normalmente  quando se fala das versoes esportivas do ford sierra  a primeira imagem que vem a mente e o sierra rs cosworth  nao e para menos  com mais de 5 500 unidades produzidas e vitorias no asfalto e fora dele  os ford sierra rs cosworth  e sua evoluçao  o ford sierra rs500  eram rapidos  confiaveis e populares  fosse na europa  asia ou ate mesmo oceania  era comum encontrar um sierra desses competindo e vencendo   mas na africa do sul  essa realidade era um pouco diferente  devido ao apartheid e aos embargos comerciais que tal sistema gerou  era muito mais compensatorio para as fabricantes instaladas no pais desenvolverem seus carros localmente  sem envolvimento direto com as matrizes  e isso fez com que  por mais de uma decada  carros unicos e especiais aparecessem por la   entre estes carros  estava o ford sierra xr8     xr8  isso mesmo  x r 8  ele foi o sierra mais potente do mundo por alguns anos  foi o primeiro sierra homologado para algum tipo de competiçao  e tambem o sierra mais raro ja produzido  com apenas 250 exemplares  sendo os primeiros 200 feitos entre 1984 e 1985 e os restantes  ate 1988  a ford  assim  fez os necessarios 200 carros para homologaçao antes de estrear o veiculo nas pistas  evitando dores de cabeça com o processo de homologaçao   mas o que era esse carro  sem muita enrolaçao  um ford sierra com motor v8 302 utilizado pelos mustang da epoca  porem  como as leis de emissoes da africa do sul eram mais permissivas que as leis americanas  e europeias  o carro nao tinha catalisadores no sistema de escapamento  alem disso  o motor usava carburaçao holley 780 cfm de corpo quadruplo  coletores de escape dimensionados feitos com tubos de aço  radiador de oleo  igniçao transistorizada e radiador de liquido de arrefecimento british serk com 85mm de espessura  o resultado eram 216 cv a 4 750 rpm e 33 kgfm a 3 250 rpm     a escolha do motor se deveu principalmente a simplicidade  um motor aspirado de grande deslocamento era mais simples para atingir a performance necessaria em pista  sem abrir mao da confiabilidade e entrega de potencia linear  que ajudava na dirigibilidade  diferentemente dos motores turbo da epoca  lembre se que estamos falando dos anos 1980  epoca de turbos imensos com decadas de turbo lag   e por que fazer essa receita tao improvavel   partindo do inicio  a ford da africa do sul queria montar um carro para competir no dito grupo 1 do turismo sul africano  para isso  ela precisaria montar um carro  produzi lo em uma quantidade minima para preencher os requisitos de homologaçao  e ai sim ir para a pista   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 233492 233491 ]  o desprovido de potencia ford sierra xr6  naquela epoca  o ford sierra xr6 ja era oferecido na africa do sul  com motor essex v6 de 3 0l e parcos 138 cv  mas para que houvesse alguma chance frente a concorrencia — que tinha carros como o bmw 745i — esse carro nao seria suficiente  importar da europa o sierra xr4i  variante esportiva do veiculo na epoca  que contava com carroceria duas portas e motor v6 2 8 cologne com injeçao eletronica de combustivel e 150 cv  nao era viavel  alem disso  a competiçao nao permitia que empresas instaladas no pais usassem veiculos importados nas competiçoes     e o proibido ford sierra xr4i   o que restou  usar a carroceria quatro portas que eles ja produziam  desenvolver algumas leves modificaçoes externas e muitas modificaçoes na estrutura  montando a com o motor 302 v8 combinado a transmisao borgwarner t5 de cinco marchas  e diferencial 3 5 1   estruturalmente  crossmember inferior  grade frontal  semi seixos  carda e outras 96 peças foram desenvolvidas localmente apenas para este carro  enquanto outras 150 peças foram modificadas     a suspensao ganhou molas mais rigidas nos quatro cantos  carga 40% maior na traseira  que deixaram de ser progressivas e 50% maior nas dianteiras  e amortecedores recalibrados para tal aumento de carga  juntamente a isso  houve mudanças no amortecedor pois era necessario obter maior espaço para o conjunto pneu roda mais largo que era utilizado no carro  e a barra estabilizadora dianteira foi modificada para que nao houvesse problemas de montagem com o motor maior  na traseira  uma modificaçao curiosa foi a remoçao da barra estabilizadora traseira  pois  segundo os engenheiros que trabalharam no carro  desta forma a tendencia ao subesterçamento era menor   os freios usavam discos de 281mm nas quatro rodas  com pinças ap de quatro pistoes na dianteira e um pistao na traseira  rodas aro 15  modelo ronal starfish calçadas em pneus 195/60r15 completavam o conjunto   esteticamente  o carro denunciava que havia algo de realmente diferente por conta das rodas  da grade com quatro aberturas  em vez da tradicional frente fechada   da pintura abaixo do friso da porta em tom cinza escuro  do aerofolio biplano traseiro e do inscrito xr8 no porta malas  alem disso  obviamente  no momento em que a igniçao era ligada e o motor era trazido a vida  o som do v8 enchia os ouvidos  vale lembrar que todos os xr8 eram pintados de branco  o que trazia mais sobriedade ao carro  e internamente  praticamente nada diferenciava um xr8 de um sierra comum       um dado interessante  e que ajudava na dinamica do veiculo  era o peso do motor  ao pensarmos em todas essas modificaçoes  podemos achar que  ao montar o v8 em um liftback medio  o peso e sua distribuiçao seriam duramente afetadas  mas isso nao era verdade  o motor v8 era somente 33 kg mais pesado do que o v6 do xr6   e  com tudo isso  esse monstrinho raro andava muito bem para a epoca  testes realizados traziam numeros de zero a 100 km/h em 6 95s  com velocidade final de 231 km/h  hoje  muitos carros tem desempenho semelhante  mas na epoca isso era desempenho digno dos porsche de entrada  sem contar que  sendo um carro relativamente pequeno para seu motor e sem abs ou direçao hidraulica  o comportamento transmitido ao motorista estava longe de ser anestesiado   podia nao ser anestesiado  mas nao era um carro indocil  todo o trabalho de suspensao se pagava nas primeiras curvas  e o carro obedientemente fazia o que se predispunha  um carro de corrida para a rua com um belo swap de fabrica  como nos tanto gostamos  clique aqui para ve lo em açao dominando uma prova disputada em kyalami  em 1985        agradecimentos  valmir chicarolli