certa vez bob lutz  entao na chrysler  em um jantar da industria  se ve sentado na mesa ao lado de ferdinand piech  ja entao o todo poderoso da vw  um encontro que se imagina momentoso  dois dos mais influentes executivos da industria do pos guerra ate hoje  se encontrando para papear  mas na verdade  e um encontro burocratico e profissional apenas  com apenas respeito mutuo  sem admiraçao  eram pessoas muito diferentes  e sem muito assunto em comum   mas ao contrario de piech  famoso por conseguir ficar completamente silencioso por horas  por mais embaraçoso que fosse para o interlocutor  lutz resolve puxar conversa  primeiro  elogia a qualidade de construçao recentemente atingida pela vw  exemplificada pelos gaps constantes de carroceria de 3mm  como conseguiram esta façanha  lutz confessa que nao sabia fazer isso   [caption id= attachment_258472  align= aligncenter  width= 681 ]  the evil  dr piech [/caption]  e e na sua resposta que vemos por que o dr  piech  frequentemente em conversas particulares  tem o prefixo  evil   malvado  anexado a seu nome  pior que qualquer supervilao dos quadrinhos  piech era um pesadelo para quem trabalha numa empresa alema  rico  poderoso  no topo da hierarquia  tecnicamente genial  um doutor formado  e cruel e sem do alguma para com seus semelhantes  provavelmente porque  graças a deus  nao existe ninguem  semelhante  a dr piech   seus olhos brilharam com a ingenuidade de lutz  um sorrisinho apareceu em sua cara  e explicou   simples  chamei todos os diretores da engenharia de carroceria  ferramentaria e produçao numa sala  la disse para eles que em seis semanas  os gaps teriam que medir todos 3 mm  e que confiava na habilidade deles para realizar a tarefa  mas que se nao conseguissem  arrumaria outros para o trabalho  todos estariam na rua    mas  tirania desenfreada de lado um pouco  a influencia de piech na industria  e no estado da arte do automovel moderno simplesmente nao pode ser superestimada  junto com lutz  e marchionni um pouco abaixo  e um dos ultimos lideres da industria a amar realmente o automovel  e ao contrario dos outros dois  tambem era capaz de projetar um carro sozinho se preciso fosse  podia ser um tirano  mas era um com quem nao se podia discutir tecnicamente  o que da um poder enorme a qualquer pessoa dentro de um fabricante de automoveis     a historia que vamos contar hoje e basicamente um pequeno rodape em sua historia  mas um que aconteceu por sua vontade  uma obra de piech  mas uma muito menor que outras mais conhecidas  o motor cinco em linha  mercedes diesel e audi   o audi quattro original  tornar a vw a beira da falencia no segundo maior fabricante do mundo  bugatti veyron  vw pheaton  audi a8 de aluminio   nao  esta inovaçao de piech e pequena  nem se compara a estas maiores  e foi  no fim das contas  um fracasso  hoje praticamente esquecido  mas e muito interessante nao somente por sua originalidade  mas tambem porque ilustra bem sua historia e seu caminho na industria  e uma que começa nao na audi  mas na empresa de sua familia  um entao pequeno fabricante de carros esporte de stuttgart chamado porsche     stuttgart zuffenhausen ferdinand piech e neto de herr doktor ing  hc ferdinand porsche  o piech vindo de seu pai  anton  casado com a irma de ferry porsche  louise  moleque  lembra de sentar se debaixo da mesa da casa de seu avo enquanto ele e seus funcionarios bolavam novas armas para o esforço de guerra nazista  durante a segunda guerra  por causa disso  obviamente o fim da guerra nao foi la muito feliz para os porsches e piechs  mas ao completar 18 anos em 1955  o jovem ferdinand ja era herdeiro de uma das maiores fortunas da europa  tanto vindo da empresa da familia  quanto pelos royalties vindos de seu maior projeto  o vw fusca   [caption id= attachment_258475  align= aligncenter  width= 694 ] o menino a direita e ferdinand piech  aqui ainda de calças curtas [/caption]  piech nao perde tempo e mesmo enquanto estudava engenharia  tomava parte no desenvolvimento de automoveis na porsche  sua tese de formatura e um oito cilindros de competiçao  contraposto e refrigerado a ar  para formula 1; exatamente o motor do porsche 804 que competiria em 1962  piech começa sua carreira ja em lugar invejavel  no departamento de competiçao da porsche  e criando carros de formula 1   mas o mais interessante no porsche 804  aqui para a nossa historia  nao e seu incrivel oito cilindros contraposto dohc refrigerado a ar  mas sim o sistema de freios  este  de fabricaçao e projeto porsche  era a nova menina dos olhos dos engenheiros da companhia  um trabalho que iniciara um par de anos antes com o numero de projeto porsche tipo 695   [caption id= attachment_258476  align= aligncenter  width= 957 ] porsche 804[/caption]  temos que lembrar que  ate o inicio dos anos 1960  a porsche era uma empresa que produzia carros esporte pequenos e leves  o 356 sempre foi bem gentil a seus freios  por seu peso baixo  