ha alguns dias me perguntaram qual e a melhor opçao para primeiro classico e  com alguma naturalidade  resisti ao impulso de recomendar o fusca  pensei por alguns instantes e  sem duvida  cravei  e o chevette   os dois  fusca e chevette  sao muito semelhantes em praticamente todos os aspectos  ambos foram extremamente populares no brasil  ambos tem mecanica simples e manutençao facil  ambos tem abundancia de peças no mercado nacional  os dois tambem deixaram de ser produzidos nos anos 1990 e ja tem modelos muito valorizados no mercado de usados   mas o chevette se diferencia do fusca em dois aspectos positivos  seus modelos mais recentes ainda nao estao valorizados como os fusca itamar  por exemplo; e seu comportamento dinamico e sua dirigibildade sao muito superiores as do fusca — principalmente porque o chevette ja tem um comportamento muito proximo de um carro moderno   estas duas ultimas caracteristicas  alias — a dinamica e o comportamento moderno — fazem dele uma excelente base para um projeto  gentleman driver   tudo graças ao seu layout mecanico  praticamente sem pares no brasil  um motor ohc longitudinal sobre o eixo dianteiro  traçao traseira  duas portas  suspensao dianteira por braços sobrepostos e traseira com eixo rigido e molas helicoidais  para completar um peso na casa dos 900 kg  voce ja viu isso nos alfa romeo 105  nao  jose luiz vieira  editor da lendaria revissta motor 3  afirmou categoricamente em uma avaliaçao do chevette que ele era o melhor carro para se dirigir rapido no brasil     infelizmente o chevette nunca teve um motor capaz de explorar todo o potencial de seu conjunto  sempre limitado ao ohv  tambem pouco explorado pela gm do brasil  a fabricante  embora tenha sido  de certa forma  ousada em trazer um projeto inedito para um mercado tao instavel como o brasil dos anos 1970  nunca se preocupou em ir alem do motor 1 6/s em termos de desempenho — ainda que tivesse um motor maior e mais potente em casa a partir de 1984  e que poderia ter criado um rival de peso para o gol gt  ja imaginou um chevette 1 8 s/r     como voce ja deve saber  a historia do chevette no brasil começou em 1973  com a chegada do projeto 909  que deu origem ao primeiro carro global da gm  desenvolvido para ser a terceira geraçao do kadett europeu  ele so foi lançado pela opel em 1974  e depois espalhou se pelo mundo em variaçoes locais da vauxhall  reino unido   holden  oceania  e isuzu  japao   alem da propria chevrolet nos eua   nesta primeira fase  ele tinha a missao de apresentar ao publico brasileiro algo muito mais moderno que o fusca e mais equilibrado que o corcel — seu principal rival  tecnicamente falando  em 1978 veio a primeira reestilizaçao e a primeira variaçao de carroceria  a versao quatro portas  depois vieram o hatchback e a perua  em 1983 mais uma atualizaçao de estilo  que o acompanhou ate o fim da vida em 1993 e lhe trouxe a picape que manteria seu dna no mercado ate 1995   sao tres fases bem distintas do modelo  ainda que ele tenha usado a mesma base mecanica ao longo de seus 22 anos de mercado  por esta razao  usamos esta segmentaçao na hora de produzir este guia de compra  nesta primeira parte  veremos tudo sobre a primeira fase do modelo  produzida entre 1973 e 1977  tambem conhecida popularmente como  tubarao  devido a sua dianteira pronunciada como o focinho do animal     colaboraram com este guia os proprietarios gutto morais  beto marcicano  guilherme purckote machado  gabriel dannenberg  fernando sendas  francis kramer paim  ranielli mariano  leonardo da silva rodrigues  rodrigo marcondes e bernardo soldatelli      por que escolher um chevette  tubarao   indo alem das caracteristicas comuns a todos os chevette vendidos no brasil  esta primeira fase tem no visual limpo e leve do projeto original seu maior atrativo  sendo praticamente identico ao opel kadett c  nos anos seguintes  a gm do brasil começou a misturar as escolas de design americana e alema com o modelo de segunda fase  lançado em 1978  algo que nao agrada tantos entusiastas   alem disso  ele tem tres das versoes mais desejadas do chevette no brasil  a gp de 1976  a gp ii de 1977 e a pais