estamos de volta com mais uma ediçao do best of project cars  desta vez relembramos a historia do maverick super luxo v8 do leitor cassiano zaparolli  que realizou seu sonho de infancia depois de 21 anos     o inicio a historia começa ainda durante a infancia de zaparolli no interior paulista  onde ele viu pela primeira vez o ford maverick do sr  barguena  um sargento da policia que certa vez cruzou seu caminho e gravou para sempre a imagem do carro em sua memoria  foi paixao a primeira vista  e o jovem zaparolli decidiu que teria aquele carro quando crescesse   mas o tempo passou  os mavericks sumiram  zaparolli saiu para estudar e trabalhar e um dia  quando decidiu realizar seu sonho  descobriu que os poucos mavericks que restaram estavam carissimos  algo que o desanimou de certa forma     ate que certo dia  visitando sua familia no interior  zaparolli descobriu que o maverick do  seo  barguena estava a venda  sim  aquele maverick que o conquistara na infancia  imaginem a reaçao dele ao saber que aquele maverick que via quando criança e que despertou sua paixao pelo carro ainda existia e pertencia ao mesmo dono   zaparolli negociou o carro com os filhos do sr  barguena  que nao estava muito bem de saude e depois de algumas propostas  finalmente arrematou o carro     a restauraçao   parte 1 com o carro na garagem  zaparolli precisaria restaura lo — afinal  tratava se de um maverick que fora usado diariamente por anos a fio  a restauraçao  contudo  precisava ser relativamente rapida  pois ele estava com seu casamento marcado e gostaria que sua noiva fosse levada a cerimonia no carro  tal como fora sua mae  como uma restauraçao completa seria impossivel  ele decidiu concentrar os esforços na estetica do carro para ter ao menos um visual apropriado para a cerimonia e fazer motor  freios e suspensao em uma segunda etapa     por sorte  ele encontrou um funileiro experiente com mavericks que conseguiria completar a funilaria e pintura em apenas tres meses  so havia um problema  a oficina ficava a 500 km de sao paulo  imagine a correria  a 15 dias do casamento o carro ainda nao estava pronto  zaparolli tirou duas semanas de folga e foi para a cidade onde o carro estava sendo restaurado para ajudar no que fosse possivel  nesse tempo ele conseguiu os bancos recaro de couro  a tapeçaria completa e ate revisou o motor  que ainda era o quatro cilindros original         o esforço compensou  as 11 30 da manha do casamento o carro ficou pronto     a restauraçao   parte 2 depois de ter concluido a funilaria  tapeçaria  os primeiros detalhes de personalizaçao e usado o carro no casamento  chegou a hora de trabalhar na parte mecanica     o carro estava com seu quatro cilindros original  e zaparolli pretendia deixa lo la  como veio ao mundo  os v8 pareciam distantes devido aos preços dos motores e componentes  o que o levou a desistir temporariamente  mas em um golpe de sorte zaparolli teve a oportunidade de trazer tudo dos eua  como ele mesmo contou   quase meio carro veio dos eua      o motor foi montado em sao paulo pela tio giuli garage — o motor veio com virabrequim  pistoes  bielas e cabeçotes  ele foi preparado com uma retifica de bloco  retentores  cabeçotes retrabalhados  comando edelbrock 270/280  carburador quadrijet edelbrock e admissao edelbrock performance  da mesma marca tambem sao as tampas de valvula e filtro de ar  para manter tudo na temperatura ideal foi instalado um radiador champion de aluminio em conjunto com bomba dagua high volume e valvula termostatica tambem high volume  milodon   bombas de oleo e combustivel tambem high volume assim como o pescador  tudo milodon  motor todo montado com parafusos arp  a parte eletrica tambem foi toda melhorada com distribuidor novo  modulo de igniçao e bobinas msd e cabos de vela ford racing   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 142256 142254 ]  o fluxo do motor foi otimizado com coletores dimensionados curtos da hedman  que levam a um escape todo feito com tubos de 2 5″ com equalizaçao em  h  e abafadors flowmaster s40 com ponteiras saindo na traseira do carro  um dos pontos positivos e o sistema de bypass  que se abre ou fecha para desviar o fluxo dos abafadores  permitindo que se tenha um ronco encorpado quando desejado e silencioso para viagens   o cambio original foi substituido por um tremec t5 com trambulador  short’shifter  para engates curtos e precisos  a relaçao e uma 3 31 1  do maverick seis cilindros  o que faz o carro arrancar bem e deixa o giro relativamente baixo na estrada      a suspensao foi toda revisada  teve buchas e pivos trocados  e ainda ganhou uma barra estabilizadora traseira para ajudar a diminuir a rolagem da carroceria em curvas  as rodas originais foram substituidas por rodas palito 17  tala 7 e 9 e pintadas de preto na parte interna para seguir o estilo do carro  os pneus colocados sao 215/55 17 dianteira  255/45 17 traseira  os freios originais tambem foram substituidos  na traseira freios com disco solido e na dianteira freios wilwood com pinças de 4 pistoes     a direçao famosa por sua desmultiplicaçao foi trocada por uma caixa borgeson  que nao exigiu adaptaçoes  com ela as respostas sao como as de um carro moderno e bastam apenas tres voltas e meia de batente a batente     o conjunto optico foi igualmente substituido  os farois ganharam lentes lisas e lampadas halogenas  enquanto as lanternas ganharam leds adaptados na moldura original     a conclusao   com tudo revisado e restaurado ou modernizado  zaparolli encerrou o carro com uma inspiraçao na natureza  o passaro joao pinto  ou corrupiao   por isso o maverick ganhou faixas laterais pretas inspiradas nas faixas do mustang  e faixas no capo inspiradas nas do maverick grabber dos anos 1970