depois de muito suspense e especulaçoes sobre seu novo carro para le mans  a nissan finalmente apresentou o gt r lm nismo — e ele surpreendeu o mundo do automobilismo com suas caracteristicas tecnicas nada convencionais  quer dizer    a menos que voce ache normal um carro de le mans com motor v6 na frente e traçao nas rodas dianteiras — que por sinal usam pneus mais largos que as traseiras   sim  o novo prototipo da nismo e tao louco e diferente de tudo que ja vimos que reservamos a ele este post especial  onde vamos dissecar suas caracteristicas tecnicas   [youtube id= _gx_e23vpqq  width= 620  height= 350 ]  o gt r lm nismo e um prototipo lmp1 h  a sigla lmp1 ja e bem conhecida entre os fas de endurance e significa que ele e um prototipo le mans da categoria 1  segundo os criterios tecnicos da fia e do automobile club de l ouest  o h  como muitos carros de corrida modernos  significa que ele se enquadra na categoria de hibridos — a mesma que audi  porsche e toyota disputam no wec     as armas da nismo para encarar os poderosos audi  os lendarios porsche e a ameaçadora toyota sao um motor 3 0 v6 na dianteira  ligado as rodas dianteiras e um sistema kers nas rodas traseiras  o que faz dele um prototipo de traçao dianteira com traçao integral sob demanda — uma configuraçao muito parecida com a de certos carros de rua   essa configuraçao faz muito sentido  segundo a nismo  o regulamento do wec da liberdade para trabalhar a aerodinamica  posicionamento do motor  sobrealimentaçao  sistema de traçao e consumo de combustivel — o cenario ideal para desenvolver tecnologias que futuramente serao aplicadas nos carros que eu e voce podemos comprar em qualquer concessionaria     a grande sacada da nismo esta na forma que o conjunto mecanico pode ser usado  como nas corridas de endurance o consumo de combustivel e a confiabilidade do motor sao tao importantes quanto a velocidade pura  e ha muitas mudanças dinamicas ao longo da prova — como desgaste de pneus e freios  mudança de temperatura da pista  ao cair a noite  e de condiçoes climaticas — a nismo desenvolveu o gt r lm de forma que ele possa correr usando apenas o motor v6 movendo as rodas dianteiras  ou usando o v6 e o sistema eletrico nas quatro rodas  ou ainda o motor v6 e o sistema eletrico somente nas rodas dianteiras  isso pode trazer uma serie de vantagens em determinadas condiçoes ao longo das corridas  permitindo que ele permaneça mais tempo em pista do que os rivais  seja por economia de pneus ou de combustivel       o powertrain o gt r lm nismo e equipado com um v6 de tres litros turbo  com injeçao direta e 500 cv  diferentemente do que se pensava  esse motor nao e fruto dos desenvolvimentos da renault/infiniti na formula 1  e sim desenvolvido do zero especialmente para o wec  ele e auxiliado por um sistema eletrico de recuperaçao de energia cinetica  kers  8mj  mega joules  nao michael jacksons  capaz de produzir 750 cv  e ambos sao conectados a um cambio sequencial de cinco marchas     foto  marshall pruett  so que nada disso e instalado do jeito que voce esta imaginando  esqueça o layout motor cambio kers diferencial central diferencial traseiro  no gt r lm nismo o cambio fica na frente do motor  o kers fica embaixo das pernas do piloto e somente o v6 e o diferencial traseiro ficam na posiçao convencional  o cambio e ligado ao kers por um eixo piloto que atravessa o bloco do v6 e passa por um tunel moldado no monocoque  dessa forma o v6 pode mover as rodas dianteiras sozinho ou auxiliado pelo kers  se necessario     para enviar a força para as rodas traseiras  o kers usa um carda ligado ao diferencial traseiro que por sua vez se conecta as rodas por meio de um sistema de arvores de transmissao secundarias e engrenagens externas  esse sistema maluco e complexo talvez seja uma forma de impedir o desequilibrio dinamico do carro causado por uma eventual quebra do kers     com o v6 e o kers operando em força total  o gt r lm nismo tem a sua disposiçao nada menos que 1 250 cv  achou muito  pois saiba que originalmente o powertrain desenvolveria 2 000 cv  mas os engenheiros acharam prudente diminuir essa potencia em nome da confiabilidade  especialmente por causa da capacidade de armazenamento do kers  que e quatro vezes maior que o sistema usado pela audi na vitoria