nos anos 1990 nao havia um mercedes que deixasse a molecada louca  torcendo o pescoço ou atravessando a rua para colar as maos na janela e admirar o carro por dentro  quem fazia isso eram os bmw m3 e m5  c63 amg  nem poderia ser diferente  a primeira metade daquela decada foi o tempo do m3 e36 e do m5 e34  dois dos classicos mais valorizados da marca bavara  o m5  em especial  viu seus preços decolarem com o mesmo impeto da arrancada do seu s38 seis em linha  que entrou nos anos 1990 com 3 8 litros de deslocamento e insanos 340 cv  parece pouco hoje  mas lembre se que em 1992 a ferrari 348 gtb tinha 320 cv   a mercedes ainda estava se acertando com a amg  eles ja haviam iniciado uma parceria de venda e manutençao dos esportivos independentes na rede autorizada da marca  e a amg conduzia os esforços de competiçao da mercedes no dtm  em 1993 veio o c36 amg  que foi o primeiro carro desenvolvido pela amg sob o chapeu da daimler   era um c280 sport tirado da linha de produçao em stuttgart e levado para a affalterbach  onde a turma da amg pegava umas peças feitas ali mesmo  outras vindas do almoxarifado da daimler  e o transformava no c36 amg  era um belo esportivo  com um motor tao visceral e quase tao potente  280 cv vs 286 cv  quanto o s50 do m3  so que ele nao estava em uma carroceria de duas portas com proporçoes de cupe     em vez disso  o m104 de 3 6 litros e 280 cv do c36 estava envolto por uma carroceria de quatro portas  muito parecida com aquela dos taxis bege da alemanha na epoca  e diferentemente do m3  o c36 amg era um carro a frente do seu tempo  mas de um jeito ruim  ele so tinha cambio automatico  um cambio nao muito moderno  de    quatro marchas  em linha reta  acima dos 200 km/h  o c36 ate podia andar a frente do m3  mas fora de um trecho ilimitado de autobahn  ele nao tinha a menor chance contra o atleta de munique   para tornar o mercedes c36 ainda menos interessante para a garotada  a bmw m ainda fez uma evoluçao no motor do m3 em 1995  para a linha 1996  e a potencia subiu dos 286 cv para 320 cv — a mesma potencia da ferrari 348 gtb  que acabava de sair de linha para dar lugar a f355 de 380 cv  ou seja  a ferrari de entrada era so 15% mais potente que o m3  e como se hoje em dia a f8 tributo tivesse 586 cv  ou se o m3 tivesse 605 cv   dois anos depois  no final de 1997  a mercedes decidiu que era hora de mudar essa historia  comprou a amg e lançou o primeiro modelo feito totalmente in house e nascido do zero como um amg  em vez de ser transformado em amg  e ela jogou pesado  o novo rival da m3 evolution de 320 cv se chamava c43 amg  ele veio equipado com um v8 de 4 3 litros e 310 cv  ainda era menos que os 320 cv da m3  mas era um v8   mas o melhor mesmo estava no opcional mais insano que a mercedes ja ofereceu em toda a sua historia  por uma nada modesta quantia extra  a amg trocaria o 4 3 por um v8 de 5 4 litros vindo da classe e  e ai a potencia subia para 347 cv — e o classe c finalmente ficava mais potente que o m3  por outro lado  o cambio ainda era um automatico  agora eletronico  com cinco marchas     isso era apenas um detalhe  porque na epoca nao percebemos — afinal  foi a passagem do tempo e foram as realizaçoes seguintes da amg que permitiram esta perspectiva —  mas a mercedes nao estava concorrendo diretamente com a bmw  em vez disso ela estava se posicionando com uma filosofia diferente  que pretendia conquistar o publico com a brutalidade mecanica  nao com o refinamento  como o m3   ao colocar um v8 no cofre do seu menor seda  a amg estabeleceu a receita que a transformaria exatamente dez anos mais tarde   avance para 2007  o m3 evoluiu para o ja lendario e46  mas depois fez uma aposta alta e arriscada com o e92  que adotou um v8 derivado das pistas  capaz de girar mais de 8000 rpm  a mercedes  que sempre foi bem mais conservadora  decidiu que era hora de dar o bote  eles revisitaram seus albuns de fotos  buscaram a origem de toda aquela trajetoria esportiva  que estava completando 40 anos e colocaram no mercado o mercedes benz c63 amg   o sobrenome 63 era uma homenagem ao red sow  o suino vermelho  o 300sel 6 3  o carro que colocou a amg no mapa  o novo v8 nao era 6 3 de verdade  mas um 6 2  mas tudo bem  porque o 300sel 6 3 tambem nao era 6 3  e sim 6 8  tudo em casa   o v8 do bmw era pornograficamente sonoro  eu mesmo levei um desse aos 210 km/h e 8 300 rpm em interlagos e posso dizer que foi uma das poucas experiencias automobilisticas que evocou meus instintos mais primitivos  voce sente em cada poro da sua pele a energia sonora daquele v8 pulsando pelo banco  pelo