tropical  de 1976  e tambem e o modelo do chevette com maior potencial de valorizaçao  uma vez que e o mais antigo e esta se tornando mais raro   [caption id= attachment_74615  align= aligncenter  width= 960 ] chevette rosa pantera[/caption]  outro ponto positivo que passa despercebido pela maioria das pessoas  o chevette  tubarao  e a fase com a paleta de cores mais variada da historia do chevette  com mais de 30 opçoes diferentes em seus cinco anos de mercado — incluindo o exotico rosa pantera   entre 1973 e 1975 dominavam o amarelo  o verde  o azul e o laranja  eram bem coloridos  em 1976 as cores metalicas e sobrias se destacaram e em 1977 o publico começou a preferir o marrom e a tendencia de cores mais discretas se manteve dali em diante   comenta gutto morais  proprietario de dois chevette desta fase     qual versao escolher  isso vai depender de suas pretensoes com o chevette  quando lançado  em 1973  ele chegou em versao unica com dois pacotes opcionais fechados que  na pratica  formavam tres versoes  alem do basico  era possivel optar pelo pacote  conveniencia  e pelo pacote  luxo      o primeiro tinha retrovisor interno com posiçao anti ofuscamento  acendedor de cigarros  radio motoradio de tres bandas  am  om e oc   calhas para as portas  iluminaçao do porta malas  tampa do tanque com chave  cinzeiro nos paineis laterais traseiros e bancos dianteiros com ajuste milimetrico do encosto  o outro   luxo    acrescentava relogio eletrico  console central  moldura metalica nas janelas  frisos nos para lamas e caixas de ar  garras do para choques  pneus 155x13 com faixa branca e sobrearos de aluminio     em 1975 veio a versao especial  abaixo   que  apesar do nome  era a mais espartana de todas  perdendo o revestimento de carpete do assoalho — que era trocado por um tapete de borracha em duas partes —  os frisos cromados da grade dianteira e das borrachas dos vidros  as calotas cromadas das rodas  o mecanismo basculante do vidro traseiro  cinzeiros e ate o puxador da porta  que foi substituido por alças de apoio semelhantes a do teto     no ano seguinte  a chevrolet decidiu eliminar os pacotes opcionais e os transformou em versoes  o especial era a nova versao de entrada  o antigo basico se tornou a versao luxo  ou l  e o modelo completo  com os itens dos dois pacotes opcionais  se tornou o super luxo  ou sl   que tambem tinha melhor revestimento termoacustico  bancos de veludo cotele e carpete de bucle  tanto o sl quanto o l podiam ser equipados com interior marrom   [caption id= attachment_266346  align= aligncenter  width= 999 ] interior marrom  mas nao monocromatico[/caption]  tambem em 1976 vieram outras duas versoes  a esportiva gp e a especial pais tropical  o primeiro comemorava o patrocinio da gm do brasil ao grande premio do brasil de formula 1 — dai o nome gp  mecanicamente era identico ao sl  exceto pela taxa de compressao do motor  que era 8 5 1 em vez de 7 8 1  o que elevou a potencia de 69 cv para 72 cv  as diferenças ficavam a cargo das rodas de aço de 13 polegadas com tala de seis polegadas e sobrearos de aluminio  faixas no capo  tampa do porta malas e laterais inferiores em preto fosco com o logotipo gp vazado  retrovisores conicos nas duas portas  saida de escape cromada  frisos do para brisa  contornos dos vidros e grade dianteira escurecidos  sem cromados   [caption id= attachment_266356  align= aligncenter  width= 999 ] o chamado  banco alto  ou  banco picole [/caption]  por dentro ele tinha bancos com encosto de cabeça  conhecidos como  banco alto  ou  picole   devido ao seu formato  e volante esportivo petri  de tres raios vazados e revestimento de espuma de poliuretano   ja a pais tropical era voltada ao publico jovem e inspirada pelo relançamento de  pais tropical  de jorge ben  jor  naquele mesmo 1976  a versao se diferenciava das demais pela decoraçao mais despojada  com faixas adesivas nas laterais  rodas de aço mais largas com pneus maiores — as mesmas 13×6 do modelo gp  feitas pela rodabras — pintadas e sem calotas  retrovisor esportivo  tambem o mesmo do gp  e um toca fitas am/fm da nissei  novidade na epoca  com ligaçao estereofonica  que acompanhava