por luciano gonzalez  amigos flatouters  tudo bem com voces  depois de um longo hiato  trago mais uma ediçao do  garagem flatout  para contar como foi a  ressurreiçao  do fusca 1600 1976 do meu sogro erivelto silva  o bel    ele sempre teve uns carrinhos antigos e gosta muito dos vw a ar  teve diversos deles e este  em especial  pertencia a mae de um amigo  o carro ficou sete anos parado  e estava bem mal conservado  ele  que nao gosta de uma encrenca  abraçou o carro em meados de 2010  fez motor  funilaria  pintura  tapeçaria e colocou o velho besouro pra rodar  viajou para diversos lugares e foi de vitoria/es a porto alegre/rs  sempre com o fuscao atendendo prontamente  sem ratear e com muita valentia   o tempo passou  o fusca passou por outra restauraçao de funilaria e sempre chamava atençao por onde passava  ao abrir a tampa do motor  contudo  a pergunta era sempre a mesma   cade a carburaçao dupla    de tanto encherem o saco  ele decidiu reinstalar a dupla carburaçao e dar uma melhorada no fusca  eu  que nao gosto da bagunça  abracei a causa e desenhei mentalmente um projeto bem simples  ainda convenci o amigo/mecanico edison noronha a encarar a empreitada e assim fomos   originalmente pretendiamos montar apenas a dupla de solex 32 como era originalmente  dar uma organizada no cofre do motor e aliviar/balancear o volante do motor  mas o bel sempre falava   e um comandinho  nao da pra montar    o motor tinha 10 000 km mas  quem ja abriu um motor sabe como eles sao caixinhas de surpresas  fui buscar o carro em atibaia/sp para leva lo a sao paulo/sp  mesmo com o desempenho um pouco limitado  o fusca veio bem pela rodovia fernao dias  porem  chegando na capital  percebi que ele parecia falhar um pouco no transito  nada demais  era mais parecido com um corte de corrente tipico de bobina  mas chegou sem sustos   [caption id= attachment_276643  align= aligncenter  width= 2560 ] saindo de atibaia[/caption]  [caption id= attachment_276644  align= alignnone  width= 1920 ] foto do motor antes do trabalho[/caption]  descemos o motor e o sr  edison começou a desmontagem  eu acompanhava do jeito que dava  depois do horario de trabalho  aos finais de semana  nos horarios de almoço etc  e havia muita terra junto ao motor e cambio  a carenagem do motor estava muito desgastada e ainda faltava varias delas     ao abrir o motor  as surpresas começaram a sair da caixinha  um cabeçote trincado  balanceiros com calços  valvulas dos cabeçotes que ja nem vedavam mais  e uma porca perdida dentro do bloco       ao menos a carcaça  os pistoes  as camisas  as bielas  o comando e o virabrequim estavam intactos   com uma visao mais abrangente do estado do motor  fui as compras  em maos de um catalogo vw de motores refrigerados a ar  comprei todas as latas que compoem a carenagem  mandei tudo o que era preciso para uma empresa de pintura eletrostatica e assim tudo foi repintado conforme o padrao de fabrica   [caption id= attachment_276669  align= aligncenter  width= 1920 ] latas depois da pintura[/caption]  as peças com tratamento superficial em cromo  optei por fazer tudo em cromo amarelo trivalente com selante e passivador amarelo  o vulgarmente conhecido como bi cromatizado  e enviei as mesmas para uma empresa de galvanoplastia em diadema   o alternador  o amigo e eletricista julio mitsuo desmontou e  depois disso  enviamos a carcaça e o suporte para o jato de areia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 276662 276660 ]  providenciei um par de cabeçotes completos  valvulas e molas do motor tork  novos da marca metan  chegando na oficina  o sr  edison  que e muito meticuloso e tem muita experiencia com modelos a ar da volkswagen  quis verificar a vedaçao das valvulas no novo cabeçote  todas tinham passagem  isso e meio decepcionante  porque pagamos caro e nao temos um produto a altura   [caption id= attachment_276652  align= aligncenter  width= 2560 ] sr  edison  esmerilhou  valvula a valvula ate chegar no resultado desejado[/caption]  o comando  escolhi um scat c25 com 272 graus de duraçao  o casamento da engrenagem do comando original com o virabrequim estava tao bom que decidimos usar a engrenagem original  so que no comando original ela e rebitada e o scat pede fixaçao por parafusos de rosca fina   retrabalhamos a engrenagem conforme a imagem abaixo e fixamos os parafusos com cola loctite de alto torque   [caption id= attachment_276665  align= aligncenter  width= 1920 ] engrenagem de comando[/caption]  para a montagem do comando  trocamos as bronzinas por itens novos std da mahle  a bomba de oleo original shadek de 21mm foi substituida por outra  tambem original e tambem da shadek  com engrenagem de 26mm  fusca itamar  que da um aumento de 25% no fluxo do oleo — suficiente para o projeto em questao   os balancins estavam em bom estado  substituimos as regulagens por peças novas e eliminamos os calços  o volante do motor originalmente pesa 8 kg  e um volante pesado que era fabricado em larga escala  feito para atender uma gama de veiculos que ia do sedan ate a kombi   levei o mesmo a retsam em osasco para alivio de peso e posterior balanceamento     para a parte de alimentaçao  encomendei um par de carburadores solex 32 recondicionados pelo competente marcelo de sao bernardo do campo  um cara desconhecido  mas para la de competente   adquiri via mercado livre um par de coletores altos originais vw  as muflas originais do modelo do carro o tubo equalizador  poucos conhecem este tubo e sua funçao e boa parte dos vw a ar estao sem o mesmo   um kit de acionamento roletado das solex da logos carburadores  mangueiras balflex  