volante  pelos pedais  ecoando pela cabine e reverberando nas arquibancadas vazias do autodromo  e como se voce estivesse pilotando um fenomeno da natureza  um v8 de 4 litros a 8 200 rpm  em um carro emplacado e com o ar condicionado a um toque de botao  como superar isso   com um enorme v8 borbulhante  se o m3 parecia uma carruagem de fogo subindo ao ceu em direçao a deus  o c63 amg e o proprio deus    fazendo gargarejo com pregos  e se voce acha que estou exagerando  va ao youtube e procure o ronco deste v8  ou leia o que o juliano fez com a versao mais radical do c63 amg  o black series    o m3 ainda era um carro melhor acertado dinamicamente  mas who cares  o c63 amg era um muscle car moderno  feito na alemanha  poderoso como o blitzen benz  como o w125  como o 300slr e o 300sel 6 3  ele honrava seus ancestrais de um jeito que a bmw simplesmente desistiu de fazer com o e92   era um carro insano  politicamente incorreto  era como se a mercedes amg tivesse se cansado de ser toda certinha e  de repente  entrasse para uma banda de rock e começasse a quebrar quartos de hoteis em festas regadas a alcool e po  e esse esporro todo começava nos 457 cv  mas logo saltava para 487 cv e ainda chegaria aos 517 cv com o black series  o bmw m3 so foi chegar a este nivel de psicopatia mecanica em 2020     o lançamento do c63 amg com seu motor v8 de 6 2 litros foi o auge da historia que começou em 1997  quando alguem foi ousado o bastante para colocar um v8 na classe c  e foi o plot twist da amg  hoje  os garotos correm para gravar os roncos do c63 amg e seus comparsas da gangue amg  eles atraem os entusiastas tanto quanto os bmw m — e talvez so façam isso porque sao carros conceitualmente diferentes   com essa verdadeira ode ao mercedes c63 amg eu nem preciso daquele subtitulo tradicional em nossos guias de compra  o  por que voce quer carro tal    esta tudo ali  vamos direto para as versoes  os preços e o que voce precisa ficar de olho na hora de comprar     qual versao comprar  o c63 amg chegou ao brasil em tres versoes e tres carrocerias diferentes  mas nao com uma combinaçao de todas estas opçoes  o carro desembarcou em 2008 como seda e perua  sempre na versao mais branda  de 457 cv     em 2009 ela passou a ser oferecida com o pacote opcional performance package plus  que elevou a potencia para 487 cv e incluia discos de freio de freios de maior diametro  pinças de freio amarelas ou vermelhas  spoiler tipo lip de fibra de carbono na tampa do porta malas  volante amg com couro nappa e alcantara na empunhadura     em 2011 veio o facelift e  com ele  a classe c ganhou uma versao cupe pela primeira vez em toda a sua historia  embora o clk cumprisse essa funçao  de certa forma   por outro lado  a perua deixou de ser trazida na versao esportiva — o que  ironicamente  aproximou o c63 amg do m3  o cupe tinha ate mesmo um  hofmeister kink   como se nao bastasse a semelhança na oferta de carrocerias     tambem nessa segunda fase do modelo  o c63 amg teve sua potencia elevada para 487 cv — a mesma da performance package  que continuou a ser oferecida  agora com o codigo p31 em vez de p30  como na versao pre facelift   no ano  seguinte  2012  a mercedes deu seu golpe final para conquistar definitivamente os entusiastas  o c63 amg black series  ele teve apenas 800 unidades feitas no mundo todo e somente 12 vieram ao brasil     nele  o v8 foi aos 517 cv a 6 800 rpm  com corte de giro a 7 200 rpm   o bodykit deixou o carro mais largo para acomodar as bitolas maiores  os freios ganharam pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira  suspensao totalmente redimensionada  com direito a amortecedores ajustaveis em compressao e retorno   aerodinamica redesenhada  diferencial autoblocante  o resultado era um carro capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 2 segundos e a velocidade maxima limitada eletronicamente a 300 km/h   qual versao comprar  as melhores sao os modelos pos facelift — tradicionalmente os modelos do ultimo ano de produçao sao superiores  apesar de serem mais caros  se voce nao quer um seda  prepare se para garimpar ou esperar um bom tempo  pois o cupe e a perua sao bem mais raros que ele  e se voce quiser um black series    bem  desejo boa sorte     quanto custa um c63 amg  vou começar tirando o black series do caminho  sao 12 carros no brasil  nao temos como falar em preços para ele  sao poucos carros  e um carro que ja e valioso mesmo la fora  o que eu posso dizer com certeza e que ele ja passou dos us$ 120 000 nos eua e dos 140 000 euros na europa  nao espere que um destes seja vendido