uma cassette do album  tropical  de jorge ben   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 175713 145645 145644 145642 ]  o chevette pais tropical foi oferecido em praticamente todas as cores do catalogo da gm na epoca  bege copacabana  verde ouro  preto formal  laranja bronze  prata inca  azul classico e branco everest  nos carros bege copacabana e laranja bronze  o interior era marrom  enquanto nos carros das demais cores o interior era preto e os bancos eram os mesmos do gp  que se tornaram opcionais em outras versoes   mas ha ao menos um exemplar com os bancos sem encosto de cabeça     as rodas e faixas tambem variavam de acordo com a cor da carroceria  no carro bege copacabana as faixas e rodas eram laranja bronze — e nos carros laranja bronze as rodas e faixas eram o inverso  bege copacabana  no carro verde ouro as rodas e faixas eram cinza  nos carros azul classico as rodas e faixas eram brancas  nos carros preto formal as rodas e faixas eram prateadas e nos carros branco everest as rodas e faixas eram pretas     em 1977 o chevette mudou mais uma vez  o painel foi redesenhado  o quadro de instrumentos ganhou escalas coloridas e o porta luvas ganhou uma tampa com fechadura  na versao sl o painel passou a ter acabamento que imitava madeira e o interior marrom passou a ser monocromatico com a adoçao de console  saidas de ar e parte inferior do painel tambem marrons  tambem era possivel instalar o retrovisor conico do gp  que era pintado na cor da carroceria do sl   o gp foi modificado para aquele ano e passou a se chamar gp ii  a decoraçao externa era praticamente a mesma  porem agora ele tinha farois auxiliares cibie iodo amarelos  console central com voltimetro  vacuometro  marcador do nivel de combustivel e termometro do motor  conta giros no quadro de instrumentos  volante proprio  e novas rodas de 13 polegadas com tala de 5 5 polegadas     em toda a linha o motor foi atualizado com novo comando de valvulas  nova calibragem do carburador  linha de retorno de combustivel e uma nova curva de avanço do distribuidor  o que o tornou mais economico e mudou seu nome para 1400 e      os mais desejados  os mais raros sao os modelos gp e gp ii — sendo o gp ii o mais desejado por ter a instrumentaçao completa  um original destes tem seu valor bem acima dos modelos da mesma epoca devido a dificuldade de se encontrar um exemplar em bom estado de conservaçao ou mesmo um exemplar legitimo     depois dele  temos a versao pais tropical  sua raridade nao esta na produçao limitada  mas na sobrevivencia dos exemplares  como era praticamente um sl personalizado  era facil descaracteriza lo  o grupo mestres chevetteiros  que reune proprietarios do modelo em todo o brasil  estima que ha menos de 30 exemplares legitimos conhecidos   entre os modelos regulares  o especial tambem e raro se encontrado em seu estado original  justamente porque era incrementado apos chegar ao mercado de usados  diferentemente de outros modelos espartanos  contudo  ele nao e mais valorizado que os modelos regulares nem muito desejado pelos colecionadores e entusiastas do chevette   ainda sobre os modelos regulares  a versao mais citada pelos entusiastas foi o sl 1977  que e o modelo mais refinado e melhor equipado desta primeira fase     quanto custam  nota  o chevette segue a logica do mercado de classicos  os modelos originais nao restaurados sao os mais valorizados  seguidos pelos originais restaurados e pelos modelos em bom estado com detalhes a fazer    chevette gp ii  e o mais valorizado dos chevette  tubarao   os exemplares originais restaurados de forma criteriosa partem dos r$ 30 000 e chegam aos r$ 50 000  os exemplares originais com detalhes ou restauraçao ja partem de r$ 15 000 a r$ 20 000 dependendo do estado   chevette gp  apesar de ser um sl com traje esportivo  ele e mais raro que o gp ii  entao seu preço tambem flutua entre r$ 30 000 e r$ 40 000  chevette pais tropical  apesar de ser extremamente raro  nao e dos modelos mais procurados  entao seu preço fica na faixa dos r$ 30 000 quando restaurado   versoes regulares  considerando apenas exemplares em bom estado  os preços variam de r$ 20 000 