voces sabem que eu sou um grande critico dos criticos do mundo moderno  ja escrevi mais de uma vez que o mundo nunca esteve tao bom  apesar dos pesares  e que nenhum momento da historia foi tao incrivel para curtir carros como este em que estamos curtindo os nossos  os motivos sao varios  e ja mencionei todos eles aqui  entre outros motivos que nao estao no link  estao a variedade de modelos disponiveis no mercado e o fato de eles estarem realmente acessiveis  em resumo  hoje ha abundancia  e nao mais escassez como outrora   e tudo  o que e abundante  no mercado  e relativamente barato  lembra do bmw e36 ha 10 ou 15 anos  eram carros que custavam o preço de um popular de entrada  porque aquela foi a geraçao mais vendida da historia da serie 3 no brasil  nenhuma outra geraçao custou tao barato quanto ela no mercado de usados — mesmo considerando a correçao monetaria   no inicio da decada passada  os anos 2010  a chevrolet decidiu importar o camaro para o brasil  o modelo havia acabado de ser lançado la fora e estava no hype do filme  transformers   no auge da onda retro que começou um pouco antes da virada da decada com diversos modelos  entre eles ser arquirrival  o ford mustang     em tempos de moeda estavel e incentivos governamentais ao credito o camaro foi um grande sucesso no brasil  chegando a mais de 1 200 unidades por ano em seu auge — nada mau para um muscle car na terra da gasolina cara  nao  o sucesso foi tanto  na verdade  que ate hoje a chevrolet oferece o camaro zero quilometro de importaçao oficial  alias  o camaro no brasil se tornou tao popular que virou ate tema de musica sertaneja  como ser mais popular que isso   em sua quinta geraçao  lançada no mesmo ano de 2010 em que foi anunciado no brasil  o camaro era equipado com motores v6 de 3 6 litros e v8 de 5 3  6 2 e 7 litros  com potencia que partia dos 312 hp e chegava aos 575 hp     para o mercado brasileiro a gm decidiu trazer apenas o camaro ss automatico  equipado com o motor l99   uma derivaçao do ls3 com 400 hp a 5 900 rpm e 56 6 kgfm a 4 300 rpm  e equipado com um sistema de desativaçao dos cilindros  o active fuel management  afm  que desliga quatro cilindros do motor em determinadas situaçoes para otimizar o consumo de combustivel  nao e o pacote mais entusiasta do mundo  mas ao menos era um camaro importado oficialmente para o brasil  com garantia de fabrica e assistencia tecnica     o sucesso do camaro resultou em uma grande oferta do modelo no mercado de usados e  diferentemente de outros esportivos desejaveis  seus preços continuam atraentes — isso  claro  considerando a atual conjuntura do mercado  somente em 2011 foram vendidos nada menos que 1 780 unidades do esportivo  ha mais camaro que sandero rs rodando no brasil  acredite   colaboraram com este guia os proprietarios  rodrigo mourao  eduardo risetti e danilo rodrigues    por que voce quer um camaro  vou ser direto aqui  so ha dois motivos para nao querer um camaro  o primeiro e nao gostar de muscle cars  o segundo e preferir o mustang ou o challenger     ele e automatico  e  mas e um bom automatico  com seis marchas e trocas manuais  o v8 nao e o ls3  mas e quase — e ainda te ajuda a economizar na fatura do posto  esta quinta geraçao tem o visual original do conceito retro  inspirado no camaro 68/69 e  se voce for esperto e pegar o modelo 2010 ou 2011  tera o volante original  tambem derivado do carro conceito em vez dos volante de cobalt   por ultimo  caramba  e um muscle car americano  com ara de muscle car  v8 de muscle car e cambio automatico de muscle car  como nao querer isso     qual versao comprar    todos os camaro de quinta geraçao importados oficialmente sao praticamente iguais  todos tem o mesmo motor l99 de 6 2 litros e 406 cv combinado ao cambio automatico de seis marchas  as principais diferenças entre os modelos oferecidos no brasil eram o teto solar opcional e o sistema de camera de estacionamento e o ajuste eletrico do banco do passageiro  que passou a ser oferecido em 2012     naquele ano a gm tambem recalibrou a suspensao do camaro  modificando a carga dos amortecedores  e trocou o volante original do carro por um mais generico  que parecia compartilhado com todos os outros carros   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 309686 309685 309698 ]  em 2013 a gm tambem passou a trazer o camaro conversivel para o brasil  mantendo o mesmo pacote do coupe  porem com a conveniencia do teto conversivel  junto do conversivel o modelo tambem ganhou uma revisao estetica que o tornou mais moderno  mas o afastou do visual original