caso ainda nao tenha ficado claro  eu sou um verdadeiro fa do fiat uno  deixando de lado o compromisso com a imparcialidade  acredito firmemente que  no brasil  nao ha veiculo com melhor custo beneficio para quem quer algo barato  economico e capaz de ir para qualquer canto sem doer no bolso  e se voce tambem e um cara esquisito que gosta da ideia de um carro duro  barulhento  depenado  sem luxos e fraco  mas que nao te deixa na mao por nada nesse mundo  o uno e o carro perfeito  claro  todo mundo e livre para discordar   [gt40 content search= fiat  widget= 1 ]  e exatamente o fato de ser um projeto guiado pela funçao que me atrai tanto no uno  giorgetto giugiaro  um dos maiores designers automotivos de todos os tempos  ainda conseguiu embutir charme em sua carroceria quadrada  mas a ideia era mesmo que o uno fosse espaçoso por dentro e compacto por fora   e  alem disso  o compacto da fiat ainda era leve  dotado de direçao e suspensao muito comunicativas  e agil graças a suspensao independente nas quatro rodas e aos balanços dianteiro e traseiro bem discretos     alias  falando em uno     agora  e se a fiat levasse o conceito do uno a um nivel ainda mais extremo  com um carro ainda menor  mais quadrado  mais leve e  ouso dizer  ainda mais charmoso  pois isto aconteceu  na verdade  tres anos antes do uno  eis o fiat panda     na real o panda nao e um carro tao desconhecido assim   os brasileiros ouvem falar dele ao menos desde 2010  quando o novo uno foi lançado  houve quem o comparasse com o fiat panda nas formas e proporçoes gerais da carroceria  e preciso um pouco de imaginaçao  mas da para sacar      mas nos ja vamos chegar nesta parte  antes  quero mostrar como o fiat panda original dos anos 80 era ainda mais parecido com o uno da epoca     nao  ele nao tinha o volante do lado errado   este e um panda britanico  o nosso editor leo contesini deu uma descriçao muito boa   parece o retrato falado de um uno   nao e que e mesmo  o primeiro uno tinha exatamente esta identidade visual na dianteira  linhas retas  apenas um limpador de para brisa  maçanetas embutidas nas portas  para choques pretos sem pintura  o panda  contudo  tinha um aspecto mais utilitario e rustico   repare  por exemplo  em como o para brisa e praticamente plano  o que tornava mais barato de fabricar  instalar e remover  alias  facil demais   mas nos ja vamos chegar nesta parte  tambem   se  so por esta foto e pela breve descriçao  voce ja deduziu que o primeiro panda era um carro tao valente quanto o uno  ou ate mais     acertou  ele era  mesmo  foi criado para isto     o fiat panda foi pensado como uma reinterpretaçao moderna  ao menos para a epoca  do conceito do citroen 2cv  um carro robusto  utilitario  barato de comprar e facil de manter  sem nada superfluo  a mecanica deveria ser simples e economica  e o preço deveria coloca lo entre o fiat 126 e o fiat 127   o primeiro  um fiat 500 com outra carroceria e o segundo  um projeto ja antigo  com quase dez anos de existencia reestilizado duas vezes  alias  a fiat nunca fez cerimonia para dar sobrevida a seus carros com reestilizaçoes  no fim das contas  o panda acabou com uma cara mais moderna que ambos  de qualquer forma o 126 acabou sendo substituido pelo panda  e o mesmo aconteceria com o 127  que cedeu seu lugar ao uno     o fiat 126 e o 127  cara  eu adoro esses carros  o fiat panda foi apresentado a imprensa italiana em dezembro de 1979  começou a ser vendido em fevereiro de 1980 e  um mes depois  estreou publicamente no salao de genebra  na suiça  nao  eu nao errei na ordem dos fatos  o panda chegou as lojas antes mesmo de ser revelado publicamente  e sua semelhança como uno nao foi por acaso  o panda tambem foi desenhado por giorgetto giugiaro  na epoca  em uma entrevista  giugiaro comparou o compacto a uma calça jeans  confortavel  pratico e minimalista   tente ler com sotaque italiano  o panda e como um par de jeans  aquela peça de roupa simples  pratica e sem frescuras  tentei trazer a este carro o espirito dos equipamentos militares  especialmente os helicopteros  que sao veiculos leves  racionais e construidos com um proposito  [youtube id= s_vhvapj31a  width= 620  height= 350 ]  faça um favor a si mesmo e assista a todos os 15 minutos do video de apresentaçao do panda que a fiat fez em 1980  em italiano  sem legendas  cazzo    esta simplicidade ficava evidente na configuraçao mecanica  para começar  o