e comum que os motores de origem americana sejam identificados por seu deslocamento em polegadas cubicas  por exemplo  voce sabe que o motor 151 da chevrolet e o quatro cilindros de 2 5 litros  151 pol³  usado no chevrolet opala  derivado do motor iron duke americano  da mesma forma  o motor 250 e o seis em linha de 4 1 litros  250 pol³  do opala/omega  tambem visto nos estados unidos em alguns modelos diferentes  como o chevelle e a pick up s 10   [gt40 content tag= muscle car  widget= 1  title= muscle cars e afins no gt40]  mas  agente nao esta aqui para falar de chevrolet  e sim de ford  desculpem  gravateiros  nao e nada pessoal   mais especificamente  para esclarecer uma duvida bastante comum entre os entusiastas do oval azul  a diferença entre os v8 351 windsor e 351 cleveland  ou melhor  as diferenças  pois sao varias  o pessoal do site on all cylinders fez um pequeno guia para diferenciar os dois motores  e decidimos usa lo como ponto de partida para nossa explicaçao     o que os dois motores tem em comum  uma boa forma de começar a explicar as diferenças entre os motores windsor e cleveland e ver o que ambos tem de igual  ambos possuem exatamente o mesmo padrao de prisioneiros do cabeçote  e tambem o mesmo espaço entre o centro dos cilindros  bore space   com 4 38 pol  ou 111 25 mm  o deslocamento de ambos tambem e identico  com diametro x curso de 102x89 mm  ou 4 0x3 5 polegadas  como dizem os americanos  e os dois tem duas valvulas por cilindro  com comando no bloco atuado por varetas   e as semelhanças acabam por ai  os blocos sao diferentes  os cabeçotes nao sao intercambiaveis  as valvulas sao outras e o v8 cleveland tem vocaçao mais esportiva do que o windsor  mas tambem e bem mais dificil de encontrar     ok  e o que eles tem de diferente  antes de mais nada  o motor windsor veio primeiro  mas ele nao se chamava windsor  sendo conhecido apenas como  ford small block  no inicio de sua existencia  seu projeto usa como base o motor 302 da ford  com curso ampliado de 3 polegadas para 3 5 polegadas  o que aumentou o deslocamento de 302 polegadas cubicas para 351 polegadas cubicas  ou de 4 9 litros pra 5 8 litros  o motor começou a ser fabricado em 1961 na cidade de windsor  em ontario  no canada   visualmente ambos os motores sao bem parecidos  mas com um pouco de atençao e possivel perceber as diferenças entre os dois ainda no cofre  o windsor tem tampas de valvulas mais estreitas  presas por seis parafusos     ja as tampas de valvulas do motor cleveland sao um pouco mais largas e presas por oito parafusos     isto acontece porque as valvulas do motor windsor sao dispostas em uma linha reta  enquanto no cleveland  as valvulas de cada cilindro sao inclinadas  isto melhora o fluxo da mistura ar combustivel para as valvulas de admissao  facilita a saida dos gases de escape  e tambem impossibilita a troca dos cabeçotes entre os dois motores  ah  e as valvulas do cleveland sao gigantescas  2 23    56 6 mm  na admissao e 1 70    43 2 mm  no escape  o windsor tem valvulas de 1 78    45 2 mm  na admissao e 1 54    39 1 mm  no escape      as velas tambem sao diferentes  o cleveland usa velas menores  de 14 milimetros  enquanto o windsor tem velas de 18 mm     como ja dissemos  tanto o windsor quanto o cleveland usam cabeçotes com duas valvulas por cilindro  atuados por varetas  ambos  porem  possuem versoes  2v  e  4v    ou seja  com dois ou quatro dutos venturi para o carburador no coletor de admissao  sendo que no motor cleveland estes dutos sao bem maiores  o coletor de admissao e fixado no motor por 16 parafusos no windsor e 12 parafusos no cleveland   ainda falando sobre dutos  no motor windsor  os dutos de admissao e escape sao retangulares  enquanto no cleveland ele sao ovais   outra maneira de distinguir os motores windsor e cleveland e o sistema de arrefecimento  no windsor  a mangueira do radiador e o termostato