nos anos 1990 nao havia um mercedes que deixasse a molecada louca torcendo o pescoço ou atravessando a rua para colar as maos na janela e admirar o carro por dentro quem fazia isso eram os bmw m3 e m5 c63 amg nem poderia ser diferente a primeira metade daquela decada foi o tempo do m3 e36 e do m5 e34 dois dos classicos mais valorizados da marca bavara o m5 em especial viu seus preços decolarem com o mesmo impeto da arrancada do seu s38 seis em linha que entrou nos anos 1990 com 3 8 litros de deslocamento e insanos 340 cv parece pouco hoje mas lembre se que em 1992 a ferrari 348 gtb tinha 320 cv a mercedes ainda estava se acertando com a amg eles ja haviam iniciado uma parceria de venda e manutençao dos esportivos independentes na rede autorizada da marca e a amg conduzia os esforços de competiçao da mercedes no dtm em 1993 veio o c36 amg que foi o primeiro carro desenvolvido pela amg sob o chapeu da daimler era um c280 sport tirado da linha de produçao em stuttgart e levado para a affalterbach onde a turma da amg pegava umas peças feitas ali mesmo outras vindas do almoxarifado da daimler e o transformava no c36 amg era um belo esportivo com um motor tao visceral e quase tao potente 280 cv vs 286 cv quanto o s50 do m3 so que ele nao estava em uma carroceria de duas portas com proporçoes de cupe em vez disso o m104 de 3 6 litros e 280 cv do c36 estava envolto por uma carroceria de quatro portas muito parecida com aquela dos taxis bege da alemanha na epoca e diferentemente do m3 o c36 amg era um carro a frente do seu tempo mas de um jeito ruim ele so tinha cambio automatico um cambio nao muito moderno de quatro marchas em linha reta acima dos 200 km/h o c36 ate podia andar a frente do m3 mas fora de um trecho ilimitado de autobahn ele nao tinha a menor chance contra o atleta de munique para tornar o mercedes c36 ainda menos interessante para a garotada a bmw m ainda fez uma evoluçao no motor do m3 em 1995 para a linha 1996 e a potencia subiu dos 286 cv para 320 cv — a mesma potencia da ferrari 348 gtb que acabava de sair de linha para dar lugar a f355 de 380 cv ou seja a ferrari de entrada era so 15% mais potente que o m3 e como se hoje em dia a f8 tributo tivesse 586 cv ou se o m3 tivesse 605 cv dois anos depois no final de 1997 a mercedes decidiu que era hora de mudar essa historia comprou a amg e lançou o primeiro modelo feito totalmente in house e nascido do zero como um amg em vez de ser transformado em amg e ela jogou pesado o novo rival da m3 evolution de 320 cv se chamava c43 amg ele veio equipado com um v8 de 4 3 litros e 310 cv ainda era menos que os 320 cv da m3 mas era um v8 mas o melhor mesmo estava no opcional mais insano que a mercedes ja ofereceu em toda a sua historia por uma nada modesta quantia extra a amg trocaria o 4 3 por um v8 de 5 4 litros vindo da classe e e ai a potencia subia para 347 cv — e o classe c finalmente ficava mais potente que o m3 por outro lado o cambio ainda era um automatico agora eletronico com cinco marchas isso era apenas um detalhe porque na epoca nao percebemos — afinal foi a passagem do tempo e foram as realizaçoes seguintes da amg que permitiram esta perspectiva — mas a mercedes nao estava concorrendo diretamente com a bmw em vez disso ela estava se posicionando com uma filosofia diferente que pretendia conquistar o publico com a brutalidade mecanica nao com o refinamento como o m3 ao colocar um v8 no cofre do seu menor seda a amg estabeleceu a receita que a transformaria exatamente dez anos mais tarde avance para 2007 o m3 evoluiu para o ja lendario e46 mas depois fez uma aposta alta e arriscada com o e92 que adotou um v8 derivado das pistas capaz de girar mais de 8000 rpm a mercedes que sempre foi bem mais conservadora decidiu que era hora de dar o bote eles revisitaram seus albuns de fotos buscaram a origem de toda aquela trajetoria esportiva que estava completando 40 anos e colocaram no mercado o mercedes benz