quando foi lançado no brasil  em setembro de 1991  o fiat tempra era uma revoluçao para a marca  ate o momento a fiat so vendia carros pequenos no brasil   primeiro o 147  de 1976  e depois o uno  que chegou em 1984  o fiat uno era um carro excelente  sem duvida  e estabeleceu um novo padrao de modernidade para o segmento  mas era preciso mais   especialmente porque  da metade dos anos 1980 em diante  carros como o volkswagen santana e o chevrolet monza estavam vendendo muito bem  o monza ate chegou a ser o carro mais vendido do pais por tres anos consecutivos entre 1984 e 1986  feito que jamais foi repetido por um seda medio brasileiro   o tempra chegou com um motor 2 0 8v de 99 cv e 16 5 kgfm  era um projeto assinado por aurelio lampredi  dotado de caracteristicas interessantes para um propulsor da decada de 1970  como camaras de combustao hemisfericas  cabeçote de fluxo cruzado e duplo comando de valvulas  ainda que com duas valvulas por cilindro   um de seus pecados  porem  era o uso de um carburador   claro  sistemas de injeçao eletronica ainda eram raridade em nosso pais  mas para um lançamento importante e cheio de pompa como o tempra  a presença de um carburador decepcionava um pouco  a adoçao de um catalisador  obrigatorio pela legislaçao  nao ajudou  o primeiro tempra tinha desempenho apenas modesto para o segmento  levando mais de 12 segundos para ir de zero a 100 km/h  o fato de ser um carro pesado  com 1 250 kg  tambem nao colaborava   o nosso tempra era diferente do italiano  a plataforma original  desenvolvida na italia  desembarcou por aqui somente com o tipo e a perua  o tempra era baseado na plataforma de seu antecessor  o regata  com reforços no monobloco e arranjo mcpherson na traseira  o modelo europeu tinha braços arrastados   alem disso  tinha pneus de perfil mais alto   tudo para garantir um conjunto mais robusto e maior vao livre do solo  necessarios para lidar com a qualidade inferior das estradas brasileiras   fora isto  outras modificaçoes ao projeto foram incorporadas com o tempo  em 1992  seguindo a preferencia nacional  a fiat desenvolveu uma versao de duas portas exclusiva para nosso mercado   nao existe tempra de duas portas na italia  ja em 1993  no mes de abril  as versoes mais caras do tempra passaram a vir equipadas com um motor 2 0 16v de 127 cv  ja com injeçao multiponto  bem mais adequado a proposta do carro   mas o melhor   ao menos para os entusiastas   ainda estava por vir  o tempra turbo  lançado em maio de 1994  tres meses antes a fiat ja havia conquistado a primazia entre os turbinados nacionais ao lançar o uno turbo  o tempra turbo vinha para reforçar a afirmaçao de que a fiat era uma empresa de vanguarda  e conseguiu     neste guia de compra  elaborado com a ajuda de proprietarios e especialistas no modelo  vamos te contar tudo o que voce precisa saber antes de colocar um tempra turbo na garagem   este guia de compra foi feito com a ajuda de fernando kfouri  rafael  ogro  bayao  bruno tinoco e alan brito      por que considerar um tempra turbo  desempenho e a palavra chave  o tempra turbo usava uma versao sobrealimentada do motor 2 0 8v  alimentado por um sistema de injeçao eletronica bosch motronic no lugar do modulo magneti marelli usado pelo motor 2 0 16v  com uma turbina garrett t3 operando a 0 75 bar e intercooler  a fiat conseguiu extrair 165 cv e 26 5 kgfm do motor lampredi   numeros que faziam dele um dos carros brasileiros mais potentes do mercado  coincidencia ou nao  era exatamente a mesma potencia do chevrolet omega com motor 3 0 de seis cilindros  ao contrario dos outros tempra  a versao turbo usava cambio acionado por cabos  o mesmo do alfa romeo 164  e nao varoes  resultando em trocas mais precisas e macias     de acordo com os dados de fabrica  o tempra turbo era capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 2 segundos  com velocidade