por menos de r$ 500 000   dito isso  vamos em frente  os modelos pre facelift costumam ser vendidos por entre r$ 150 000 e r$ 180 000  dependendo do ano e quilometragem  no caso dos sedas  as peruas ficam mais proximas dos r$ 180 000  os modelos pos facelift vao dos r$ 180 000 aos r$ 210 000 se forem sedas e dos r$ 200 000 a r$ 250 000 se forem cupes  isso tudo  claro  dependendo do ano e do estado de conservaçao  como qualquer outro carro   os fatores de valorizaçao sao os carros que comprovadamente nao foram usados em track days e que ja tiveram as manutençoes corretivas realizadas preventivamente  acessorios de performance tambem tem boa aceitaçao se forem de marcas renomadas como escapes borla e akrapovic ou kits da brabus  e kleeman  para citar alguns   eu nem precisaria avisar  mas eu sei como e a vontade de ter uma determinada coisa  mas voce deve evitar os modelos blindados  primeiro porque nao faz sentido ter um c63 amg blindado — quem faz isso normalmente compra porque quer um carro que nao perca desempenho pelo peso da blindagem e logo vende o carro antes de os problemas aparecerem  e eles vao aparecer  e voce nao vai querer pagar r$ 30 000 por um sistema de direçao completo     em que ficar de olho  motor  a primeira coisa que voce precisa saber e como identificar os motores da primeira e da segunda fase  os primeiros  de 457 cv  tem as tampas de valvula de metal cinza  enquanto os modelos equipados com o performance package tem as tampas de valvula pretas  as mesmas usadas nos motores mais novos     internamente os motores tambem tem suas diferenças  muda o virabrequim  as bielas e as borboletas do motor  alem das tampas de valvula ja mencionadas  e da fixaçao do cabeçote no bloco  e se tudo isso muda  os problemas tambem mudam     [caption id= attachment_315056  align= aligncenter  width= 800 ] c 63 amg edition 507  c 204  lack  designo magno platin  aussatttung  designo leder porzellan  2013[/caption]  nos motores da primeira fase o ponto critico sao os parafusos do cabeçote  nem todos os motores apresentam este problema  so os carros que foram mais  ab usados  em casos extremos eles quebram e o fluido de arrefecimento entra nos cilindros  este problema nao acontece nos modelos pos facelift porque a mercedes adotou o sistema de porca e prisioneiro  se comprar um dos modelos pre facelift  o recomendado e trocar os parafusos antes de usar o carro do jeito que voce espera usar   a engrenagem do variador de fase do comando de valvulas pode apresentar problemas em carros que nao tiveram as trocas de oleo realizadas nos intervalos indicados  ou antes de uso severo  e um problema comum a todos os motores m156  nao apenas do c63   a lubrificaçao deficiente tambem pode causar desgaste acentuado nos tuchos de valvulas  uma forma de solucionar este problema e troca los pelos tuchos do motor m156 do sls amg  que tem tratamento de reduçao de atrito e  por isso  nao sofrem tanto com eventuais problemas de lubrificaçao  e uma inspeçao que deve ser feita  e ja incluida no orçamento  durante a troca dos parafusos do cabeçote   transmissao  o c63 amg usa o cambio automatico de sete marchas 7g tronic  nos modelos pre facelift  ele tem conversor de torque padrao e uma programaçao especifica da amg  apos o facelift ele passou a ser do tipo speedshift da amg  e um tipo de transmissao automatica  o mesmo conjunto de engrenagens do automatico convencional  que usa um sistema de embreagens multiplas e um conversor de torque de menor diametro para obter trocas mais rapidas — ainda que nao sejam tao rapidas quanto as de um dct     a transmissao mantem a tradiçao das caixas automaticas da mercedes e e extremamente confiavel  quase nao ha registros de problemas e os que existem sao problemas comuns de caixas automaticas  e recomendavel  contudo  durante a inspeçao com scanner  verificar se o software da transmissao e o mais atualizado disponivel  outros problemas podem ser relacionados a falhas de sensores  mas nao ha nada cronico aqui   suspensao  aqui voce precisa voltar a ficar atento  especialmente nos carros que ja estao proximos ou acima dos 100 000 km  e voce precisa ter alguma experiencia para isso  porque a suspensao começa a ficar mais macia  mas por desgaste e nao por que o carro e confortavel     voce ira perceber o desgaste dos amortecedores no comportamento dinamico do carro em uma conduçao mais animada  a dianteira nao ira apontar tao bem  a traseira pode balançar demais apos entrar ou sair de uma curva  o tipo de coisa que acontece quando os amortecedores ja estao implorando pela aposentadoria   