parece que foi ontem  mas ja se passaram 13 anos desde que o golf gti mk4 saiu de linha  foi no inicio de março de 2009 que a volkswagen anunciou o fim de seu esportivo — na epoca  o mais potente do brasil com 193 cv  o anuncio encerrava uma historia de dez anos  iniciada em 1999  quando a quarta geraçao do golf foi lançada no brasil  agora nacionalizada pela primeira vez   tambem pela primeira vez o golf gti apostava em um motor turbo para manter a dianteira no segmento dos hot hatches  um quatro cilindros de 1 8 litro com cabeçote de 20 valvulas e 150 cv  o modelo chegou com a classica carroceria de duas portas  mas logo veio a versao de quatro portas — que  em breve  se tornaria a unica opçao  em 2001 o motor foi atualizado e passou a desenvolver 180 cv  potencia que o acompanhou ate o fim da produçao europeia     no brasil  como e bem sabido  o gti fez hora extra e permaneceu ate 2009  mas nao sem ganhar mais uma atualizaçao que elevou sua potencia para 193 cv quando abastecido com gasolina premium  mais resistente a detonaçao  o que permitia o uso de uma maior pressao de trabalho e  consequentemente  mais potencia   colaboraram com este guia  caio camargo   @gti_juquinha  thiago   @thiago83_gti  yuri polak   @yuripolak  guilherme kaufmann   @guikaufmann  victor lorenzom   @lzmgarage  renato faita   @faitagarage    por que voce quer um golf gti mk4  sabe aquela historia que eu sempre menciono  sobre comprar o carro antes que todo mundo queira ele  entao    o golf gti mk4 esta no  vale  do grafico de valorizaçao  isto e  ele nao e mais um carro procurado como semi novo/usado  mas ainda nao começou a valorizar como um classico  so que isso deve acontecer em breve  pois ele esta prestes a completar 25 anos  o aniversario e em 2024  daqui a apenas dois anos  e  ate o final da decada  os modelos mais novos ja terao seus 20 anos de estrada  depois  ele foi o ultimo gti manual oferecido no brasil e  no momento  e o menos valorizado deles   fora as qualidades dinamicas  o focus tinha um melhor acerto que o golf  sim  mas ele nao tinha uma versao esportiva no brasil  entao o golf reinou sozinho e fez historia no inicio deste seculo e ao longo de toda a decada de 2000 — e chegou ate mesmo a rivalizar com o civic si em seus ultimos anos     justamente por isso  e hora de começar a pensar na valorizaçao da historia do carro  logo ele sera um carro para curtir aos fins de semana  um legitimo exemplar da adolescencia dos motoristas mais novos e ate mesmo dos tempos de jovem adulto — como e o meu caso; eu so podia sonhar com ele  na epoca     em resumo  e um verdadeiro gti  com potencial de valorizaçao  potencial de diversao  que envelheceu bem e que ainda esta custando preços razoavelmente acessiveis e dificilmente ficara mais barato  considerando as condiçoes atuais     qual modelo comprar  o que voce precisa saber sobre as versoes do gti e que os modelos de 180 cv  e os de 193 cv  sao mais  temperamentais  de se manter do que os modelos de 150 cv  os modelos de 150 cv  contudo  foram oferecidos com duas portas e com os bancos recaro  mais desejados   outro fator de valorizaçao sao algumas cores mais raras  como o vermelho tornado  amarelo imola  verde manaus  laranja  tropic orange   azul  indigo blue   verde  cosmic green  e  green collection    se a questao e o desempenho  tambem  saiba que a versao de 180 cv tem a fase aspirada mais esperta — o de 150 cv e um tanto hesitante em baixas rotaçoes     quanto custam    os golf gti mkiv partem dos r$ 35 000  normalmente na configuraçao de 150 cv com quatro portas  menos desejados  os modelos de 150 cv com duas portas ja sao valorizados e podem passar facilmente dos r$ 50 000  e nessa faixa que voce encontrara tambem os modelos de 193 cv  mais novos e menos rodados  os mais comuns sao os modelos de 180 cv e quatro portas  que variam entre os r$ 30 000 altos e r$ 45 000  dependendo do estado de conservaçao  isso  claro  considerando apenas modelos razoaveis  e possivel achar golf gti mais baratos  porem nao e recomendavel devido a extensao dos reparos e manutençoes     em que ficar de olho  motor  o motor 1 8 20v e razoavelmente robusto e confiavel  porem  por ser turbo  exige manutençao adequada e atençao aos itens mais sensiveis como o proprio turbocompressor — especialmente porque foi um carro muito usado em preparaçoes  os pontos mais criticos sao as bombas de agua e de oleo  a correia dentada e seu tensor e  claro  o turbo   