maxima de 220 km/h   desempenho impressionante na epoca  era a versao mais potente e rapida do tempra em todo o planeta   alem disso  trata se de um dos carros melhor equipados da epoca  e mais  alguns poucos tempra turbo vinha equipada com o chamado  grupo 6  de opcionais   o pacote mais completo  com bancos de couro  sistema de som alpine  freios abs e ar condicionado digital   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267736 267717 ]  se ainda precisar de motivos para ser convencido  saiba que o motor do tempra turbo era o mesmo de algumas versoes do lancia delta hf 4wd  versao de homologaçao do carro para o grupo a do wrc na virada da decada de 1990  agora  chegando aos 25 anos  ele ja se tornou uma opçao para quem procura um neo classico nacional ou finalmente pode realizar o sonho da epoca     as diferentes versoes o fiat tempra turbo durou pouco tempo   foi vendido entre 1994 e 1998  apenas  ele pode ser encontrado na versao de duas portas  que por vezes e chamada de  cupe   embora  na pratica  seja um seda de duas portas ; e com quatro portas  o tempra turbo de quatro portas  chamado tempra stile  foi lançado em 1995 com uma proposta mais luxuosa  incluindo a opçao por revestimento de couro bege  que nao fez muito sucesso e e rarissima      a versao de duas portas foi extinta em 1996  deixando apenas o tempra turbo de quatro portas na linha   rebatizado como tempra turbo stile  no ano seguinte uma reestilizaçao externa deu ao carro novos farois de perfil mais baixo  alem de lanternas traseiras coma seta arredondada  em alto relevo  a chamada  lanterna gota     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267727 267713 ]  mecanicamente  todo tempra turbo e identico  o que muda e o visual ano a ano  o tempra turbo de duas portas era a versao esportiva  enquanto a versao de quatro portas tinha uma pegada mais luxuosa  nao e uma regra  mas as chances de um exemplar de quatro portas estar em melhor estado de conservaçao sao maiores     quanto custam  alan brito  restaurador e eletricista de guararema  sp   que e bastante requisitado entre os proprietarios do tempra turbo   e profundo conhecedor do modelo    e quem da um panorama dos preços que sao praticados atualmente   de acordo com ele o tempra turbo varia bastante em preço   ainda se ve exemplares custando r$ 6 000  r$ 7 000  mas estes sao para iniciar um projeto lento  sem pressa   uma restauraçao completa    na faixa dos r$ 12 000 a r$ 15 000 e possivel encontrar um exemplar de quatro portas em estado de conservaçao razoavel  mas ainda longe de ser considerado impecavel   e e preciso procurar muito  para a versao duas portas  a faixa segura fica mais acima  começa nos r$ 25 000     sendo um carro da decada de 1990  o tempra turbo esta em valorizaçao rapida  assim  ja se observa carros absolutamente conservados chegando aos r$ 45 000  no caso destes carros  fatores como o historico do carro  procedencia  configuraçao de opcionais  cor externa e tipo de carroceria tambem influenciam no preço   alan diz que os carros de duas portas sao sempre mais caros   recentemente vi um exemplar turbo cupe vermelho impecavel anunciado por r$ 50 000 em um grupo      no que ficar de olho  agora vamos ao miolo da questao  os detalhes que voce deve verificar na hora de comprar um tempra turbo  a primeira coisa que todos os proprietarios e especialistas consultados mencionaram foi a solda do suporte na caixa de direçao  proximo a parede corta fogo  e comum que a solda se rompa nos exemplares fabricados ate 1997 por conta do redimensionamento dos componentes de suspensao e pela adoçao de pneus de perfil mais alto   conforme conta rafael winter bayao  proprietario de um tempra turbo stile  nestes carros os componentes da suspensao e os semieixos trabalham em um angulo diferente do que foi definido pela matriz italiana  o que pode causar rupturas no suporte da