fotos  thegarage com br  quem viveu a epoca lembra claramente  em 1993  durante um periodo de instabilidade na industria automotiva brasileira  o presidente itamar franco assinou a reduçao do ipi  para simbolicos 0 1% para carros compactos com motor de ate 999 cm³  mas havia uma brecha feita sob medida para o fusca e a kombi  que permitia a isençao do imposto para motores de maior cilindrada se eles fossem arrefecidos a ar  foi assim a que a volkswagen voltou a produzir o fusca entre 1993 e 1996  e tambem foi assim que esta fase do fusca acabou conhecida como  itamar   [caption id= attachment_287889  align= aligncenter  width= 1300 ] foto  brunelli veiculos antigos[/caption]  obviamente o retorno do fusca foi polemico  os fas do modelo comemoraram a volta de um carro simples e barato de manter  mas aqueles que esperavam ver a industria brasileira modernizada e carros mais tecnologicos e seguros foram criticos ardorosos do modelo  na epoca bob sharp  hoje editor do site auto entusiastas e notorio admirador do modelo  escreveu uma materia na revista quatro rodas intitulada  10 motivos para voce nao comprar um fusca    fazia todo sentido  em 1993 o brasil começava a receber os carros mais modernos do planeta graças a chegada dos importados  muitos dos quais acabariam levando seus fabricantes a produzi los por aqui  ter o fusca de volta e exatamente como ele era em 1974  ano de lançamento do 1600s  com carburaçao dupla  era simplesmente um retrocesso   ele ate vendeu bem em seus primeiros anos  mas a medida em que o mercado evoluia  ele se destacava cada vez mais por seu anacronismo  imagine que o fusca foi oferecido nas mesmas concessionarias que vendiam golf  passat e a nova geraçao do gol  assim  em 1996 ele foi tirado de linha — nao sem uma serie especial de despedida  claro   por que voce quer um fusca itamar  a principal razao para a escolha do fusca itamar e sua raridade e seu preço relativamente baixo  ao menos por enquanto   ainda e possivel encontrar exemplares bem cuidados  sem restauraçao  abaixo dos r$ 25 000  isso  porque sendo mais novo  eles tendem a estar naturalmente mais conservados que os fusca mais antigos  e tambem por que recebiam tratamento mais avançado nas chapas da carroceria  so nao espere  claro  que estes carros tenham um alto indice de originalidade   ao mesmo tempo  quase que paradoxalmente   os melhores exemplares do fusca itamar ja estao entre os modelos mais valorizados do fusca  com alguns exemplares ja tendo registrado a marca dos seis digitos recentemente  se voce quer um fusca para usar nos fins de semana  nao quer pagar uma pequena fortuna por eles  nem quer surpresas escondidas debaixo de uma restauraçao e ainda quer correr o  risco  de ter seu carro valorizado em pouco tempo  o fusca itamar e uma excelente pedida     colaboraram com este guia  andre chun  proprietario   roberto ceconello  proprietario   paulo b  filho  proprietario   equipe fuscaitamar com br    qual versao comprar  o fusca itamar foi oferecido em quatro versoes  standard  luxo 1  luxo 2 e serie ouro  a versao standard nao tinha nada alem do essencial para ser homologado e proteger o passageiro das intemperies  o volante era de plastico  os paineis de porta eram mais simples  nao havia radio  relogio  vidros verdes ou desembaçador     a versao luxo 1 ganhava carpete integral  proteçao do carpete a direita dos pedais e o chamado  bate pe   relogio  volante emborrachado macio  porta objetos nas portas e forro de porta com carpete na parte inferior  depois  a versao luxo 2 acrescentava vidros verdes  janelas traseiras basculantes  desembaçador traseiro  lanternas fume e alto falantes sob o painel e sob o banco traseiro   o serie ouro foi a versao de despedida do fusca no brasil  com 1 500 unidades especialmente pintadas e decoradas para a ocasiao  eles eram mecanicamente identicos aos demais fusca  itamar   mas dispensaram as faixas adesivas amarelo e preto das laterais  usando apenas um emblema  serie ouro  nas laterais dianteiras  entre as portas e os para lamas  e um emblema exclusivo com o nome fusca em dourado na tampa do motor  as cores eram as perolizadas vermelho dakar e verde nice  a