a r$ 30 000  exemplares nao originais ou com detalhes para resolver podem ser encontrados por r$ 15 000  abaixo disso apenas modelos que vao exigir restauraçao mais extensa     no que ficar de olho  originalidade  nesta fase do chevette o maior problema e a popular  cabritagem   voce sabe do que estou falando  transformar um carro em algo que ele nao e e nunca foi  isso e especialmente critico nestes primeiros anos do chevette porque a dona general motors do brasil nao diferenciava as versoes pelo codigo do chassi  vin   este codigo identficava a fabricante  o ano de produçao  o tipo de carroceria  a unidade fabril em que foi produzido  sua serie na produçao e apenas uma letra diferenciava o chevette especial dos demais  l  sl  gp  pais tropical    os entusiastas do modelo acreditam que esta falta de identificaçao das versoes especiais e esportivas e que impede o chevette de ser mais valorizado no mercado de classicos  a unica forma de certificar que um gp ii e original de fabrica — e nao montado em alguma oficina de restauraçao — e por meio de documentos historicos dos proprietarios anteriores  o vin so permite identificar um modelo nao original se o carro for do ano errado para aquela versao     ha alguns detalhes de estrutura e montagem  contudo  que entregam o jogo  mas somente se o restaurador nao tiver conhecimento dos detalhes especiais  no caso do gp ii  por exemplo  o chicote eletrico original do console tem um padrao diferente dos chicotes adaptados  e ha os suportes do console soldados no tunel central  alem de um furo na parede corta fogo para a passagem do chicote do console  reforços nas portas para os retrovisores e os suportes dos farois de milha na dianteira   no caso do pais tropical  e preciso olhar para a estrutura do tampao do porta malas  pois somente nesta versao ha recortes para dois alto falantes — o pais tropical era o unico chevette com sistema de som estereo  alem disso  e consenso entre os especialistas no modelo que seu numero de serie e superior a 50000  vin 5d11afc150000 ou superior  mantendo sempre a letra f  que caracteriza o ano 1976    ja no caso do chevette gp 1976  por ser basicamente um sl decorado esportivamente  nao ha como identificar sua originalidade sem documentos de epoca que comprovem isso  dai o fato de ele ser menos valorizado  o mesmo vale para os modelos regulares  como nao havia distinçao pelo vin  nao ha como dizer se um determinado modelo e originalmente um l caracterizado como gp 1976  ou um sl transformado em l  ou mesmo um modelo da fase de versao unica com somente um ou dois pacotes opcionais      motor e cambio  se voce pretende fazer um swap  pule para o proximo topico  se quer manter o robusto 1 4 ohc isuzu  a primeira coisa que voce deveria notar e se a cor do bloco condiz com o ano do carro  todos os chevette 1973 a 1975 sairam com o motor azul imperial  cor do catalogo de 1973  em 1976 e 1977  o azul foi mantido  mas alguns gp sairam com o motor pintado de vermelho  todos usavam ventoinha acionada por polia e correia     nessa fase o chevette teve apenas duas transmissoes  a caixa alema da opel  usada somente em 1973  provisoriamente  e a caixa clark fabricada no brasil  ambas tinham quatro marchas e eram combinadas ao diferencial braseixos  mas a caixa alema e mais robusta e tem trava da re por anel na alavanca  e essa caixa das fotos abaixo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 266367 266368 266369 266370 ]  apesar de sua robustez  sua manutençao e mais cara devido a escassez de peças  uma vez que era uma transmissao mais antiga  usada no kadett b  antecessor do chevette   o conjunto de caixa alema com acionamento varetado e excelente em trocas e bastante suave  com o tradicional clec clec igual dos opalas  a manutençao  contudo e mais cara  e muitos acabaram sendo substituidos pela caixa norma 4/5 marchas  a reposiçao de algumas peças e bastante dificil  e estando com manutençao precaria costuma dificultar engates e apresentas vazamentos   explica guilherme machado  proprietario de um modelo 1974   depois voce precisa estar atento aos ruidos de funcionamento do motor  batidas de valvulas podem indicar