passam por dentro do coletor de admissao  saindo pela parte da frente do motor  ja no cleveland  a mangueira e o termostato ficam no topo do bloco      em cima  o motor windsor  sem coletor de admissao e carburador instalados   embaixo  o cleveland  a corrente de comando e outro ponto em que os motores diferem  no windsor  a corrente fica na frente do bolco  com uma cobertura externa que normalmente e feita de aluminio fundido  ja o motor cleveland tem a corrente instalada em uma extensao na parte frontal do bloco  e a cobertura e uma simples placa de metal  que esta mais para uma tampa      em cima  o bloco windsor  embaixo  o bloco cleveland  o bloco do motor windsor e mais alto  com bielas mais longas  e a ordem de igniçao dos cilindros e diferente   1 3 7 2 6 5 4 8  em vez de 1 5 4 2 6 3 7 8   alem disso  tem dois parafusos por mancal  enquanto o cleveland tem quatro parafusos por mancal  sendo assim mais resistente     por que os motores eram diferentes    v8 windsor em um mercury  na pratica  as caracteristicas do motor windsor reduziam custos de fabricaçao e o tornavam mais apropriado para carros de rua  enquanto o cleveland  mais sofisticado  era mais caro e mais voltado a performance  dito isto  ambos os motores tem diversas receitas de preparaçao e e comum ver swaps entre eles  o que dificulta a identificaçao     cleveland 351 em um mustang mach 1  e a propria ford nao tornou as coisas muito mais faceis neste quesito  para começar  o motor windsor com 351 pol³ foi fabricado entre 1969 e 1997  as versoes anteriores a 1969 tinham menor deslocamento   o cleveland foi fabricado entre 1970 e 1974 nos eua  e uma terceira versao do motor 351  chamada 351m  foi oferecida entre 1975 e 1981   [youtube id= obvxd6238i0  width= 620  height= 350 ]  um v8 351m com curso e diametro ampliados para deslocar 416 pol³  6 8 litros   depois temos o 351m  de modified ou michigan  ambos significados nao oficiais  dados pelos fas da ford   ele faz parte da mesma familia do motor cleveland  porem usa o bloco de deck mais alto da versao de 400 pol³  6 5 litros   que em essencia era um 351c com curso ampliado   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  devido a estas diferenças no volume de produçao  a familia windsor possui uma industria aftermarket incomparavelmente mais recheada que as peças de performance para cleveland  que sao rarissimas  entao  apesar de o cleveland ser um motor originalmente de alta performance  no universo dos v8 preparados  o windsor e facilmente um vencedor     boss 302  o  hibrido  entre o windsor e o cleveland   o windsor e o cleveland podem ser combinados com algum retrabalho  varetas de valvulas maiores  alguns selos para o bloco e algumas refuraçoes sao necessarias   mas isso foi feito pela fabrica em 1968  quando a ford criou o motor boss 302 para competir na trans am  o boss 302 usava um bloco windsor reforçado  feito com uma liga especial de niquel  dotado de quatro parafusos por mancal  como o cleveland  e paredes mais grossas  os cabeçotes eram uma versao preliminar do que se tornariam os cabeçotes do v8 cleveland  com suas valvulas maiores e inclinadas  melhorando o fluxo  e as vavulas de escape eram preenchidas com sodio para reduzir a temperatura   alem disso  o comando de valvulas tinha tuchos mecanicos em vez de hidraulicos  e uma graduaçao bem mais agressiva  o virabrequim era forjado e as bielas  bem mais parrudas  com tudo isto  era um motor bastante potente  com algo entre 450 cv e 470 cv nas versoes de pista  e  graças ao diametro x curso de 101 6x76 2 mm  tambem era girador  podendo passar dos 8 500 rpm   rotaçoes estratosfericas para um  veoitao  americano   [youtube id= k7vbl6solqc  width= 620  height= 350 ]  a versao de rua  oferecida como opcional  uma exigencia do scca para homologa lo   era mais mansa  com cerca de 300 cv a 5 900 rpm  e as rotaçoes eram limitadas a 6 150 rpm