metalica prata lunar  e o solido branco star   o visual do exterior era completado pelos farois de milha e as lanternas traseiras fume  alem dos borrachoes nos para choques  por dentro ele tinha o volante emborrachado do gol da epoca  instrumentos com fundo branco  bancos e portas com forraçao de veludo emprestados do pointer gti da epoca  alem disso  ele tinha o pacote completo de opcionais  com vidros verdes  desembaçador traseiro  para brisa degrade e vidros laterais traseiros basculantes  o motor era o mesmo 1 6 de 59 cv a gasolina dos demais modelos     esta ultima e a versao mais desejada por conter os ultimos exemplares do fusca fabricados no brasil e por ser uma serie especial limitada  agora  o fato de ser um serie ouro nao valoriza o carro automaticamente  um serie ouro descaracterizado perde seu valor  especialmente por que eles nao eram identificados por plaqueta  portanto  o que importa realmente e seu estado de conservaçao   se voce quer um carro raro e que tem potencial de valorizaçao  procure um serie ouro original — especialmente na cor vermelho dakar — ou um itamar de qualquer outra versao nas cores cinza memphis  preto  azul saturno  abaixo  ou vermelho sport  que sao as mais raras e valorizadas     as demais versoes e cores tem seu valor baseado no estado de conservaçao  e sao a pedida se voce nao faz questao de um carro original ou pretende usa lo como base para projetos de preparaçao e personalizaçao     quanto custam  os fator determinante dos preços combina estado de conservaçao e versao do modelo  os serie ouro sao os mais valorizados  especialmente os vermelho dakar  estes exemplares podem chegar aos seis digitos de caso consigam a combinaçao perfeita de baixa quilometragem  excelente estado de conservaçao e cor desejada  no caso dos serie ouro vermelho dakar ou dos itamar perto do estado de zero quilometro  praticamente todos custam mais de r$ 100 000   os modelos standard e luxo nas cores mais desejadas  citadas acima  passam dos r$ 60 000 se estiverem originais  os demais  nas cores mais convencionais  flutuam entre r$ 50 000 e r$ 60 000 se estiverem em bom estado de conservaçao e originais   os modelos descaracterizados  que tiveram peças originais trocadas  que foram restaurados ou tem componentes fora do padrao original  mas estao bem conservados  variam entre r$ 20 000 e r$ 30 000  mas abaixo disso so os carros mais surrados e que precisam de reparos sao encontrados     em que ficar de olho  carroceria  apesar da produçao nos anos 1990  o fusca itamar tambem pode sofrer com corrosao  embora isso seja bem menos comum que nos seus antecessores  o risco de um itamar bem conservado ter algum problema critico de corrosao e baixo  mas e bom ficar de olho nos pontos criticos de todo fusca — assoalhos  base das colunas  caixas de ar  cabeçote da suspensao e caixa do estepe   acabamento externo  todo itamar saiu com os para choques pintados na cor da carroceria  verifique tambem o padrao dos para choques  o standard nao tinha borrachao  somente os luxo e serie especial  as lanternas tambem eram diferentes  claras  tricolores  na versao standard e luxo 1  e fume nas versoes luxo 2 e serie ouro  todas eram feitas pela arteb  assim como os farois e piscas  a exceçao eram os farois auxiliares/milha do serie ouro  que eram fornecidos pela lucas     o serie ouro tambem tinha decoraçao diferenciada dos demais  ele nao tinha as faixas nas laterais  e o emblema fusca na traseira usava um desenho diferente   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287892 287893 96448 ]  todo fusca itamar tem as maçanetas externas pretas  assim como as travas do capo e da tampa do motor   rodas  o itamar usa o desenho classico das rodas do fusca do padrao de quatro parafusos  com as janelas retangulares  contudo  elas sao exclusivas desta fase pois nao tem os ressaltos para fixar as calotas  pois nunca saiu com calotas de fabrica  apenas com o conhecido copo preto protegendo a ponta do eixo   acabamento interno  cada versao tem seu acabamento proprio  os standard nao tem radio  nem porta objetos  nem relogio  e usam o volante do gol 1000 da epoca  de plastico rigido  nao ha preparaçao