panda usava os mesmos motores do 126 e do 127  dividindo com eles tambem o cambio  a suspensao dianteira era independente  do tipo mcpherson  e na traseira usava um eixo rigido com feixe de molas semi elipticas  muito parecido com um jipe ou picape  as versoes  no inicio  eram duas  panda 30  com um quatro cilindros de 652 cm³ e 30 cv  arrefecido a ar e montado na longitudinal; e panda 45  com um motor de 903 cm³ e 45 cv  de arrefecimento liquido e montagem transversal  uma boa maneira de diferenciar as duas versoes sem abrir o capo e olhar a grade dianteira  a abertura ficava a esquerda no panda 30  e a direita no panda 45  ambos eram equipados com um cambio manual de quatro marchas  e compartilhavam diversas outras caracteristicas bacanas     em cima o panda 30  embaixo o panda 45  a grade dianteira preta  com os cinco filetes cromados  so foi adotada em 1982  com o panda 45 super  que tambem tinha acabamento interno mais refinado e a opçao por um cambio de cinco marchas  os bancos do panda eram dobraveis  pareciam cadeiras e tinham sete posiçoes diferentes  por exemplo  era possivel inclina los em 180° para fazer uma cama de casal improvisada  dobrar apenas o banco traseiro para acomodar cargas mais volumosas  ou simplesmente remove los com facilidade para aumentar a capacidade de carga  nos primeiros anos  os bancos tinham capas lavaveis e removiveis  assim como os revestimentos das portas e a cobertura do painel de instrumentos  que era feita de tecido      todos os vidros da carroceria eram 100% planos e intercambiaveis entre o lado direito e o lado esquerdo  e havia um teto solar de tecido disponivel como opcional  outra caracteristica  herdada  do citroen 2cv        a receita basica do panda nunca mudou radicalmente  a fiat simplesmente foi fazendo adiçoes  em junho de 1983  por exemplo  começou a ser oferecido o panda 4x4  que tinha um motor de 945 cm³ e 48 cv e foi o primeiro veiculo pequeno com motor transversal e traçao nas quatro rodas vendido no mundo  o sistema era acionado manualmente e  quando selecionado  a primeira marcha fazia o papel de reduzida   para sair com o carro em condiçoes normais era preciso engatar a segunda marcha  e a quinta marcha tinha a mesma relaçao da quarta marcha de um panda normal  a carroceria era reforçada para receber o sistema  que vinha importado da austria     repare na cara de satisfaçao do rapaz ao volante  eu tambem nao conseguiria ficar triste em um carro desses  em 1986  o panda recebeu seu primeiro facelift  que era bastante discreto   o carro recebeu novos para lamas traseiros  com a borda ligeiramente alargada; os quebra ventos foram abandonados e    bem  era so isto  para que mudar mais  ate porque as mudanças mais importantes ficavam escondidas  o eixo rigido traseiro deu lugar a algo chamado  eixo omega   na pratica tambem era um eixo rigido  mas com formato de ferradura e molas helicoidais em vez do feixe de molas semielipticas  aumentando o conforto e melhorando a estabilidade  exceto pelo 4x4  que seguiu utilizando o sistema antigo   [youtube id= 14ussueyuru  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a mecanica tambem era nova  o motor de 652 cm³ deu lugar a outro  de 769 cm³ e 34 cv; ja o motor de 904 cm³ foi substituido por um quatro cilindros de 999 cm³ e 50 cv  ambos os motores faziam parte da familia fire  de fully integrated robotised engine  ou  motor robotizado totalmente integrado   por que era montado por robos   com comando no cabeçote  nao e coincidencia  os motores fire usados pela fiat no brasil sao descendentes diretos dos motores usados no panda  que a fiat tambem usou em outros modelos na europa  sim  incluindo o uno     olhando rapido  parece o cofre de um uno fire  o panda permaneceu praticamente o mesmo depois disto  mas a fiat nao deixou de realizar experiencias  em 1987  por exemplo  foi lançado o panda van  que tinha uma extensao da carroceria no lugar da tampa do porta malas para  emular  um furgao     [youtube id= vn1eycvt_vc  width= 620  height= 350 ]  se isso nao parece divertido  nao sei o que e divertido para voce  em 1990  foi a vez do panda elettra  que era    um carro eletrico  pois e  28 anos atras  a fiat decidiu colocar um motor eletrico com potencia equivalente a 19 cv no cofre do panda  dividindo com algumas baterias  no lugar do banco traseiro  mais baterias  com isto  o panda passava a pesar 1 150 kg    so  450 kg a mais que as