o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o cambio automatico  vamos falar serio  e criaçao para quem nao gosta de dirigir  sim  em carros realmente potentes e um bonus  funciona bem  e ajuda a concentrar nos comandos basicos  e esquecer um pouco a troca de marcha  em competiçoes  se mostrou vantajoso ja nos anos 1960 com a chaparral; mas ganhou onipresença depois que a porsche inaugurou os de dupla embreagem  mas para quem dirige apenas pelo gosto de dirigir  e menos satisfatorio   nao ha nada perfeito neste mundo  todo mundo concorda que popularizar o automovel e algo bom  e o automatico ajudou mais pessoas a dirigir  mas por outro lado  e o primeiro passo na historia de um movimento que pode acabar com o automovel como conhecemos  sua transformaçao em um modulo de transporte apenas     o automatico fez muita gente desaprender  ou nunca aprender  a operar cambio manual  como hoje controles de estabilidade e traçao fazem todos desaprender a dirigir carros no limite de aderencia  ou muito alem dele  e um movimento claro de se tirar o controle da maquina das pessoas  e passar para a maquina  inevitavel  se for  felizmente nao vou estar vivo para ver  i will ride my own path  thank you sir     mas ainda assim  luto para que nao aconteça; e o que posso fazer pelo mundo futuro  ou pelo menos  faço o que posso para isso  velho retrogrado  as vezes os velhos nao conseguem ser diferentes disso  sim  mas vejo isso de outra forma  e minha tentativa de contribuir para um mundo melhor     e minha tentativa de plantar arvores sob as quais nao aproveitarei sombra  ja que os gregos diziam que so assim a sociedade evolui  exatamente como disse o lider rebelde underground do seriado andor  luthen rael   i burn my life to make a sunrise that i know i ll never see   nos podemos mudar nada nesse assunto  mas isso nao quer dizer que nao devemos tentar  pode parecer pouco isso  o direito de dirigir de verdade nossos carros  mas ha muito debaixo disso  liberdade  controle sobre nossa vida e nosso caminho  dirigir  poder dirigir  e uma alegoria de nossa vida no mundo moderno  e no futuro  se a gente perder o direito  nao volta mais   https //www youtube com/watch v= 3rcme2zzry  mas divago  questoes filosoficas de lado  o cambio automatico em si nao e algo ruim por si so  mas certamente e bem insatisfatorio em motores pequenos aspirados que precisam girar para dar potencia  o leo contesini tem uma frase legal  que sempre repito   conversor de torque tem que ter torque para converter   alude ao fato de que os carros automaticos com conversor de torque e cambio epiciclico tendem a ser mais satisfatorios quando tem torque farto em toda faixa de rotaçao  de turbos modernos a v8 americano  combina mais com as caracteristicas inerentes deste tipo de transmissao     hoje em dia  porem  a populaçao que nao liga muito para as nuances de comportamento e beleza artistica intrinsecas nesta maravilhosa obra de alma e intelecto humano chamada automovel  o cambio automatico se juntou a direçao assistida e ao ar condicionado na lista de equipamentos que julgam basico para qualquer automovel     nao estao completamente errados  para o tipo de uso que fazem do automovel  quanto mais facil for o ato de dirigir  melhor  tambem estes tres equipamentos ajudam essa turma  que por falta de vontade normalmente sao motoristas no maximo aceitaveis em habilidade  a serem melhores no volante  menos coisas a fazer  e tudo mais     mas tenho que lembrar aqui algumas coisas  so para contar a historia toda  automaticos sao mais pesados  e mais caros  e normalmente menos eficientes  que o cambio manual  nesses tempos em que se tenta economizar recursos  tente ver as duas transmissoes fora do carro para entender a diferença  o automatico  mesmo se opcional  faz carros maiores  twingo e up  sao exemplos de carros projetados sem possibilidade automatica  sim up  teve so cambio manual robotizado i motion por isso     mas e bom lembrar que nao e uma novidade tecnologica  o automatico  nem mesmo em carros pequenos  e sua diferença de preço para o manual pode ter diminuido por escala  mas ainda existe clara como a agua   voce se lembra  por exemplo  que o chevette teve uma versao automatica  o pequeno carro de traçao traseira da gm e realmente versatil  de uma forma que a maioria nao se lembra mais; as vezes tenho dificuldade de lembrar que parou de ser feito nos anos 1990  quase exatamente trinta anos no passado  pouca gente hoje em se lembra que era um carro de uso diario tao normal e corriqueiro quanto um hb20  e nao um carro para