do camaro 68/69   juntamente do facelift  o camaro tambem ganhou um interior mais moderno  com sistema multimidia incorporado ao painel  em vez do radio simples da versao pre facelift     quanto custam  os modelos mais valorizados sao os conversiveis — nem poderia ser diferente  pois eles sao mais novos e menos rodados  um bom exemplar do camaro ss aberto pode ser encontrado por entre r$ 200 000 e r$ 320 000  sempre produzidos entre 2013 e 2015   se voce nao fizer questao do conversivel  pode ficar com o cupe  que varia de r$ 170 000 nas versoes 2010 e 2011  mas pode chegar aos r$ 300 000 nas versoes 2015  [banner_autoline marca= chevrolet  modelo= camaro ]   em que ficar de olho  motor  todo camaro vendido oficialmente pela gm no brasil e equipado com o motor l99  uma derivaçao do ls3 que equipa os modelos com cambio manual  e importante ficar de olho nas correias  que tem o intervalo de manutençao relativamente curto e normalmente negligenciado  as velas sao outro ponto critico devido ao uso da gasolina e27 que temos no brasil  o que acelera a deterioraçao delas     os modelos americanos costumam ter problemas no atuador do sistema afm  o que pode ser verificado com um scanner simples de mao  no brasil os relatos desse problema sao raros   repare ainda se  ao ligar o ar condicionado  ha algum ruido excessivo ou anormal vindo do cofre do motor  o rolamento do compressor do ar condicionado pode se deteriorar  apresentando o  ronco  tipico de rolamentos danificados   transmissao  como quase todo cambio automatico  a transmissao do camaro e robusta e confiavel  mas tambem como quase todo cambio automatico  ela sofre com intervalos prolongados para troca de fluido  a recomendaçao do fabricante e 160 000 km  o que parece uma mera conversao das 100 000 milhas dos modelos americanos  como as condiçoes locais sao diferentes nos dois paises  e prudente antecipar a troca do fluido  pois e provavel que  nos carros com mais de 80 000 km  ele ja esteja com baixa eficacia e alguma saturaçao no filtro   as trocas precisam estar lisas e imperceptiveis em baixa velocidade  sem trancos nas mudanças de posiçao da alavanca   o restante da transmissao  no caso  o carda e semi arvores  nao tem problemas cronicos  por esta razao  a linha de transmissao danificada ou com folgas e ruidos pode indicar que o carro sofreu abusos em pista — tanto em arrancada quanto em drifting   suspensao  nos primeiros exemplares trazidos ao brasil  os 2010 e 2011  verifique a integridade das bieletas  se ha folgas ou barulhos em curvas e sobre superficies irregulares  nos modelos mais recentes  feitos de 2012 em diante  a suspensao foi recalibrada  entao e preciso verificar os coxins superiores dos amortecedores devido a carga revisada   por ultimo  preventivamente leve o carro a uma oficina de alinhamento de suspensao para verificar se os braços da traseira estao em ordem  como o camaro e um carro visado para drift e arrancada  pancadas nas rodas traseiras por um sobre esterço desastrado podem ser denunciadas por um desalinhamento da traseira ou pela dificuldade de atingir os valores corretos da geometria     acabamento interno  nada serio por aqui  veja apenas o estado dos puxadores de porta e dos elementos cromados  se estao riscados demais  verifique tambem se os sistemas de ajuste e aquecimento do banco funciona  assim como o head up display  hud    acabamento externo  aqui a atençao precisa ser maior do que ao acabamento interno  muitos camaro foram personalizados de alguma forma  e uma das modificaçoes mais comuns era a instalaçao de sistema de luzes de xenonio paralelas  verifique se houve esta modificaçao     outro problema comum nos camaro sao os retoques na pintura e reparos na lataria  o carro tem dimensoes pouco comuns e baixa visibilidade  entao muita gente acabou esbarrando o carro  rodas pretas eram opcionais oferecidos pela gm  nao sao necessariamente modificaçoes feitas pelos proprietarios  verifique apenas se ha descamaçao da pintura     depoimentos eduardo risetti   @eduri7    eu comprei o camaro inicialmente pelo design  ele realmente tem um desenho muito bonito e ainda atual  continua chamando atençao por onde passa  o modelo original recebeu o premio  world car design of the year  em abril de 2010   alem disso  ha poucas opçoes tao potentes quanto ele  406cv de fabrica  e que reunam ao mesmo tempo tantas caracteristicas esportivas de verdade  o simples fato de nao ser derivado de nenhum outro carro ja e um diferencial   e com uma vantagem para os concorrentes  e um esportivo robusto  com peças de custo