versoes a gasolina  o preço  tres vezes maior  naturalmente ele nao vendeu quase nada  mas a fiat insistiu e deixou o panda elettra no mercado ate 1998     em 1991  veio outro facelift  que na verdade se resumia a uma nova grade  parecida com aquela que foi adotada pelo uno em 1994  porem com a mesma altura  alem disso  os paineis da carroceria receberam um novo tratamento anticorrosao        foi a corrosao  alias  que acabou com boa parte dos fiat panda pre 1991 que circulavam pela europa  se voce for para la  vai ver mais exemplares recentes  os fas do panda consideram que esta e a melhor leva do modelo  pois alem da carroceria de melhor qualidade  foi nesta atualizaçao que a fiat instalou nele o motor fire de 1 1 litro com injeçao eletronica de combustivel e 51 cv   [youtube id= o855lqfzxjq  width= 620  height= 350 ]  a partir de 1996  a fiat começou um  lento  processo de retirada do panda de linha  em parte devido as normas de segurança europeias  cada vez mais rigidas  no inicio dos anos 2000 começou o desenvolvimento da segunda geraçao   a primeira deixou de ser produzida apenas em 2003  com mais de 4 500 000 unidades feitas em 23 anos  todas elas no complexo da fiat em mirafiori  nos arredores de turim     o panda de segunda geraçao so manteve o nome por causa do sucesso do primeiro  a ideia original da fiat  acredite se quiser  era chama lo de  gingo   serio  e  de acordo com a companhia  isto so nao se concretizou por que alguns executivos da fiat  abençoados sejam  achavam que o nome lembrava muito o do renault twingo     a mudança foi radical  o novo panda usava uma plataforma completamente nova  chamada mini   a mesma que  quatro anos mais tarde  seria usada no fiat 500  alias  assim como o 500  ele era fabricado na polonia  o panda tinha perfil de minivan  mais verticalizado  com teto alto  enormes lanternas traseiras verticais e interior amplo e arejado  ele tambem foi um sucesso de vendas na italia  e ganhou algumas versoes bem interessantes       o panda 100hp foi uma delas  seu motor 1 4 16v  da familia fire  muito parecido com aquele utilizado pelo fiat 500   freios a disco nas quatro rodas  cambio manual de seis marchas e design exclusivo na dianteira  com uma grade bem maior  de aspecto mais esportivo  o motor  como o nome indica  tinha 100 cv e era suficiente para levar o panda 100hp de zero a 100 km/h em 9 5 segundos  com maxima de 183 km/h  ele foi produzido ate 2010   [youtube id= fvjsp8wk3wa  width= 620  height= 350 ]  o carro chefe  gioco di parole intenzionale   porem  eram as versoes 4x4  a fiat tratava o panda de segunda geraçao como um  mini suv   e a versao cross deixava isto evidente  alem da traçao nas quatro rodas  a versao off roader tinha motor 1 3 a diesel com 69 cv e diferencial traseiro com blocante     alem disso  os apliques plasticos na carroceria o deixavam com um visual bem interessante  para quem curte este tipo de carro  claro    a terceira geraçao do panda foi lançada em 2011  mas o panda mk2 seguiu em produçao por demanda popular  sob a alcunha de panda classic  ele permaneceu em linha ate 2012  e respondeu naquele ano por 27% das vendas do modelo     nao que a fiat tenha errado a mao no atual panda  foi so aperfeiçoar a receita  segundo a fabricante  as equipes de design do panda mk3 e do novo uno trabalharam juntas  isto ajuda bastante a explicar a semelhança ainda mais acentuada entre os dois  especialmente se considerarmos o visual assumido pelo novo uno  me recuso a chama lo de  uno   depois da ultima reestilizaçao     na verdade  o panda que e vendido hoje levou ainda mais a serio o conceito de  quadrado arredondado   que foi apresentado aos brasileiros em 2010  com o novo uno  se voce der uma olhada rapida pelo interior do carro  por exemplo  vai notar que ate mesmo o volante nao e totalmente circular  ele tem quatro  lados   sendo meio quadrado  ele ainda tem versoes com traçao integral  e pode ser equipado com motores naturalmente aspirados da familia fire ou com os turbinados twinair  de dois cilindros      vale lembrar que o panda nao divide plataforma com o novo uno  apesar da semelhança do lado de fora  o uno utiliza uma arquitetura mais simples e de menor custo  desenvolvida especialmente para paises emergentes  e que tambem serviu de base para o mobi  o finado palio de segunda geraçao e o grand siena  nosso novo uno se manteve mais perto das raizes do que o panda no velho mundo