caixa de direçao devido ao stress na regiao em uso prolongado  com a solda refeita o problema cessara  fernando kfouri  da oficina racer preperaçoes  em sao paulo  sp   reforça o recado  e comum que este suporte esteja trincado  quebrado ou que tenha sido reparado de forma inadequada  isto e o principal ponto de atençao   vale observar que  nos carros fabricados apos 1997  este problema e menos comum     algo que aflige bastante os proprietarios do tempra turbo e a parte eletrica  bruno tinoco  que atualmente possui exemplares de 1995 e 1997 da versao de quatro portas  tem a palavra   e um carro de eletrica muito fragil  e isto pode acarretar problemas no sistema de arrefecimento   uma simples ventoinha que nao e acionada no momento certo  em um motor que trabalha naturalmente em alta temperatura  pode acarretar o superaquecimento   alan brito reforça   e comum haver desgaste nos chicotes  que sao frageis  e tambem e comum encontrar intervençoes equivocadas feitas por donos anteriores   uma boa revisao na parte eletrica e crucial na compra de qualquer exemplar  bem como uma geral no sistema de arrefecimento para detectar possiveis vazamentos na mangueira e no radiador   felizmente  problemas estruturais sao raros no tempra turbo  mas e bom prestar atençao   em um tempra mal cuidado   nao apenas o turbo   podem apodrecer as bordas das portas  a tampa do tanque e as bordas do porta malas  mas e raro encontrar um tempra podre de fato      agora  o ponto mais delicado do tempra turbo  e que deve ser analisado com mais rigor na hora da compra  e mesmo o motor  sendo um dos primeiros modelos turbinados do mercado  o motor 2 0 8v usado pela fiat tinha um projeto relativamente conservador  com pressao mediana   0 75 a 0 8 bar   e taxa de compressao mais baixa  8 1  enquanto o 2 0 16v naturalmente aspirado tinha 9 5 1   alem disso  pelas proprias caracteristicas do projeto  o motor do tempra turbo foi feito para girar menos  priorizando a entrega de torque em rotaçoes mais baixas  o pico de 26 5 kgfm aparece ja a 3 000 rpm   assim  e um motor surpreendentemente robusto     no entanto  o tempra turbo passou por um periodo de desvalorizaçao que encorajou a compra por proprietarios que nao estavam preparados para mante lo da forma correta   o que ocasiona muitas adaptaçoes  rafael bayao entra em detalhes   algumas adaptaçoes sao mais simples   como a bomba de combustivel  que e externa  o que possibilita adaptar a bomba do golf gti ou do kadett gsi  por exemplo   explica   como diversos componentes especificos nao sao mais encontrados em concessionarias  alguns exemplares podem ter adaptaçoes mais arriscadas  junta de cabeçote  por exemplo  nao se encontra mais em concessionaria   entao a soluçao que alguns encontram e instalar a junta do 2 0 aspirado  aplicando mais torque nos parafusos que prendem o cabeçote no bloco  pistoes e bielas voce tambem nao encontra  e por isso alguns carros tambem receberam as peças do motor naturalmente aspirado  nao e o ideal   a cabeça dos pistoes do motor aspirado nao tem a concavidade dos pistoes feitos para o motor turbo  e nao e ideal para a taxa de compressao definida pela fabricante    e por causa destes detalhes que  se a intençao e ter um exemplar todo original para curtir  ou integrar uma coleçao  o ideal e procurar um carro com bom historico   que tenha tido poucos donos  tenha baixa quilometragem e que traga algum tipo de documentaçao para comprovar seu estado de conservaçao e originalidade  nao ha como fugir disto ou de uma extensa restauraçao   por outro lado  se o que voce busca e um project car e originalidade total nao e um criterio  pode incluir carros que receberam modificaçoes na sua lista   a troca do turbo e a instalaçao de um sistema de injeçao programavel sao alteraçoes relativamente comuns e  se bem feitas  nao comprometem a usabilidade do veiculo   por outro lado  