fora isso  atençao as bieletas  que sao o ponto fragil desta suspensao  nao chegam ao nivel das bieletas do peugeot 206  mas elas nao duram tanto quanto as das versoes mais comportadas do classe c w204  buchas e pivos sao robustos e nao costumam incomodar   acabamento interno  como todo carro moderno  os botoes de comandos de audio e computador de bordo no volante descascam com o tempo  fora isso nada e muito serio no interior  exceto o puxador do freio de estacionamento  que e uma peça plastica a esquerda do volante  proximo ao joelho do motorista  a peça e fragil em qualquer modelo mercedes que a tenha  verifique se ela nao esta colada ou apenas encaixada para disfarçar       por ultimo  como os bancos tem ajuste totalmente eletrico  do encosto de cabeça ao apoio lombar   e recomendavel testar cada um deles para nao ficar com cara de paisagem ao clicar o botao e nada acontecer   acabamento externo  as lanternas traseiras derretem  acredite  mas elas derretem  isso acontece quando voce segura o carro no freio por muito tempo  como em um congestionamento paulistano  por exemplo  a lampada aquece demasiadamente e derrete o acabamento plastico  o soquete e os terminais   outro ponto fragil e a grade dianteira  ela tem duas travas na parte superior que se quebram com certa facilidade  e a grade e exclusiva da c63 amg  entao nao e so procurar no desmanche um classe c w204  lembre se tambem que os para choques  as saias e o capo do carro tambem sao exclusivos do c63 amg     depoimentos marco centa    o c63 amg tem muito motor para pouco carro  e isso e um ponto positivo  e um legitimo muscle car alemao e e muito confortavel  apesar de ser focado em corridas  os bancos concha sao confortaveis e o ajuste total permite que ele fique muito pessoal   outro ponto positivo dele e que e facil extrair potencia do motor  como o m156 foi usado no s63  que tem 525 cv  basta alterar sutilmente o mapa do motor para liberar esse potencial escondido     o que eu nao gosto do carro sao os controles  ele so tem dois modos  ou voce deixa todos os controles desligados e dirige um carro estupidamente agressivo— ja fiquei duas vezes na contramao com ele    — ou voce deixa tudo ligado e tem as assistencias mais intromissivas do que o ideal  mesmo assim nao desligo mais  nao depois das duas vezes que eu acabei virado para o lado errado     o resumo e esse  eu sempre fui fa da bmw e ia comprar um m3 e92  sai de c63      henrique antunes    ao longo de pouco mais de dois anos de uso  a c63 amg mostrou se ser muito mais do que um brinquedao de fim de semana e um carro surpreendentemente amigavel ate para uso diario  em suma temos praticamente todos os bonus de um super esportivo e quase nenhum onus   antes de falar o que o carro e  julgo mais importante falar o que nao e  chamativo  desconfortavel  extremamente baixo  nao confiavel e complicado de usar nas condiçoes naturais de temperatura e pressao   quem ja teve um carro especial  ainda mais desse calibre  sabe muito bem que esses sao atributos comuns aos veiculos que nos encantam  que estampavam as paredes de nossos quartos e sempre eram escolhidos para as partidas de videogame no seu jogo/simulador preferido     falo com a propriedade de uma pessoa que ja teve uma c180 da mesma geraçao por sete anos na familia; a c63 amg w204 e praticamente tao tranquila de usar quanto uma c180   imprevistos nas manutençoes  falta de peças no mercado e inconveniencias no uso civil sao muito raras  feita uma boa revisao inicial compativel com a idade e sofisticaçao do carro  basta passar a chave  sentar nas  poltronas esportivas  com um suporte lateral enorme e curtir o v8 empurrando um conjunto dinamico fantastico     os pneus sao de medidas faceis de achar  nao tao caros e o carro ainda tem um estepe decente na mala; coisa rara hoje em dia e que cai como uma luva para viagens com a nossa condiçao precaria de pavimento  o cambio e suficientemente rapido  obediente e permissivo  um companheiro bacana   julgo o uso das assistencias totalmente dispensavel  particularmente desligo tudo sempre  apesar da ausencia do diferencial de deslizamento limitado  o carro traciona super bem nas saidas de curva; o que foi mais uma surpresa positiva para mim  jurava que o diferencial aberto azedaria bastante a receita  ainda gostaria de te lo  porem vivo em paz sem ele   chamo atençao apenas para o cuidado com o uso dos freios; o conjunto e grande  funciona bem melhor quando trabalha quente e e naturalmente mais propicio a empenos/trincos por choque termico  nada demais  mas pode pegar um novato no meio desprevenido