um projeto de engenharia e algo normalmente muito complexo para se conceber; dificil de wrap our head around it  principalmente o de um automovel  sim  o automovel e o item de consumo em massa mais complexo que existe  pense bem  seu celular e um equipamento sofisticado  mas e praticamente reproduzido e conectado a central de infotainment do carro  o que parece complexo e sofisticado individualmente  como um aparelho de som  uma tv  um celular  um computador e camera de alta definiçao  e apenas uma parte pequena do que se conhece como um automovel hoje me dia     e nao e assim que esses detalhes nao importam  vejam a moderna central de infoentretenimento da vw por exemplo  certamente seus controles deslizantes  touch  pareceram uma otima ideia para seus criadores  e foram aprovadas pelos seus chefes  os chefes dos chefes  e os chefes dos chefes dos chefes  mas aqui fora ainda nao conheci ninguem que nao prefira o sistema anterior; todos gostam apenas da tela maior  mas com o sistema antigo com alguns botoes de atalho  e volume  fisicos  e isso  sabemos  hoje faz uma grande diferença para todo mundo que compra carros novos   este e um dos motivos da convergencia tecnologica  aquela que faz todo carro hoje em dia cada vez mais parecido em tudo  o medo de errar  usando o que se sabe e inofensivo e seguro e tranquilo  nao tem como ser repudiado  nem  deus nos livre  virar meme na rede mundial   [caption id= attachment_356942  align= aligncenter  width= 999 ] pontizc aztek  um fracasso  mas uma ideia  minivan suvizada  que se mostrou de boas vendas  so precisava ser bonito [/caption]  por outro lado  o resultado disso e a transformaçao do automovel em commodity  aquele item que deve ser sempre igual  nao importa a loja ou marca que se compra  o que e pessimo para a industria  pois transforma a briga por consumidores em briga de preço apenas  o que diminui a margem de lucro  objetivo de todo o exercicio  sempre pode aparecer um pais obscuro com tecnologia avançada e mao de obra tao barata que parece escrava  e levar sua empresa centenaria ao buraco   [caption id= attachment_356943  align= aligncenter  width= 999 ] jensen ff  1966[/caption]  e e ruim para os consumidores  nao so os entusiastas do automovel  todos os consumidores de automovel perdem  perdem pela morte da criatividade  unica maneira de se avançar o estado da arte de qualquer coisa; quando a evoluçao nao da saltos de genio  ainda que eles sejam momentaneamente fracassados  nada anda adiante   um exemplo disso  a ferguson research inglesa passou decadas vendendo sua tecnologia de traçao permanente nas quatro rodas  que achava ser tao essencial como evoluçao do automovel quanto os freios nas quatro rodas  que a partir dos anos 1920 se tornaram universais  sim  antes so existia freio nas rodas traseiras   https //flatout com br/ferguson formula o sistema 4x4 permanente criado 70 anos atras/  em 1966  finalmente um carro esporte gt de traçao nas quatro rodas permanente e lançado  o jensen ff  na verdade uma versao do interceptor v8  mas com o sistema de traçao integral permanente da ff  realmente uma revoluçao; mas uma que deu fragorosamente errado  vendeu pouco e foi esquecido   ou quase  na porsche um jovem gerente de testes  na verdade um dos herdeiros da companhia  chamado ferdinand piech  pensa que seria interessante ter um jensen ff para testes  para ver o que ha de bom no novo sistema  o distribuidor ingles dos carros porsche compra o jensen ff com chassis numero 119/008 em 1967 e prontamente o envia para stuttgart  diretamente ao departamento de pesquisa  piech e seu departamento rodam 6400km com o carro  que um ano depois volta ao distribuidor ingles  para ser vendido como um carro usado   [caption id= attachment_356944  align= aligncenter  width= 999 ] audi quattro  1980[/caption]  obviamente e a inspiraçao para que  13 anos depois  quando piech e um executivo da audi  aparecesse o audi quattro e a revoluçao do 4x4 permanente acontecesse finalmente  ainda que sem seus criadores originais  ser criativo e tentar diferente e necessario  mesmo que nao de certo para voce  e o unico jeito que andamos para frente   mas o mais triste nao e nem esse tipo de historia tao comum  de inovaçoes criadas por alguem  mas aproveitadas por outros  o mais