abraçadeiras de aço inox e uma nova bomba de combustivel brosol   o filtro de combustivel foi para baixo  proximo ao cambio e o mesmo foi fixado com um suporte muito bem feito comprado via internet na volkshaus   [caption id= attachment_276681  align= aligncenter  width= 2560 ] filtro de combustivel[/caption]  a parte de igniçao foi toda revisada  cabos de igniçao bosch de kombi injetada  tampa do distribuidor bosch  pinada   bobina bosch  pinada  077  velas ngk  rotor bosch  mas o distribuidor nao estava legal  o acoplamento com o virabrequim tinha muita folga  o avanço a vacuo estava parcialmente travado  nao avançava tudo o que deveria ; o problema agora era achar quem fizesse manutençao em distribuidor   bati cabeça com isso    achei um cara na cidade tiradentes  muito longe de minha casa   46 km   mas conversei com ele  seu nome e anderson  e acabei convencido  levei o distribuidor para uma revisao completa feita com maestria a um preço bem em conta  sempre digo que quem trabalha direito merece ser citado  e o rapaz merece   as bengalas do escape estavam feias  mas eram de muito boa qualidade  itens de epoca   jateamos com areia  demos fundo e pintamos com tinta de alta temperatura   o escape original  com as ponteiras do tipo  corneta   estava todo furado  arrumei um silencioso traseiro mastra de epoca  novo; dei fundo e pintei com tinta para alta temperatura alem de dar um trato nas ponteiras e substituir todas as abraçadeiras   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 276658 276657 ]  com tudo isso em maos  o sr  edison  eu e nosso amigo rodrigo accioli na medida do possivel  iniciamos a montagem e todo esse trabalho começou a tomar forma   foto 10  inicio da montagem    o sr  edison ja fez mais de 100 motores vw a ar no alto de seus 76 anos; alem de ter muita experiencia com este tipo de motorizaçao  ele tem muita peça nova da epoca que estes motores ainda eram fabricados  a qualidade era muito melhor  tomo como exemplo por exemplo o kit de juntas de montagem dos coletores e carburadores  nem se compara ao que temos hoje no mercado de reposiçao   [caption id= attachment_276675  align= aligncenter  width= 2560 ] motor parcial na bancada[/caption]  enquanto o sr  edison ia  arrepiando  na montagem  eu e o rodrigao alem de dar uma mao pra ele  iamos refazendo o cofre do motor     refizemos o revestimento da parede corta fogo  trocamos todas as borrachas e montamos os passa fios  que ja nao mais existiam  originais vw  reposicionamos tambem o modulo da igniçao eletronica   com o motor no lugar  o primeiro funcionamento e sempre muito aguardado  e emocionante ver funcionando algo que voce fez   [caption id= attachment_276686  align= aligncenter  width= 1920 ] tudo no lugar[/caption]  acertos feitos  o besouro foi para uma revisao eletrica de entrega feita pelo amigo julio mitsuo   fizemos uma rodagem de uns 500 km para acertos finais e assim mandei o mesmo para uma lavagem completa detalhar  deu outra cara para o fuscao   foto 15  fusca limpo    agora eu desfilava com o fusca e a turma torcia o pescoço para ele  mudou o visual do carro   ainda aproveitei para fazer outros pequenos acertos de acabamento  reativei o esguicho do limpador do para brisa  arrumamos a luz de cortesia  troquei as capas dos pedais por originais vw  trocamos a chave de seta  que estava danificada  por uma nova original m carto entre outros pequenos detalhes     e assim fomos fazer a entrega do besouro ao meu sogro bel em atibaia  o carro era outro  agora mantem facil os 100 km/h em rodovia  nao perde velocidade em pequenos e medios aclives e nao e mais necessario andar com o pedal do acelerador no metal como em um original   [caption id= attachment_276695  align= aligncenter  width= 2560 ] sr  edison ao volante[/caption]  [caption id= attachment_276696  align= aligncenter  width= 2560 ] a entrega[/caption]  conclusao  poderia ter feito diferente e melhor   sim  me arrependo de nao ter colocado uma capela  moderna   com o radiador de oleo deslocado  mas para o uso que meu sogro fara do carro  atende perfeitamente   o escape e restritivo  e sim  mas queriamos manter aquele ronco ardido tao usado nas decadas de 1970 e 1980  um escape maf de inox seria a perfeiçao  mas seriam mais r$ 2 500 em um projeto simples que passou dos r$ 10 000    muita gente me disse  voce gastou isso em um fusca  fusca nao e carro popular ja faz tempo  fazer um fusca e muito mais caro e trabalhoso do que fazer  por exemplo  um gol com motor ap   os filtros de ar poderiam ser menos restritivos  poderiam sim  mas quisemos manter aquela cara de original  o aspecto original   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 276684 276683 276682 ]  podia ter ate trabalho de cabeçote  mas o ceu e o limite  um motor que eu duvido que chegasse aos 50 cv antes de nossa intervençao  agora deve ter seus 75 ou 80 cv  com possibilidade de ganhar mais uns 10 cv com total segurança trabalhando em cima de escape e filtro   agradecimentos     sr  edison luiz noronha  amigo e mecanico  que mais uma vez comprou minhas ideias e executou o trabalho com sua conhecida maestria em veiculos antigos     rodrigo accioli  amigo  que perdeu alguns finais de semana conosco sempre dando uma força     jose carlos gasparetto da upgrade customs de porto alegre  amigo e preparador  que nos deu dicas valiosas     alisson guedes  amigo e proprietario de um brasilia 1976 impecavel   conversavamos quase todos os dias a respeito do projeto e trocavamos experiencias   [caption id= attachment_276667  align= aligncenter  width= 2560 ] os executantes do projeto[/caption]  um abraço a todos