que elas precisam ser reguladas  trata se de uma manutençao periodica deste motor  e batidas mais secas indicam folga na saia do pistao  esta situaçao e mais preocupante  porque  na melhor das hipoteses  exigira uma retifica basica  na pior  a retifica completa do 1 4   repare tambem vazamentos em retentores  especialmente na transmissao  podem indicar falta de cuidados com o carro e deverao exigir uma manutençao mais complexa em breve  alem disso  o carburador exige uma inspeçao atenta   o dfv e doido pra enferrujar o corpo por dentro  se acontecer  ele começa a soltar sujeira na linha de combustivel  se voce nao fizer uma bela limpeza  o motor vai funcionar com falhas  alem disso  o kit de reparo esta cada vez mais raro   conta beto marcicano  proprietario de um chevette sl      carroceria  a comparaçao com o alfa romeo pode ser aplicada aqui tambem  carros dos anos 1970 eram bem mais suscetiveis as transformaçoes fisico quimicas da liga metalica da carroceria com o oxigenio  sim  estou falando da temida corrosao   nos primeiros chevette ha pontos criticos que tendem a acabar corroidos com o tempo  a cavidade do estepe no porta malas e um deles  a vedaçao do compartimento pode ressecar e permitir a infiltraçao  com o tempo a oxidaçao superficial se transforma em corrosao  o mesmo acontece com o suporte da bateria  que era molhado com agua destilada alem da agua da chuva  com a base dos vidros  que acumulava agua sob as borrachas  com o assoalho nos pes do motorista e passageiro e com a parte traseira das longarinas em casos mais extremos     o chevette 1973 1977  por ter sido feito durante cinco anos  apenas  e ser mais antigo  tambem tem as peças da dianteira mais raras   e um ponto de atençao porque no primeiros modelos o capo e a parte de lataria  talvez de todo o carro  mais cara e rara   explica guilherme  em modelos que rodavam em estradas de terra ou em rodovias  os pedriscos acabavam riscando a dianteira e permitindo a formaçao de ferrugem e corrosao  por isso  repare se a estrutura do capo e para lamas esta integra    nao se iluda com preços baixos  carros baratos geralmente sao maquiados  com todos os tipos de problemas ocultos — principalmente na estrutura e na carroceria  procure auxilio de quem entende na hora de avaliar   explica fernando sendas  proprietario de um gp ii 1977      tapeçaria e acabamento interno  este nao e um ponto tao critico no chevette  os paineis de porta  forros laterais da traseira  forraçao do tanque de combustivel e revestimento do teto sao faceis de se encontrar e de se reproduzir  assim como o tecido dos bancos — veludo cotele a partir de 1976  vinil perfurado nos gp e vinil liso entre 1973 e 1976  o painel tem reproduçoes  mas e relativamente simples de se recuperar  assim como o console central — do gp e gp ii  inclusive  embora um conjunto original de quadro de instrumentos  volante e console seja raro e pesado no bolso     os elementos mais raros e criticos nesse departamento sao os volantes originais — especialmente do gp ii  que e exclusivo da versao —  o revestimento de borracha do assoalho das versoes espartanas  e o tapete de borracha original do porta malas  se voce faz questao de originalidade  procure um modelo que tenha estes acessorios      conjunto optico  para os detalhistas e interessados na valorizaçao do carro  e fundamental ter o conjunto optico original ou do fornecedor correto  em 1973 e 1974 as lanternas traseiras eram da bosch e os farois da hella arteb  a partir de 1975 as lanternas traseiras passaram a ser fornecidas pela bianco savino  e os farois continuaram da hella arteb somente em 1975  passando a ser da bianco savino em 1976 e 1977  no gp ii  os farois de milha eram  cibie iodo  com lente amarela  os farois sao encaixados em aros cromados e bojos de suporte que  originalmente  tem a marca gm gravada     peças e manutençao por ser um modelo extremamente popular  foram feitos mais de 1 500 000 chevette no brasil   o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro — nao ha um nome especifico que se destaque no modelo justamente por seu carater popular   o mesmo vale para as peças  muitas ainda sao produzidas