bastante acessivel considerando o porte do carro e  sendo nacional  ainda faz seguro com facilidade   eu nao poderia deixar de falar do ronco  para mim e o ponto alto do carro  alem de empolgar e bonito de ouvir   outra coisa que me surpreendeu nele e que  ao contrario do que se ouvia desde o lançamento  ele e muito bom de curvas  a estabilidade e impressionante e fica realmente dificil cometer um erro  basta respeitar a potencia e dificilmente se ouve algum pneu cantando   o isolamento acustico e primoroso  com os vidros fechados voce fica literalmente isolado do mundo exterior  os bancos sao muito confortaveis  entao mesmo em viagens longas o carro nao cansa  acho que o unico ponto negativo que eu poderia citar e o consumo  mas sinceramente e bastante coerente com o tamanho do motor e com o peso do carro   outro ponto  nao exatamente do carro  e a dificuldade em encontrar pneus de marcas conceituadas nas medidas originais  ao longo dos anos os fabricantes foram abandonando essa medida      danilo caldeira rodrigues   @calrod84    meu carro tem a cobiçada combinaçao do motor ls3 com o cambio manual tremec tr6060 de seis marchas  meu foco na compra foi o quinta geraçao pre facelift  2010   2013  em especial os 2010 e 2011 que trazem o iconico volante similar ao conceito  antes de ser substituido por um modelo com outros chevrolet  meu objetivo sempre foi encontrar um modelo manual  que como  brinde  traz o valente propulsor ls3  ap americano  e entrega bons 426cv   diferente da versao vendida no br   motor l99 e cambio automatico  mesmo na terra do tio sam  nao foi facil encontrar um modelo manual acessivel e o mais original possivel  primeiro porque a maioria das vendas na epoca  foram de modelos automaticos  o que restringiu minha busca ainda mais e porque muitos modelos ja foram customizados  preparados ou sao muito rodados  em abril de 2019 um colega de trabalho decidiu comprar um cadillac cts v e colocou seu camaro a venda  o carro estava em quase perfeito estado de conservaçao  com poucas marcas de uso  o carro em questao e o modelo mais completo possivel na epoca para um ss  pacote 2ss que agrega bancos em couro  acabamento diferenciado nas portas e painel com iluminaçao  sistema de som boston  console com instrumentaçao  somado ao pacote visual rs  que acrescenta rodas com acabamento hyper silver  lanternas escurecidas  pouca gente sabe disso    roof ditch na cor do carro  farois com projetores e halo e emblemas ss em vermelho  este pacote rs opcional nao foi oferecido no br  o carro veio tambem com alavanca de cambio hurst  com short shifter opcional de fabrica  como se nao bastasse  o modelo ainda veio de fabrica com as faixas de capo e tampa do porta malas na cor inferno orange  que combinam com os bancos e acabamentos de porta tambem em inferno orange  na epoca  os famosos ground effect estavam em alta  pacote com spoiler frontal  saias laterais e aplique de para choque traseiro   nesse caso eram chamados de gfx e hoje sao bem raros  com muitas copias no aftermarket   atente para possivel falta de pecas de acabamentos no interior  como os mini tapetes emborrachados nos porta copos e tambem no puxador de porta  onde esconde parafusos  este ultimo em questao veio faltando no lado do motorista e mesmo por aqui nao foi algo barato  o que nao gosto muito e o radio da epoca  que e defasado se comparado aos sistemas multimidia atuais  apesar de ter usb e bluetooth  os bancos vestem muito bem  porem o couro poderia ser apenas nas laterais dos bancos  evitando do corpo escorregar em curvas  o que gosto muito e a valorizaçao alta desta geraçao  com design iconico e marcante  alem de ter todos os equipamentos possiveis para a epoca  acho um carro barato para quase 500 cv  com muitas opçoes de preparaçao relativamente baratas pela potencia extra     rodrigo mourao    eu estou com o meu desde outubro de 2021 e estou muito feliz com o carro  a sensaçao quando voce pisa fundo e o som do motor e indescritivel   eu o comprei para ser meu carro para o dia a dia  tanto que comprei com menos de 10000 km e ja estou batendo os 19000  apesar da distancia entre eixos ser longa e ele ser um pouco baixo  passa tranquilo nas lombada   comecei a participar de alguns track day e o carro e excelente  muito estavel e diversao garantida  so precisa ficar atento a temperatura do oleo pois sobe relativamente rapido em alta rotaçao e os mostradores de temperatura ficam fora do campo de visao  logo a frente da alavanca do cambio no console central  um dos upgrade que planejo fazer logo e um cooler para o oleo