triste e quando algum carro se mostra uma boa ideia  algo desejavel e interessante  mas todo exercicio vai por agua abaixo pela execuçao menos bem acertada     como dissemos antes  as vezes basta um detalhe bobo  algo realmente irrelevante olhado em isolamento  para ir tudo agua abaixo  um exemplo bom e a estrategia e missao mercadologica para o vw up  aqui no brasil  a filial brasileira da vw acreditou que o carro seria um futuro substituto para o gol; um carro para familias  pequeno e barato  gastou enorme esforço de engenharia para crescer porta malas  trocar os vidros fixos traseiros laterais por unidades que desciam por manivelas  motor eletrico se mostrou impossivel de instalar ali   tornar o carro mais barato  aumentar a capacidade do tanque de combustivel   claro que foi um erro  o carro era sofisticado  com um a plataforma moderna  motor sofisticado  e construçao inerentemente mais cara  alem disso uma caracteristica basica passou completamente desapercebida  o espaço nos bancos traseiros era insuficiente para a missao pretendida  algo que podia ser facilmente resolvido fazendo o banco traseiro de dois lugares e em cima de trilhos  entre as caixas de roda traseiras  como no renault twingo original que inspirou toda a ideia do up      mas nao  quatro lugares e tabu  segundo a cartilha do  mercado ; o fracasso do ford ka original provava isso  diziam  mesmo que nao se possa provar que o fracasso do ka realmente se deu por isso; seu desenho ainda e controverso e esquisito  por exemplo  quem garante que nao foi so ele  e  ironia das ironias  no fim  por legislaçao de cinto tres pontos em todas as posiçoes  o up  acabou seus dias como um quatro lugares  mas sem as vantagens de um banco que aproveitasse isso   o up  achou seu nicho com a versao tsi  um carro pequeno sofisticado  para jovens e como segundo ou terceiro carro  em aplicaçoes que prezam sofisticaçao mecanica e modernidade  mas nao precisam de espaço para passageiros e carga  como carro barato  fracassou  e sendo seu volume alto parte do plano de negocio  diminuir volume e aumentar preço nao parecia funcionar  e a vw desiste dele  particularmente acredito que devia ter aumentado muito mais o preço; ainda venderia hoje  para quem gosta do tamanho  agilidade e visibilidade do carro  inexistentes em carros maiores  seria um sucesso como pequeno de luxo     a renault parecia que ia acertar onde o up  errou  o kwid e um projeto que  quando ouvi seus objetivos via departamento inteligencia empresarial  espionagem  da empresa em que trabalhava entao  imaginei que seria matador  o que ouvi antes do lançamento se mostrou real  um carro com menos de 800 kg de peso  do tamanho do up   capaz de nao so atender as normas de crash test severas atuais  inclusive impacto lateral   mas tambem chegar a 3 estrelas no latinncap  e ainda assim ser de longe o carro mais barato do mercado brasileiro  deveria  tambem  ter estilo de suv  o que parecia  tambem  uma coisa inteligente  antes de ver o resultado   o carro final tinha apenas 77 cv  um motor tricilindrico simplificado em relaçao ao do sandero  mas ainda assim  com 790 kg  tinha desempenho que nao devia nada a muito carro de 1 6 litro  o carro inclusive veio com as rodas de 3 furos dos renault antigos  herdadas pelo corcel e pampa ate 1997   que embora muito criticadas  sao de uma elegancia tecnica inegavel  o carro era corajoso pacas  e torci para seu sucesso   [caption id= attachment_356949  align= aligncenter  width= 999 ] os 3 parafusos da discordia[/caption]  ate experimentar um  sim  tudo o que disse acima era verdade  mas a execuçao final conseguiu criar apenas um carro polemico  e nao algo simples  mas adoravel  como um fiat uno mille  a carroceria primeiro tinha um desenho esquisito  com a parte de cima aparentemente menor que a parte de baixo  dando sensaçao de pouco espaço dentro; bancos muito grandes para ele e muito perto um do outro  visibilidade para fora apenas aceitavel  o carro em si e alto demais; desnecessario e desagradavel  apesar da suspensao bem acertada   incrivel que uma empresa que fez o interior tao espaçoso e agradavel do twingo original reverteu a isso em seu carro barato  se so vai usar o 1 0 ali  o carro podia ser muito melhor aproveitado em espaço  como foi o twingo  e ate