regularmente e podem ser encontradas em lojas de rua — especialmente em cidades interioranas  menos populosas  que costumam ter componentes originais de estoque antigo  algumas peças mais especificas sao encontradas facilmente em lojas virtuais e marketplaces como o mercado livre   ha ainda as lojas especializadas em modelos classicos  concessionarias com estoque antigo e peças em geral  componentes diversos e acabamentos podem ser encontrados na bunnitu ou na guedes e miranda  e nas concessionarias acciollygm e chevrolet nova  para retrovisores recomenda se a auto parts lucas  a tapeçaria se encontra na ldtech  na jb revestimentos e no rei das espumas  enquanto peças de funilaria podem ser encontradas na fuscao preto auto peças   os guias de manutençao e catalogo de peças podem ser encontrados em sites e blogs especializados em manuais  como neste link     depoimentos gutto morais  @gutto_morais     eu tenho chevette ha 16 anos — ainda tenho o meu primeiro comprado em 2004 e o terceiro comprado em 2013 mas ao todo passaram pela minha garagem cinco chevette   no inicio meu vermelho 1975 foi meu carro de uso diario por pelo menos sete anos ate que a familia aumentou  em 2009 comprei uma moto  em 2010 comprei meu segundo chevette  em 2013 o terceiro  a ideia de rodar no dia a dia com um chevette antigo inicialmente era unir o util ao agradavel  sou apaixonado pelo modelo desde criança e o preço estava dentro do que eu podia pagar  o que talvez fosse uma necessidade passageira se tornou uma paixao incondicional   o chevette tem varias caracteristicas que fazem dele talvez o melhor carro antigo para o uso diario  e um carro prazeroso e divertido  com dirigibilidade e agilidade acima da media no uso urbano  a mecanica e relativamente simples e barata e muito confiavel  com os ajustes certos voce pode usar ele todos os dias sem nunca cansar ou enjoar     porem nem tudo sao flores  como a maioria dos carros antigos nacionais nao se consegue mais peças de lataria entao todo cuidado e pouco  o seguro e somente contra terceiros e o chevette e um carro muito visado para roubo  nao da pra deixar de bobeira na rua sem dispositivos de segurança   o chevette pode ser de qualquer ano e modelo  mas e recomendado usar igniçao eletronica  os primeiros chevettes saiam com dfv 228 que e um carburador simples porem costuma desregular facil  cambio de cinco marchas pra quem pega a estrada com frequencia e lei  sim  todo chevette tem infiltraçao  uns mais outros menos mas nada que va estragar o seu dia ou te impedir de usar em dia de chuva   termino dizendo que eu duvido alguem que tenha chevette em bom estado e nao seja apaixonado por ele e so fala mal quem nao conhece ou nunca teve  super recomendo      gabriel goulart dannemberg  @gabrieldannemberg     atualmente tenho dois chevette  um sl 1976 e um 1974  ja tive varios outros ao longo dos ultimos dez anos e o que mais gosto no modelo e o fato de ter traçao traseira  ser  pequeno e aceitar bem qualquer motor para preparaçao  suas possibilidades de customizaçao e atualizaçoes mecanicas   claro  como todo antigo  ele tem como ponto fraco a falta de potencia original e todos aqueles inconvenientes sobre peças  corrosao e custo de restauraçao  mas no fim das contas vale a pena      guilherme machado  @guilherme70s     o chevette ja e uma doença de familia  minha mae tem um chevette l 1993 desde novo  meu pai tem um 1975 em restauraçao e eu tenho esse guerreiro marrom caju ha quase oito anos   alias  ja se vao mais de 20 chevettes e derivados na familia   carinhosamente apelidado de homer simpson  amarelo  bebado  e preguiçoso  mas muito carismatico  este e um modelo 1974 standard  basico de tudo  com direito ate ao tapete de borracha e sem frisos externos  onde o unico conforto e poder abrir e fechar os vidros   rustico mas bastante pratico  e muito gostoso de dirigir  e foi minha escolha de veiculo para todo uso em uma epoca em que ele ainda era um carro acessivel e possivel de encontrar em bom estado  e por valores condizentes com sua proposta   por ser tao despojado  e um carro bastante organico em sua conduçao   a direçao e muito precisa e pouco