coleçao ou diversao     mas versatil ele foi  e nao so como eu sempre os usei  como esportivo com motor nao muito potente; mas muitos outros  faz sucesso em arrancada por exemplo  pelo baixo peso  traçao traseira  e possibilidade de usar motores de todo tipo  de ap turbo a chevrolet v8  mas foi usado tambem de outras formas  como picape  a chevy 500  que carregava ate 500 kg e ainda presta serviços diarios a profissionais diversos brasil afora  e como perua familiar     os chevette mais praticos   o ano de 1980 veio com varias novidades na linha chevette  a traseira em 1980 era nova  com lanternas envolventes  mas e importante mesmo neste ano o lançamento do hatchback no brasil  a campanha era inteligente   o incrivel hatch  brincava com a serie de tv do incrivel hulk  que mesmo contando apenas com o ator e halterofilista  lou ferrigno pintado de verde como hulk  era imenso sucesso  nas propagandas  claro  o chevette hatch era sempre verde     o hatch era 210 mm mais curto que o sedan  mas compensava com a versatilidade do assento traseiro rebativel e a porta hatchback traseira  estranhamente  os reforços estruturais e a tampa traseira grande faziam o hatch  supostamente o mais simples e barato dos chevettes  mais pesado que o sedan  864 versus 890 kg     logo em seguida  ao fim de 1980 como ano/modelo 1981  chegava finalmente a perua marajo  ambos os novos modelos do chevette nao foram exatamente um sucesso  mas tem uma multidao de fas  com o ano/modelo 1981  tambem  os farois deixavam de ser redondos para serem quadrados     a marajo  apesar de mais pesada aos 934 kg  era mais equilibrada  com um comportamento neutro e delicioso que fez a revista motor 3 dizer   o ponto de maior destaque na marajo sem duvida e sua estabilidade  o trabalho de recalibragem executado nas molas e amortecedores da suspensao traseira  com a finalidade de suportar mais peso  contribuiu tambem para conferir um comportamento excepcional a perua pequena da gmb em todos os tipos de curvas  durante nosso periodo de verificaçoes levamos a marajo a pista de interlagos  onde tivemos oportunidade de analisar detidamente suas reaçoes nas tomadas de alta velocidade do anel externo e nas de media e baixa do miolo  e em todas a perua mostrou nivel de aderencia dos mais elevados  com um comportamento praticamente neutro  frente e traseira muito obedientes aos comandos de volante e acelerador    [gallery ids= 384130 384131 384120 384119 384124 384122 384125 384128 384127 ]  alem desta distribuiçao de peso acertada e estabilidade exemplar  a marajo tambem  claro  era uma perua  com carga maxima admissivel de 450 kg  e uma grande capacidade de carga em volume de 1510 litros com o banco traseiro abaixado  e 796 litros com ele levantado  o tanque de 62 litros era uma grande vantagem numa epoca que os postos eram obrigados a fechar no fim de semana  dava autonomia de 900 km     um opcional rarissimo  mas que dali em diante sempre estaria disponivel para o chevette  era o ar condicionado  naquela epoca  pouca gente achou necessario  aumentava o consumo  era o papo frequente a respeito dele  o mundo  realmente mudou muito desde entao     em outubro de 1982  quando o novo chevette ano/modelo 1983 foi apresentado  era muito mudado  visto de hoje  nao e tao amado como os de primeira geraçao  mas em 1983  todo mundo adorou  era moderno  diferente  e parecia totalmente novo; obviamente inspirado no novo chevrolet monza lançado quase na mesma epoca  vinha com motor 1 6 modernizado  opçao a alcool muito boa e popular  radiador de aluminio  igniçao eletronica e cinco marchas     o motor continuava 82 x 75 7 mm  1599 cm³   mas pistoes diferentes davam uma taxa agora de 12 1 a alcool  e subia tambem para 8 5 1 nos motores a gasolina  os cabeçotes eram diferentes  os dutos de admissao obrigavam a mistura a percorrer um trajeto espiralado em torno da valvula de admissao  aumentando turbulencia  entrando na camara entao mais homogenea e com mais velocidade  favorecia uma queima mais rapida  com isso  tinha tendencia menor a pre detonar  o que permitiu aumento de taxa  o carburador era sempre de corpo simples     a potencia agora era declarada em cv abnt  liquidos  metodo usado ate hoje; a diferença em relaçao aos motores anteriores e entao dificil de mensurar  mas o novo 1 6 litros a alcool dava 72 cv a 5600 rpm e 12 3 mkgf a 3200 rpm  e era sensivelmente melhor em desempenho geral que qualquer chevette que veio antes dele  o motor a gasolina 1 6 dava 69 cv a 5 600 rpm  e 11 8 m kgf a 3 200 rpm     em 1984  aparecia o cambio automatico de tres