distribuiçao de peso favoravel a um bom desempenho de freio  e motores que dificilmente passavam de 80 cv  alem disso  os freios e as rodas dos porsche eram um projeto do qual a empresa tinha orgulho  os tambores eram grandes  quase todo o diametro de roda ocupado por eles  a roda em si era levissima  apenas um aro que ia aparafusado no tambor  conhecemos uma versao deste sistema porsche em fuscas antes de 1970     com o sucesso crescente do freio a disco em competiçao  graças ao pioneirismo da dunlop  e da jaguar inglesa a partir do inicio dos anos 1950  crescia a pressao para os carros esporte adota los  a porsche começa a estudar sua adoçao em duas frentes  usando sistemas comprados  dunlop  teves  etc  e iniciando um projeto proprio  o tipo 695   a porsche projetou seu proprio freio a disco porque achou que podia melhora lo  e o que fez foi usar a mesma ideia de ocupar toda a roda  presente em seus tambores  para o freio a disco  para isso  coloca o caliper por dentro  e nao em sua periferia como e mais comum ate hoje  o cubo de roda passava pelo meio do disco sem se ligar a ele  mais a frente um  tambor  era fixado ao cubo de roda  e segurava o disco por sua periferia  rodas porsche continuaram a ser usadas  desta forma  sem alteraçoes   [caption id= attachment_258478  align= aligncenter  width= 563 ] o sistema do carrera 2 1962[/caption]  o primeiro porsche de rua com freios a disco aparece em 1962  o 356b carrera 2 tem este sistema porsche  chamado de freio a disco anular  o carrera 2 do ano anterior  com tambor nas quatro rodas  tinha sido severamente criticado pela influente revista alema  auto  motor und sport   com um forte dois litros dohc  agora o 356 fazia zero a 100 km/h em 8 segundos e 200 km/h  e aparentemente precisava de freios melhores   o sistema permitia o maior disco possivel para um dado diametro de roda; sem a pinça na periferia o disco poderia ir ate o maximo que podia dentro da roda  no carrera 2 a pinça era de aluminio  com dois pistoes  e o diametro do disco chegava a 11 8 polegadas em uma roda aro 13  tambem era bem leve  apenas 300g a mais que o freio a tambor  o sistema dunlop era quase 4 kg mais pesado   [caption id= attachment_258479  align= aligncenter  width= 999 ] no 804  4 discos anulares [/caption]  e e esta vantagem na massa nao suspensa  importantissima para o desempenho de qualquer carro  que a partir de 1962 era adotado em todo porsche de competiçao  inclusive o 804 de formula 1  em que trabalhava piech  no 804  os calipers eram montados nos cubos de roda  o  tambor  era de aluminio  e bem aliviado em peso   [caption id= attachment_258480  align= aligncenter  width= 620 ] o cubo do 804  em aluminio[/caption]  mas o 804 estava destinado a completar apenas uma temporada  a de 1962  e vencer apenas uma corrida  o gp da frança  com dan gurney  depois disto  os cupes e spiders de competiçao 718  quando começaram a receber os oito cilindros contrapostos derivados dos do 804  tambem ganharam o sistema de disco anular da porsche  mas em 1964  ja nao existiam mais em competiçao   tambem nas ruas  seria abandonado no lançamento do 356c como ano modelo 1964  a ultima versao do 356  o 356c tinha discos normais e rodas diferentes  agora com cinco furos bem ao centro e calotas  o motivo da mudança e totalmente pragmatico  a industria toda caminhava para a pinça na periferia  o que baixava bastante o preço dos componentes  que eram incompativeis com o sistema porsche  tambem klaus von rucker  o executivo incentivador do sistema de freio porsche  nao trabalhava mais la  sendo demitido por problemas politicos com a vw   [caption id= attachment_258481  align= aligncenter  width= 999 ] abarth gs 2000  com o freio anular do 804 [/caption]  a porsche vende suas patentes e ferramentais para a alfred teves  hoje ate   que se torna o fornecedor de freios para o 356c e o futuro 911  e nunca mais se ouve falar de freio a disco anular     piech na audi  e o v8 piech sempre foi ambicioso  e desejava claramente ser presidente da porsche  o que se segue sao anos de brigas entre os porsche e os piech dentro da empresa familiar  ferdinand piech mostra sua força liderando a engenharia experimental e de competiçao  e sob piech que a empresa faz sua escalada ate o 917 de 1969  e com ele a primeira vitoria em le mans em 1970   mas ja em 1971 a tensao e as brigas dentro da empresa eram impossiveis de se sustentar  em um encontro famoso  a familia decide que nenhum de seus integrantes trabalharia mais na porsche  e administradores profissionais seriam contratados para isso  uma decisao sabia  que garante seu futuro     piech tem que abandonar a empresa da familia  passa algum tempo trabalhando para giorgietto giugiaro na italdesign  mas logo abre uma consultoria de engenharia  que cria o motor mercedes benz diesel de cinco cilindros em linha  em seguida  e contratado para o cargo de diretor de engenharia da audi  uma das marcas do grupo vw   sabemos o que acontece