desmultiplicada  os freios sao simples sem hidrovacuo  freando conforme sua capa cidade e pressao sobre o pedal   tem um acerto dinamico excelente em curvas  com motor na frente  cambio quase no meio e diferencial e traçao la atras   tudo isso em menos de 850 kg nesta versao  quase um esportivo asmatico  ja que o cambio alemao de quatro marchas bastante curto associado ao diferencial de relaçao 4 10/1 torna o bastante agil nas cidade e saidas de semaforo  mas um pouco irritante ja a 110km/h  velocidade onde os giros do motor sobem bastante  juntamente com o consumo   sendo um carro que chega a fazer medias de 700 a 1 000 km mensais  e evitando problemas com policiais  atualmente ele conta com um motor ohc 1 6s aspirado a alcool  com trabalho em cabeçote  esse do 1 4   carburaçao weber 460  volante do motor aliviado e caixa de 5 marchas  permitindo viagens com velocidades mais interessantes em rotaçoes praticaveis  e uma receita basica que faz seus 0 100km/h em 12s e velocidade maxima de 180km/h  fazendo media de 5 6km/l no alcool  aqui somos antiquados mesmo   para curvas  as rodas 15x6 sob feitas sob medida em pneus 195/45 f  e 195/50 t    sem exageros  e um carro encantador quando em bom estado  uma experiencia unica de direçao organica e direta; esportiva em um conjunto leve  sem qualquer assistencia e que entrega exatamente o que o motorista pede ao volante  um carro que te faz mais feliz como pessoa  e melhor como motorista  para muitos  o carro de  ultimo dono       fernando sendas  @fernando sendas     ando de chevette desde meus dois anos de idade  hoje tenho 38   o primeiro era um 1976 branco que meu pai comprou em 1984 e foi o unico carro que tivemos em casa durante anos  depois ele comprou outros carros mais novos que foram sendo trocados  mas o chevette acabou ficando em casa como  segundo carro   ficava na rua  era usado por ele diariamente como locomoçao ate o trabalho e para o  serviço pesado   rodou por mais de 400 000 km e aguentou muito desaforo  e algumas batidas tambem    desde pequeno sempre curti carros  quando estava com 17 anos ja fuçava em tudo nele e gastava tudo que ganhava nele  no fim  comprei outros carros mas ele continuou la  ate que em 2004 foi furtado  depois disso  so de raiva  fui comprando os que encontrava  sempre pegando um  vendendo outro  nisso passaram mais de 16 chevette na minha mao — tive de quase todos os anos e versoes  cheguei a ter cinco simultaneamente  tive diversos outros carros  antigos  inclusive   mas sempre teve um chevette na minha garagem   o que mais me agrada nele e a proporcionalidade  e um carro equilibrado  leve  que vc consegue  vestir  enquanto dirige  faz o que bem entender dele pois ai entra seu principal trunfo  o traçao traseira e a possibilidade de swap   nao existe no brasil nenhum outro carro que tenha recebido tantos motores distintos em preparaçoes — desde os motores do opala  o 2300 alfa romeo  as familias 1 e ii da gm  os polemicos volkswagen ap  gm v6 vortec  gm v8 small block  v6 mitsubishi  v6 ford  ate mesmo com motor lotus tivemos no brasil   enfim  a possibilidade de receitas de preparaçao e quase infinita  visto as possibilidades de swap e de configuraçoes de cambio  diferencial e freios   mas se voce quiser andar com ele com o motor ohc original tambem nao ha problemas  e um motor confiavel  de manutençao simples e facil de mexer  e  se quiser prepara lo  hoje em dia o mercado reconheceu o potencial desse motor e foram desenvolvidas inumeras peças de performance para ele   logicamente tem seus pontos fracos ja conhecidos  como a coluna de direçao levemente inclinada e a vedaçao de carroceria que nao e das melhores  fora a suspensao dianteira que pra quem nao faz manutençao correta tem perigo de quebra de pivo  fora disso o grande problema hoje em dia sao as peças de manutençao  as originais estao em escassez e os preços subiram muito  principalmente lataria e acabamentos   ja as peças mecanicas de reposiçao ha problemas de falta de qualidade principalmente em marcas pouco conhecidas do mercado paralelo  peças de materia prima ruim e fora de especificaçao original sao comuns no mercado  de resto  so alegria