o up   mas onde a renault me perdeu mesmo foi na pedaleira de baixa rigidez  e nos comandos primarios que se começa o carro  e este tinha algo errado ali  nessa base     uma pena  o carro vende relativamente bem ainda  e existem varios motivos para isso  mas podia ser muito mais se a execuçao nao errasse tanto  o pior de erros assim e que acabam com o futuro proximo  quem vai arriscar outro carro de 790 kg  agora virou sinonimo de fragilidade   outro carro que chegou proximo de grandeza  o chevrolet cobalt  eu repito que o cobalt e um projeto sensacional  enorme por dentro  ainda assim pesa  em suas versoes mais simples  menos de 1100 kg  derivado do sonic  e em tudo melhor que ele  maior  mas mais leve e mais barato  e mais silencioso; mais economico com mesmo desempenho; melhor em estabilidade  aderencia  controle de carroceria  e conforto de rodagem  ta  o desempenho em segurança passiva e pior  mas mesmo assim  longe de ser ruim  e vamos la ne gente  um carro que so e melhor se jogado a alta velocidade contra uma parede e realmente melhor     do comando do cambio manual a suavidade geral de funcionamento  do silencio de operaçao a incrivel estabilidade  o cobalt e um carro bem acima do apenas  bom   mas de novo  alguns passos alem do que poderia ser  alguns reclamam do motor sem grandes pretensoes  mas ele e plenamente satisfatorio para a missao  e parte do conceito de baixo peso e preço  com resultados melhores por isso  e o que deu errado entao   primeiro  ha o estilo no lançamento  alem das proporçoes de lada laika  o carro tinha farois grandes demais  lateral e traseira chapadas e enormes  sem adornos ou disfarces visuais  e uma grade dianteira que sacrificava qualquer noçao de sutilidade para ter o mesmo family face de caminhoes americanos de 3 5 toneladas  o cobalt gritava  taxi  tao alto que pouca gente o quis como carro particular  e quem o fez teve que passar a vida toda recebendo sinal para parar  toda vez que passava do lado do ponto     o interior tambem era espartano e simples demais  mas o pior do cobalt eram os bancos  ao inves de usar a estrutura do banco do sonic  resolveu se economizar usando uma estrutura de um carro pequeno coreano  totalmente fora de proposito para este carro  um banco criado para posiçao alta em carro pequeno  funcionou de forma aceitavel so na spin  que reproduzia o ponto h do original  pelo menos  no onix e no cobalt  ficou horrivel     por exemplo  so tinha regulagem para cima do ponto h; nao abaixava e era alto demais para muitos  depois era pequeno demais  principalmente nas coxas  para um conforto realmente decente  um amigo colocou bancos de sonic em seu cobalt e me mostrou quao bom o carro poderia ser  mas nunca seria   e pior  a gm abandonou a ideia inicial do design  de se fazer uma sensacional perua grandona chamada cobalt caravan  por achar que a spin sozinha cobriria este mercado  eu vi este carro em modelo de argila 1 1 no estudio  e quase chorei  achando que seria realidade em breve     se eu fosse dono da gm  o cobalt se chamaria  opala   teria versoes cupe sem coluna e perua  e opcionalmente o 2 4 litros familia ii da s10/blazer  sim ele mesmo  suave com eixos contra rotativos  com 147 cv e torque em toda rotaçao  parece um seis em linha 4100 de opala se voce fechar os olhos  mas sei que peço demais  o spin  pelo menos  foi um sucesso nesta familia de carros  e continua a venda   quem trabalhou ou trabalha na industria e realmente gosta de carro sabe como e dificil hoje se manter andando adiante; de como tudo e como uma cançao de bruce springsteen  se voce decide ficar e continuar  apodrece e definha; se for embora  morre numa grande bola de fogo vista da estratosfera     muito desta lenta descida e por isso mesmo  por nos  entusiastas  sabermos quao melhor tudo ficaria com um pouco de carinho  cuidado e conhecimento  o que doi e a saudade do que poderia ter sido  mas nunca foi real   e como saber que algo poderia ser muito  mas muito melhor do que foi  mas voce nao conseguiu fazer nada para mudar a realidade profundamente falha  e angustiante  tao perto  e ao mesmo tempo  tao longe   parafraseando nick hornby pela segunda vez hoje   nenhuma mulher na historia da humanidade jamais fez sexo tao bom quanto o que fizemos    em minha imaginaçao