do ano passado  por exemplo   [youtube id= 1kons8ehely  width= 620  height= 350 ]  de acordo com a nismo  uma pane no kers deixara o carro sete segundos mais lento por volta em la sarthe devido a reduçao do ritmo do carro com a perda de potencia  e a unica forma de voltar a andar forte e parando o carro  desmontando o kers e substituindo o por outro  mesmo assim  a fabricante investiu uma pequena fortuna no desenvolvimento e decidiu apostar  e o preço da inovaçao  nao     o layout do carro   a primeira coisa que nos veio a mente quando soubemos que o nissan gt r lm nismo correra le mans usando motor dianteiro foi o panoz esperante gtr1  mas com exceçao da posiçao do motor  nao ha nenhuma outra semelhança entre o gt r lm nismo e o prototipo de don panoz     ah sim  ele tem radiadores na dianteira  logo acima do splitter  mas diferentemente do panoz  o ar passa por ali e volta para a superficie do carro  contribuindo para a downforce e com o fluxo de ar para a asa traseira  nos prototipos de motor traseiro  os radiadores sao normalmente instalados nos sidepods — que nao ficam tao expostos como nos f1 — o que resulta em um maior arrasto aerodinamico  sem a necessidade de instalar os radiadores ali  o gt r lm nismo usa os sidepods como passagem livre para o ar  que e direcionado para o difusor traseiro sem causar arrasto     alias  e por causa desses  tuneis aerodinamicos  que o escape e os turbos do motor ficam em posiçao elevada  com saidas logo a frente do para brisa  sem eles no caminho  o ar pode fluir livremente ao longo de todo o carro  passando por tras das rodas dianteiras     os  tuneis de ar  do gt r lm nismo  foto  marshall pruett  e por falar nelas  outra peculiaridade do gt r lm nismo e o conjunto de pneus  carros de alto desempenho com traçao traseira usam um par de pneus mais largo na traseira para melhor traçao  aderencia e estabilidade  os carros de traçao dianteira  por outro lado  geralmente usam pares iguais na frente e atras  mas nao e o caso do gt r lm nismo  os pneus dianteiros tem 355 mm de largura  enquanto os traseiros sao mais estreitos  com 230 mm   isso pode soar ate bizarro  mas obviamente tem um proposito  primeiro  ele compensa a aderencia extrema da dianteira  equilibrando dinamicamente o carro  depois  ele se encaixa melhor no perfil aerodinamico da traseira  os tuneis de ar  lembra   e  por serem mais estreitos  causam menos arrasto  contribuindo para a velocidade e economia de combustivel   a suspensao talvez seja o aspecto mais convencional do gt r lm nismo  com setup onboard acionado por pushrods na dianteira e braços triangulares sobrepostos com coilovers na traseira — em vez de tradicionais push/pullrods     a estreia e os rivais   o nissan gt r lm nismo disputara sua primeira corrida no proximo dia 12 de abril  na primeira etapa do mundial de endurance  wec   as 6 horas de silverstone  com marc gene ao volante  sua estreia marca o retorno da nissan a elite do endurance mundial e faz da fabricante japonesa a quarta marca inscrita no campeonato  que ja e o  outro grande evento  do automobilismo mundial ao lado da formula 1     o ingresso da nissan no wec se deveu  principalmente  a possibilidade de inovaçoes tecnicas permitida pelo regulamento — enquanto a formula 1 mantem suas regras rigidas  enquanto ferrari  mclaren  mercedes  williams  red bull e cia  sao obrigados a usar projetos extremamente parecidos — do v6 turbo aos retrovisores  os rivais da nissan  e a propria nissan  apostam todos em soluçoes bem distintas — ainda que todas sejam hibridas  a porsche corre com um v4 a gasolina  a toyota com um v8 a gasolina e a audi com um v6 a diesel     mas como vimos  o nissan gt r lm nismo vai ainda mais alem e traz uma aposta ousada para o campeonato — algo que costumava se ver na distante formula 1 dos anos 1970  com seus carros de seis rodas  carros asa  admissao em forma de bule de cha e pneus imensos na traseira  felizmente o wec esta ai para impedir que o automobilismo torne se definitivamente entediante  e ainda bem que ainda ha engenheiros loucos para inovar como esses caras da nismo  ainda que o carro se mostre um tremendo fracasso  ver algo assim tao fora do comum tornar se realidade e um alivio em um mundo cada vez mais chato para os carros e os amantes do automobilismo