desconfie se o carro expelir fumaça escura pelo escape sob aceleraçao e nas trocas de marcha  pois pode indicar problemas no turbo  e importante tambem verificar a compressao dos cilindros  o que pode denunciar problemas causados por preparaçoes anteriores   atente tambem ao sistema de arrefecimento  pois as conexoes sao de plastico  material que pode se deteriorar com o tempo  alguns proprietarios ja fizeram o upgrade para conexoes de aluminio  que e relativamente acessivel e soluciona o inconveniente de forma definitiva   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 308346 308345 ]  por ultimo  fique atento ao sensor de fluxo de ar da admissao  maf   que e um problema recorrente nos gti — especialmente no modelo de 150 cv  pois tem o sensor mais caro que o usado no modelo de 180 cv  para diferencia los  basta ver o acionamento da borboleta  o modelo mais antigo ainda usa cabo   transmissao  o cambio manual  mais desejado entre os proprietarios do gti  e uma transmissao robusta  porem exige atençao ao nivel do lubrificante  alem disso  e importante verificar o estado das trizetas  pois carros rebaixados forçam a peça em um angulo fora do padrao e tambem porque elas podem ter sido submetidas ao maior torque dos carros preparados   ainda no cambio manual  e importante verificar folgas da alavanca e engates das marchas  as folgas no trambulador podem ser dificeis de sanar   sobre o cambio automatico  a falta de manutençao adequada — como as trocas de lubrificante em periodos regulares — acabam trazendo problemas que resultam no funcionamento incorreto  como trocas de marcha nao solicitadas ou cambio  travado  em uma das marchas  verifique se o carro da trancos nas trocas de marchas e  principalmente  na troca da posiçao drive para reverse   suspensao  a primeira coisa a reparar e se ha cortes ou alteraçoes na longarina direita para abrir espaço para a semi arvore em rebaixamentos exagerados  depois  verifique se as buchas das bandejas tem folgas ou ruidos  veja se os batentes estao em bom estado e se os amortecedores tem vazamentos   se desconfiar da dianteira pouco precisa  afundando demais nas frenagens  e possivel que o carro esteja com molas e amortecedores dos modelos 1 6 ou 2 0  que tem menos carga que o conjunto original do gti   acabamento interno  evite comprar carros que tenham itens de acabamento quebrados  as peças de reposiçao sao dificeis de encontrar e muitas estarao fragilizadas pelo desgaste natural  os modelos de duas portas exigem atençao especial em relaçao aos revestimentos das portas e laterais traseiras  pois sao mais dificeis de se encontrar     repare se o retrovisor interno esta em bom estado  pois e comum ele trincar com o tempo  outro item que exige atençao e o display lcd do quadro de instrumentos  que pode ter pixels queimados   acabamento externo  veja se as travas e maçanetas funcionam corretamente  alguns defeitos na fechadura causam problemas no travamento das portas e na abertura/fechamento     depoimentos victor lorenzon   @lzmgarage    o gti mk4 era meu sonho de criança  cresci sonhando em ter  ja imaginava como ele seria antes mesmo de comprar  e hoje ele e exatamente igual eu queria  demorei cinco anos para achar um que me agradasse  tanto na cor como no estado de conservaçao que desejava   hoje em dia acredito que a cor e o pacote de acessorios nao devam ser fatores limitantes na hora de comprar  achar um carro mais integro  com a maior quantidade/qualidade de acabamentos originais  dentro do orçamento pretendido  e o principal requisito para a compra de um mk4  isso  porque os carros bons estao sumindo do mercado   para mim geraçao mk4 foi a virada de chave no quesito design para a marca  ate hoje essa geraçao e sonhada por muitos      thiago   @thiago83gti    eu sou muito mais apaixonado pelo design dos mk3 que dos mk4  contudo os mk4 vieram com o excelente 1 8 turbo de  20v  que pra mim seria um fit perfeito nos mk3   dito isso  acho o carro bem solido  entrega um design atrativo  mecanica confiavel e bem passivel de upgrades interessantes  tem compatibilidade com um grande numero de peças de carros superiores  combinaçao de upgrades de aparencia interminaveis para todos os gostos de oems a paralelos  e possivel montar um carro quase unico mesmo usando apenas peças originais     o que eu nao curto e que fica facil de se perder nos upgrades e acabar com um carro pouco pratico e que nunca vai ficar 100% pronto  meu caso