero 6 000 no conta giros  a transmissao nao fica atras e tem suas veleidades esportivas  com um escalonamento de marchas que nao deixa haver muita queda de rotaçao a hora da troca    um carro esportivo  entao  em seu comportamento basico  as relaçoes de marcha sao  a saber  com reduçao final de 3 76 1  4 09 em primeira  2 235 em segunda  1 553 em terceira  1 163 em quarta e quinta quase direta  0 96   [caption id= attachment_331633  align= aligncenter  width= 999 ] o oggi css de rali[/caption]  em competiçoes nao foi vencedor  o voyage ganhou no asfalto  e o chevette em rali   mas era um adversario que nao se podia subestimar  a revista motor 3 testou um carro de pista e reportou as modificaçoes de suspensao  amortecedores mais duros  regulaveis  com 1300  libras  na extensao e 1000  libras  na compressao; molas fabrini 40% mais duras  o carro era mais baixo em 120 mm  e existia uma barra estabilizadora traseira  regulavel e com tres espessuras diferentes  na dianteira  tambem tres barras eram disponiveis para ajuste   contava tambem com macaco hidraulico embutido  para fazer os pit stops mais rapidos     disse o piloto dede gomez   ao chegar a curva tres e frear  a surpresa foi enorme  pois  suavidade do pedal e a eficiencia da resposta sao marcantes   dede disse tambem que quase nao se perdia a trajetoria  a estabilidade totalmente impecavel  concluiu   e um carro agradavel de pilotar e muito bem acertado  apoiando bem nas curvas e com otimos freios  falta so um pouco de potencia para acompanhar os concorrentes de 1600 cm³  mas o motor so começou a ser desenvolvido este ano; ha mais para tirar dele      mas como sabemos  a fiat nao fez isso  de alguma forma conseguiu que o campeonato seguinte fosse disputado com carros de 1300 cm³  mesmo sendo so ela a ter um carro com um motor assim a venda  a maioria abandonou a categoria  e a vw desenvolveu um 1 3 litros girador que ia ate 9500 rpm  nao precisou vender nenhum na rua; foi parte do acordo para a mudança  provavelmente     mas nunca mais vimos algo tao disputado e interessante quanto 1984  ja imaginaram um regulamento imutavel  nestes moldes de 1984  vigente ate hoje  qual o motivo de nao termos alguma constancia em nossas competiçoes e regulamentos     e hoje  o oggi css e rarissimo  pouca gente deu valor a sua importancia historica  nao e estranho isso