entao  de uma marca quase desconhecida  em alguns anos herr doktor consegue criar uma marca sinonima a alta tecnologia automobilistica  primeiro com o cinco cilindros em linha  depois com o cinco em linha turbo  depois com a traçao nas quatro rodas  o audi 100 de 1982 nao e so um marco pelo seu desenho aerodinamico  mas tambem pelo degrau de qualidade do carro em si  logo  a marca  antes um vw um pouco mais chique  se torna um rival para a mercedes benz e a bmw  com o r8 de 2006  ate um rival para a porsche     ao fim dos anos 1980  seu poder na audi  a admiraçao na industria  eram completos  tanto que  em 1993  o conselho da vw  exasperado com a falencia iminente  chama o chefe da unica divisao lucrativa para ser o chefe de toda vw  nosso amigo ferdinand  faria magica ali tambem; hoje a vw e um dos maiores conglomerados do mundo     mas piech gostava de carro  e sempre estava com um projeto especial rolando; na audi ao fim dos anos 1980 era o novo topo de linha da marca  o audi v8  este seria o passo definitivo para colocar a audi no mesmo patamar da mercedes e bmw  um competidor para os classe s e serie 7   o carro era basicamente um audi 200 com um novo interior  exterior modificado  traçao nas quatro rodas pela primeira vez acoplada a um cambio automatico  manual opcional   para o motor  bolou algo original  praticamente dois quatro em linha vw 1 8 16v  recentemente lançado nos golf gti  um v8 a 90° e 3 6 litros  com duplo comando no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  e 250 cv  uma versao de entre eixos longo tambem existiria  classico na categoria     mas o que interessa aqui para a gente e que o sistema de freio era o porsche de disco anular  fornecido pela ate  antes alfred teves   para o topo de linha de sua nova marca  piech trazia uma tradiçao da sua empresa familiar  mesmo sendo algo mais caro e encarado por todos entao como uma loucura   mas ele tinha seus motivos  provavelmente piech nao se conformara com o fim do sistema na porsche  era uma decisao financeira e nao tecnica  algo que sempre abominou em carros de primeira linha  pretendia usar rodas de aro 15 no v8  para massa nao suspensa baixa e boa absorçao de impactos no carro de luxo  mas queria tambem uma capacidade de frenagem de primeira linha  duas exigencias conflitantes  frenagem de primeira linha pedia o maior disco possivel  que pedia maior roda possivel  que pedia pneu de perfil baixo       provavelmente algum engenheiro exigiu o aumento de tamanho de roda para o desempenho de freio pretendido  dizendo para piech que era  impossivel  com rodas de 15 polegadas  e bem a cara dele tirar da gaveta um freio revolucionario do passado da porsche so para mostrar que estava certo  e  no processo  demitir o coitado do engenheiro que disse tal coisa impossivel  claro   mas o fato e que o sistema reaparece em produçao no audi v8 ano modelo 1989  mas agora  por motivos esteticos  a roda nao era apenas um pequeno aro montado no  tambor  central  era uma roda normal  com isso  muito das vantagens de peso do sistema se esvairam no ar  permanecia  porem  o diametro grande do disco para a roda aro 15     o desenho das rodas tendia a ser mais fechado tambem; a aparencia de freio a tambor era algo que gerava forte rejeiçao  muitos chamam o freio de  ufo   devido a uma suposta semelhança do tambor que segura o disco a um objeto voador nao identificado  unidentified flying object  em ingles   mas o sistema funcionou muito bem  raramente dando fading mesmo em uso severo  algo raro nas condiçoes daquele carro  um desempenho de frenagem condizente ao seu alto desempenho acelerando  e com o conforto de rodas aro 15 e pneus com perfil alto     tinha desvantagens tambem  claro  como nao eram compartilhados com nenhum outro fabricante  o volume era baixo  e com isso  o preço alto  exatamente o motivo de seu fim na porsche  o sistema sobrevive por mais algum tempo nos audi mais caros  notadamente no primeiro s4 e nos 200 turbo quattro da mesma epoca  mas quando chega 1994 e o novo a8  acaba por completo novamente  ate hoje da trabalho a seus donos  relacionados a custo  rotores e pinças de reposiçao sao bastante caros  tem fama de dar problema de vibraçao tambem  se nao for montado corretamente  por isso  muitos sao convertidos para outros freios  normais  da linha vw   [caption id= attachment_258488  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro s4  ainda com o disco de freio anular [/caption]  nos anos 1990  sem se conhecer sua origem em tambores e rodas diferentes  era algo que causava estranheza apenas  mais uma loucura perpetrada pelo evil dr piech em seu covil nas montanhas bavaras  mas independente de suas desvantagens e problemas esteticos  o sistema tem seus meritos  na verdade  tecnicamente  se usado com uma roda especial para ele  e um sistema objetivamente melhor  mais uma prova que o melhor tecnicamente  nem sempre e o caminho  e que numeros  definitivamente  nao dizem tudo