ha alguns dias selecionamos alguns carros que sobreviveram por decadas com seus projetos originais   a maioria deles  graças a competencia de seus projetos  que dispensavam grandes adaptaçoes e eram bons no que faziam  inspirados pelo fiat uno  que foi produzido entre 1983 e 2014  citamos carros longevos no brasil e no mundo  e voce pode relembrar aqui quais foram eles   como de costume  os leitores aproveitaram a deixa para sugerir outros nomes  e nos pinçamos mais alguns deles para uma segunda parte da lista  que voce confere agora     volkswagen fusca itamar   em 1993  a economia brasileira nao estava em seus melhores dias  nao que hoje em dia    deixa para la   e o mesmo podia ser dito da industria automotiva  foi quando o entao presidente itamar franco assinou a reduçao do ipi  o imposto sobre produtos industrializados  para simbolicos 0 1% para carros compactos com motor de ate 999 cm³   havia havia uma brecha feita sob medida para o fusca e para a kombi  que isentava do imposto motores de maior cilindrada    se eles fossem arrefecidos a ar  e foi assim a que a volkswagen voltou a produzir o fusca entre 1993 e 1996  segundo consta  tal brecha so existiu porque o presidente era fa dos vw arrefecidos a ar      de qualquer forma  estamos falando de um relançamento  praticamente dez anos depois de o fusca sair de linha pela primeira vez no brasil  detalhe  de um carro projetado na decada de 1930 e que manteve a essencia do projeto praticamente intacta ao longo de toda a sua existencia  assim  por mais que os fas do fusca tenham comemorado sua volta  exaltando o baixo preço e a manutençao simples  nao fazia muito sentido comprar em 1993 um carro igual ao que era dez anos antes     willys rural   a versao  station wagon  do jeep willys foi lançada nos estados unidos em 1946  utilizando o chassi de entre eixos longo  2 64 metros  e uma carroceria em aço estampado aproveitando partes dos jeep militares  o resultado era um veiculo de aspecto utilitario  mas ainda elegante  que podia levar ate sete pessoas ou 2 700 litros de carga   no brasil  o jeep wagon estreou em 1956  montado aqui com componentes importados  em 1960  nacionalizada  adotou uma dianteira mais larga  de visual exclusivo para o brasil  o projeto basico permaneceu o mesmo a partir dali  adotando diferentes motores  incluindo os motores de quatro e seis cilindros usados no ford maverick   traçao 4x2  traseira  claro  ou 4x4 e tambem carroceria de picape     foi assim que a rural sobreviveu no brasil ate 1977 com a perua  que nao resistiu a concorrencia de modelos mais modernos  como a chevrolet veraneio   a picape e o jeep  que mantinha a dianteira classica americana  duraram ate 1982     peugeot 405   o peugeot 405 foi lançado em 1987 e    ainda nao deixou de ser produzido  completando 30 anos em 2017  vindo de uma epoca em que os americanos ainda compravam carros franceses  ele foi o maior carro vendido nos estados unidos ate 1991 e  na europa  tornou se conhecido por sua robustez e por seu desempenho nos ralis   sua versao cupe venceu a subida de montanha de pikes peak em 1988  com ari vatanen ao volante  e tambem teve bom desempenho no paris dakar      no entanto  depois de sair de linha no resto do mundo em 1997  o peugeot 405 continuou sendo produzido sob licença no ira e no egito por duas empresas praticamente desconhecidas no ocidente  a iran khodro e a wagih abasa  respectivamente  o motivo foi o mesmo que trouxe outros carros para esta lista  baixo custo e um publico cativo     volkswagen golf mk1   lançado na alemanha em 1974  o volkswagen golf estabeleceu a receita dos hatchbacks compactos para o mundo todo ao adotar motor dianteiro transversal e traçao dianteira   soluçao de engenharia ja empregada por outros carros  como o mini original  desde a decada de 1950  mas nunca em um hatchback produzido em serie  a vantagem estava em menos perdas na transmissao de força  e tambem no aproveitamento de espaço  visto que o conjunto mecanico precisava de um espaço menor para ser acomodado   acontece que  alem de introduzir caracteristicas que seriam repetidas ate hoje  o golf mk1 tambem foi vendido ao mesmo tempo que praticamente todos os seus descendentes     isto porque depois que a primeira geraçao do hatch foi descontinuada na alemanha  em 1983  a africa do sul começou a fabrica lo como uma alternativa mais acessivel ao golf mk2  e  assim como aconteceu como uno no brasil  a vw acabou encontrando a formula magica  alta demanda  baixo preço e boa reputaçao   com isto  o chamado vw citi golf foi fabricado ate 2009  sobrevivendo a base de alteraçoes cosmeticas e mudanças como a adoçao de um sistema  de injeçao eletronica no motor de 1 8 litro e  em 2004  do painel do skoda fabia  com linhas mais arredondadas     sabe quando colocam o painel do gol g3 no gol quadrado  e tipo isto  so que de fabrica  com isto  o vw golf mk1 ainda sobreviveu ate 2009  quando foi substituido pelo vw polo vivo  um polo de quarta geraçao com o mesmo facelift aplicado no brasil ate o modelo sair de linha     fiat panda   se o fiat uno usou a simplicidade do projeto como trunfo  antes dele houve o fiat panda  que levou esta simplicidade ao extremo  assim como o uno  o panda foi desenhado por giorgetto giugiaro e apresentado no fim de 1979 com a proposta de ser um carro utilitario  economico  barato e facil de manter  giugiaro comparava o carro a um par de jeans  que sao uma peça de vestuario  pratica e sem firulas   ele tambem disse se inspirar nos veiculos militares  especialmente os helicopteros   nao em forma  mas em funçao  no sentido de que os helicopteros sao leves e racionais  com apenas o necessario para executar sua funçao      no fim das contas  o visual do panda acabou inspirando o proprio uno  porem usava plataforma e motores ja encontrados em alguns fiat mais antigos  como o 127  que deu origem ao nosso 147   com bancos simples  que pareciam cadeiras de praia  suspensao robusta  versoes de carga e ate traçao 4x4 em algumas versoes  o panda seguiu firme e forte a base de reestilizaçoes ate o ano de 2003  com mais de 4 5 milhoes de unidades fabricadas     hindustan ambassador   vendido de 1956 a 1959  por apenas quatro anos  o britanico morris oxford conseguiu uma sobrevida muito mais longa na india  onde foi fabricado sob licença pela hindustan motors entre 1958 e 2014   nada menos que 56 anos ininterruptos e sem grandes alteraçoes de projeto  ja foi muito usado como veiculo pessoal mas  a partir dos anos 1980  era mais voltado a frotistas     por conta disto  o ambassador pode ate ter origem britanica  mas e considerado  em essencia  um carro indiano  e foi carinhosamente apelidado na india de  o rei das estradas   e  por mais anacronico que fosse  o ambassador  cujo projeto original era de sir alec issigonis  o pai do mini original  era inovador quando foi lançado  sendo  ao lado do morris oxford  um dos primeiros automoveis com construçao semi monobloco produzidos em serie no mundo