para som  nem local para alto falantes  qualquer alto falante embutido no carro nao e original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 96456 96454 ]  o luxo 1 tinha volante emborrachado similar ao do voyage gl da epoca  de dois raios  os forros de porta tem uma parte de carpete na base  do mesmo padrao do carpete do carro  e porta objetos na parte da frente  proximo a dobradiça  verifique se eles sao da mesma cor do painel  pois a diferença de cor indica que eles foram trocados ou instalados posteriormente  o luxo 1 tambem tinha um relogio  que precisa estar presente — muitos proprietarios o substituem por conta giros nao originais  o carpete tem protetores estampados junto ao tunel central e no apoio dos calcanhares do motorista   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287895 287891 ]  o luxo 2 tem o mesmo interior do luxo 1  porem tem o vidro traseiro com desembaçador  vidros verdes  lanternas fume  janelas basculantes e radio com alto falantes em uma caixa plastica sob o painel e no apoio inferior do banco traseiro  estes equipamentos/acessorios precisam estar combinados  se o carro tem janelas basculantes ele precisa ter os outros itens  pois eles eram oferecidos em pacote  a ausencia de qualquer um deles indica que o carro foi alterado     o serie ouro tem um interior bem diferente  adotando o volante dos gol de segunda geraçao  instrumentos com fundo branco  forros de porta de veludo como os bancos  que usavam o tecido do pointer  eles tambem tem radio como o luxo 2   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287900 287901 287897 ]  todos os fusca itamar sairam com a capa do painel cinza  assim como as manivelas dos vidros  puxadores de porta  capas do parafuso superior dos cintos de segurança  maçanetas internas — tudo isso era cinza  contudo  alguns exemplares do primeiro ano sairam com capa de painel preta  maçanetas com a  saboneteira  preta e alavanca cinza  e manivelas do vidro pretas  isso  contudo  cessou em 1994  somente os modelos fabricados em 1993 sairam com estas  descombinaçoes   portanto   numero de identificaçao  infelizmente a volkswagen nao identificou o serie ouro na plaqueta do veiculo e  em alguns casos  nem mesmo na nota fiscal — o que significa que ele nao tem a versao no documento em alguns casos  todos os serie ouro tem o numero de identificaçao  vin ou  chassi   superior a 5247  se o numero for inferior a este  o carro foi caracterizado como um serie ouro   motor  e um dos motores mais conhecidos do brasil e nao tem segredos  veja se ele raja  se ele tem vazamentos excessivos e verifique o oleo lubrificante na vareta  se ele nao esta demasiadamente viscoso — alguns vendedores usam aditivos que retem vazamentos para mascarar problemas no motor     cambio  verifique se a açao da alavanca e leve e se as marchas engatam com facilidade  ao rodar com o carro  a alavanca deve estar firme e sem trepidar  caso contrario  sera preciso trocar uma bucha que  apesar de ser barata  tem acesso dificil e custara caro pela mao de obra  ouça se o cambio tem ruidos de rolamentos danificados  o famoso  cambio roncando    um reparo de cambio de fusca custa cerca de r$ 1 500   suspensao  verifique se ela esta original e se as buchas e demais itens de desgaste estao em boas condiçoes     onde encontrar peças  peças de fusca sao alguns dos itens mais faceis de se encontrar no mercado brasileiro  nao por acaso  ja que ele foi o carro mais vendido no brasil durante toda a decada de 1960 e a decada de 1970 — e ainda vendia bem nos anos 1980 e 1990  todas as peças de desgaste e de motor  suspensao e cambio voce encontra nas lojas de peças locais e online     o negocio pega quando falamos das peças especificas do itamar  antecipando se a valorizaçao do carro  os clubes e proprietarios arremataram as peças de estoque antigo e boa parte das paralelas  estas peças costumam ser vendidas somente pelos grupos de entusiastas no whatsapp e nos sites de classificados como o mercado livre e olx  no facebook  os maiores grupos sao o grupo fusca itamar e o fusca itamar   compra e venda de veiculos e peças  ha ainda o site fuscaitamar com br  atualmente em atualizaçao