existem alguns pontos que podem ser verificados em uma visita para conferir o carro de perto  rafael lista   voce pode retirar a tubulaçao do filtro de ar e verificar se ha oleo ali   se esta passando oleo pela turbina  tambem se pode deitar embaixo do carro e olhar abaixo do farol de neblina esquerdo  ali ficam a tubulaçao da pressurizaçao e a entrada do intercooler  que fica naquele canto do para choque  se a turbina estiver no final da vida  pode passar um pouco de oleo   ele fica empoçado ali  e a mangueira fica babada; sao estes os indicios de vazamento  e tambem e bom verificar se ha alguma folga no eixo da turbina   e facil de avaliar  porque a turbina fica na frente do cofre      rafael tambem menciona as peças que podem dar trabalho para encontrar   os amortecedores do tempra turbo sao estruturais  e nao por cartucho como nas outras versoes   sao dificeis de encontrar  e e preciso ver se eles estao com a carga em dia  peças de acabamento sao  em sua maioria  compartilhada com os outros tempra   farois  lanternas e vidros  por exemplo  mas emblemas especificos das versoes sao raros e costumam custar caro  ja me pediram r$ 1 200 por um emblema do tempra turbo stile  usado a partir de 1997  antes disto  a versao de quatro portas era chamada apenas de tempra stile  nas rodas  as que podem ser mais dificeis de achar sao as utilizadas ate 1996  isto vale tanto as do tempra turbo cupe  que sao de 14 polegadas iguais as do uno turbo; quanto as rodas  helice  do tempra stile  que tem 15 polegadas e tambem sao exclusivas  a partir de 1997  as rodas passaram a ser iguais as do tempra hlx    sobre as rodas  bruno tinoco acrescenta   as rodas de 14 polegadas do turbo duas portas e do primeiro tempra stile usam pneus 195/60  uma medida meio chatinha de encontrar  as rodas de 15 polegadas tem pneus 195/55   uma medida mais facil      rafael lembra que componentes como distribuidor  tampa do distribuidor  rotor  radiador e bomba d agua sao exclusivos do tempra turbo   estas coisas ainda podem ser encontradas em concessionarias   mas sao muito dificeis de achar  e possivel adaptar a bomba d agua da versao aspirada  mas e preciso trocar o suporte do calço do motor   completa   por sorte  tambem existem algumas peças que sao compartilhadas com outras versoes do tempra  existem algumas adaptaçoes que se pode fazer em varias partes do carro usando componentes compartilhados com as versoes naturalmente aspiradas   sensor do nivel de arrefecimento  check control  sistema de som alpine com magazine no porta malas e ar digital sao compartilhados com a versao 2 0 16v   diz rafael   como foram vendidos muitos tempra 2 0 16v  certas peças voce nao vai ter muita dificuldade de encontrar    nao existe  infelizmente  um catalogo com part numbers usados pelo tempra turbo  a dica e garimpar grupos de proprietarios e ferros velhos   em especial peças de acabamento  como volante  spoiler e emblemas  contudo  rafael adverte  em alguns casos  como a ja citada junta do cabeçote ou as partes moveis do motor  o jeito e recorrer as importaçoes para fugir de componentes paralelos de baixa qualidade      testemunho do proprietario bruno tinoco   tempra stile 1995 e turbo stile 1997    e engraçado que o brasileiro e muito apegado a quilometragem  e as vezes a quilometragem nao diz tanta coisa  este tempra turbo 1995 eu conheço ha uns 15 anos  e consegui comprar ha dois anos  unica dona  comprou zero quilometro  uma senhora que hoje deve ter seus 80 anos  ela chegou la e disse  eu quero o tempra mais caro da concessionaria    e era esse  um tempra turbo vermelho asti  que e vinho  quase roxo   grupo 6 com todos os opcionais  nesses 15 anos que eu conheço o carro  nos ultimos dez  doze anos ele era ligado na garagem  uma vez por semana  e desligado depois de meia hora  trocava se a bateria quando necessario  se o carro falhava  era levado para a