marchas opcional  como presente na marajo 1987 das fotos  era uma caixa importada da holden australiana  o ar condicionado e o cambio automatico eram opcionais independentes  podendo ser pedidos individualmente  e custavam algo em torno de 35% do preço do carro cada um  toda carroceria podia recebe los  inclusive  depois de 1984  a picape chevy 500  permaneceriam disponiveis sob encomenda  mas sao rarissimos os chevettes com eles de fabrica     sim  era um opcional em todo carro  desde o chevette mais basico  em 1985 a revista motor 3 testou um chevette 1 6 a alcool com os dois opcionais  e era um duas portas l  intermediaria entre o basico e o sl em acabamento  o saudoso jose luiz vieira reclamou do fato de que a transmissao tinha apenas 3 marchas  a terceira direta  sem overdrive  e a falta de lock up do conversor de torque  tambem pediu pedal de freio maior; era o mesmo do carro manual  mas o jlv  amante inveterado das caixas automaticas  gostou muito do chevette automatico  disse      por outro lado  essa caixa traz certas vantagens  uma delas e a programaçao de mudanças que a general motors lhe deu  a qualquer velocidade abaixo de 55 quilometros por hora  no momento em que o motorista de repente afunde o pe  e peça uma marcha mais reduzida para uma manobra de ultrapassagem  ela nao chama apenas a segunda  mas vai direto a primeira  dando uma caracteristica de aceleraçao totalmente inesperada  essa aceleraçao  em determinados momentos  passa a ser vital numa manobra de emergencia   ao mesmo tempo  ha de se lembrar que essa transmissao efetua suas mudanças  crescendo ou reduzindo  com uma tremenda exatidao  as mudanças sao rapidas  mas sem trancos  extremamente limpas  como e comum na transmissao automatica  mas com muita decisao     de nossa ainda breve convivencia com o chevette automatico  restaram  porem  tres muito vivas recordaçoes  a primeira  de quanto esse carro e facil de dirigir  leve de direçao   extremamente maleavel  levissimo de acelerador e freio  com otima visibilidade; a segunda  de quanto ele responde bem a cada momento em que se esta com ele  curvas  retas  aceleraçoes  retomadas especialmente  frenagens de emergencia e acima de tudo  a mistura dessas solicitaçoes   algo muito raro de se ter em qualquer automovel; a terceira  mas nao menos importante  e o atendimento a necessidade de uma parcela nada desprezivel de nosso mercado  que deseja ou precisa de um veiculo com apenas dois pedais  seja por questoes de conforto e segurança  seja por problemas de deficiencia fisica; esse veiculo agora ja existe e seus indices de consumo sao bastante compativeis com os dias que vivemos      a marajo 1987   o ano de 1987 e um ano de carros diferentes; ja tem o ultimo face lift da linha chevette  mas nao o novo motor 1 6/s  de novo modernizado e mais potente  pois ele atrasou e so foi lançado em 1988   as alteraçoes de estilo foram menores neste face lift de 1987  ainda era o mesmo carro lançado em 1983  mas grades  para choques  frisos e decoraçao eram diferentes  o chevette mais caro nao era mais o sl; era o se  uma maneira de driblar os tabelamentos de preço estatais da epoca  criando um carro  novo   a marajo das fotos e uma se topo de linha     dentro  os chevettes receberiam novos bancos com encosto de cabeça separados  e em espuma de pu com apoio lateral mais pronunciado; e o melhor banco original para chevettes  que iria ate o fim da produçao com acabamentos variados  no se  eram de tecido de qualidade  e o painel de instrumento tinha instrumentos quadrados  alem de relogio digital  no volante  botao de buzina novo  e nos se  porta cassete no console     a marajo continuaria ate 1989  e com o novo motor em 1988  o que faz desta uma realmente diferente  completa  nao e a alcool como a maioria dos 1987  e a gasolina  escolha certamente atrelada pelo comprador original ao cambio automatico  de funcionamento mais liso e constante  principalmente a frio nessa epoca antes da injeçao eletronica  poucos lembram hoje  mas automatico engasgando era algo dificil de guiar  sem a embreagem para dar umas aceleradas para limpar a garganta   a falta do ar condicionado neste exemplar e a unica coisa que impede dizermos que era o mais caro chevette em 1987  e sim  o motor menos potente a gasolina  de 69 cv  era mais caro que o a alcool     um sobrevivente de uma epoca que parece hoje remota hoje  uma perua  na epoca popular  mas hoje especie extinta de tao impopular que e  mas automatica  que ninguem queria entao  mas hoje e o contrario  a unica coisa constante na vida e a mudança mesmo