oficina  quando o combustivel esgotava  era colocado combustivel novo  e assim foi   claro  o carro tem quilometragem baixa e isso tem suas vantagens  ele e extremamente novo  por fora e por dentro  agora  eu acho legal ter um carro bonito  mas o principal e ter um carro funcional   e eu nao meço esforços para isso     entao  assim que comprei  comecei a revisao   fluidos  correias  mangueiras  pneus  que ainda eram originais do carro   ai voce começa a desmontar  ve uma junta ali  acerto do distribuidor aqui  vela  cabo de vela  etc  e eu percebi que o carro sempre estava com a marcha lenta irregular  no fim das contas eu troquei tudo o que voce pode imaginar no carro e  no fim das contas  o que o carro tinha era um defeito no cabeçote   com 59 000 km  precisei trocar duas valvulas  que nao estavam vedando  e era por isso que o carro falhava   os dois carros sao 100% originais   o unico detalhe e que o 1995 nao tem o catalisador  que eu tirei  mas esta guardado   para mim  o ponto mais importante e o historico do carro  historico estrutural  com relaçao a batidas   se o carro sofreu algum acidente que comprometeu sua estrutura  e tambem o suporte da caixa de direçao  mas o problema foi sanado em 1997  e um carro que tenha todos os acabamentos em ordem   e importantissimo que tudo esteja no lugar      rafael winter bayao   tempra turbo stile 1997    o trabalho de engenharia do tempra turbo foi muito bem feito   um 2 0 8v projetado por aurelio lampredi  e um motor subquadrado  com curso maior que o diametro  sendo um motor que privilegia torque  nao e um motor girador  e com a sobrealimentaçao voce consegue caracteristicas de entrega de potencia e torque muito interessantes na faixa intermediaria  e um carro que tem reserva de potencia   o cambio foi alongado  para aproveitar melhor e o turbo e antigo  um garrett t3  com peças de auto inercia  ele nao gosta de que voce fique trocando de marcha   esvaziando  a turbina  e um carro que prefere ter potencia e torque de reserva   em quinta marcha  a 120 km/h  voce so usa 30% do acelerador e ainda tem muito folego   o projeto de fluxo do cabeçote e muito bem pensado; a turbina garrett t3  apesar de antiga  tem dimensoes razoaveis e empurra o carro com muita facilidade  sem contar que e um moto derivado do lancia delta  que tambem tinha oito valvulas e foi homologado para ralis  entao os componentes sao todos superdimensionados   como nao havia a mesma tecnologia e os mesmos materiais nobres que temos hoje  os engenheiros tinham de pecar pelo excesso  trabalhando com uma margem de segurança altissima  alem de durar muito  e um motor que aguenta muito esforço   tem gente que andou com esta mecanica com ate 1 5 bar de pressao  com injetores maiores  e o carro nao quebrava   tambem houve um cuidado extra na suspensao  com molas e amortecedores mais rigidos  barras de amarraçao dianteiras    o carro e todo diferenciado e muito bem feito  e e delicioso de dirigir  tenho outros carros esportivos  mais novos e mais potentes  e andando em todos eles eu consigo manter minha posiçao  o tempra e um projeto absurdamente bom  e o meu ficou ainda melhor   eu tirei os bancos de couro  deixei guardados  e instalei os bancos de veludo  mudou a tocada do carro   os bancos de veludo tem melhor apoio  e ate te seguram melhor por nao escorregar tanto quanto o veludo  cometi uma heresia  aos olhos dos puristas  mas se voce dirigir o carro  vai me dar razao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267743 267742 ]  a dinamica e excelente  com a dianteira obediente e a direçao comunicativa   especialmente no caso do meu carro  que tem rodas de 15 polegadas e pneus 195/55  nao e super arisco  com a direçao ultra rapida como um citroen dos anos 1990 ou um audi s3  e um seda familiar  estradeiro  e de transito rapido  e muito bom mesmo   mas nao adianta falar  so guiando mesmo para entender