c63 amg o sobrenome 63 era uma homenagem ao red sow o suino vermelho o 300sel 6 3 o carro que colocou a amg no mapa o novo v8 nao era 6 3 de verdade mas um 6 2 mas tudo bem porque o 300sel 6 3 tambem nao era 6 3 e sim 6 8 tudo em casa o v8 do bmw era pornograficamente sonoro eu mesmo levei um desse aos 210 km/h e 8 300 rpm em interlagos e posso dizer que foi uma das poucas experiencias automobilisticas que evocou meus instintos mais primitivos voce sente em cada poro da sua pele a energia sonora daquele v8 pulsando pelo banco pelo volante pelos pedais ecoando pela cabine e reverberando nas arquibancadas vazias do autodromo e como se voce estivesse pilotando um fenomeno da natureza um v8 de 4 litros a 8 200 rpm em um carro emplacado e com o ar condicionado a um toque de botao como superar isso com um enorme v8 borbulhante se o m3 parecia uma carruagem de fogo subindo ao ceu em direçao a deus o c63 amg e o proprio deus fazendo gargarejo com pregos e se voce acha que estou exagerando va ao youtube e procure o ronco deste v8 ou leia o que o juliano fez com a versao mais radical do c63 amg o black series o m3 ainda era um carro melhor acertado dinamicamente mas who cares o c63 amg era um muscle car moderno feito na alemanha poderoso como o blitzen benz como o w125 como o 300slr e o 300sel 6 3 ele honrava seus ancestrais de um jeito que a bmw simplesmente desistiu de fazer com o e92 era um carro insano politicamente incorreto era como se a mercedes amg tivesse se cansado de ser toda certinha e de repente entrasse para uma banda de rock e começasse a quebrar quartos de hoteis em festas regadas a alcool e po e esse esporro todo começava nos 457 cv mas logo saltava para 487 cv e ainda chegaria aos 517 cv com o black series o bmw m3 so foi chegar a este nivel de psicopatia mecanica em 2020 o lançamento do c63 amg com seu motor v8 de 6 2 litros foi o auge da historia que começou em 1997 quando alguem foi ousado o bastante para colocar um v8 na classe c e foi o plot twist da amg hoje os garotos correm para gravar os roncos do c63 amg e seus comparsas da gangue amg eles atraem os entusiastas tanto quanto os bmw m — e talvez so façam isso porque sao carros conceitualmente diferentes com essa verdadeira ode ao mercedes c63 amg eu nem preciso daquele subtitulo tradicional em nossos guias de compra o por que voce quer carro tal esta tudo ali vamos direto para as versoes os preços e o que voce precisa ficar de olho na hora de comprar qual versao comprar o c63 amg chegou ao brasil em tres versoes e tres carrocerias diferentes mas nao com uma combinaçao de todas estas opçoes o carro desembarcou em 2008 como seda e perua sempre na versao mais branda de 457 cv em 2009 ela passou a ser oferecida com o pacote opcional performance package plus que elevou a potencia para 487 cv e incluia discos de freio de freios de maior diametro pinças de freio amarelas ou vermelhas spoiler tipo lip de fibra de carbono na tampa do porta malas volante amg com couro nappa e alcantara na empunhadura em 2011 veio o facelift e com ele a classe c ganhou uma versao cupe pela primeira vez em toda a sua historia embora o clk cumprisse essa funçao de certa forma por outro lado a perua deixou de ser trazida na versao esportiva — o que ironicamente aproximou o c63 amg do m3 o cupe tinha ate mesmo um hofmeister kink como se nao bastasse a semelhança na oferta de carrocerias tambem nessa segunda fase do modelo o c63 amg teve sua potencia elevada para 487 cv — a mesma da performance package que continuou a ser oferecida agora com o codigo p31 em vez de p30 como na versao pre facelift no ano seguinte 2012 a mercedes deu seu golpe final para conquistar definitivamente os entusiastas o c63 amg black series ele teve apenas 800 unidades feitas no mundo todo e somente 12 vieram ao brasil nele o v8 foi aos 517 cv a 6 800 rpm com corte de giro a 7 200 rpm o bodykit deixou o carro mais largo para acomodar as bitolas maiores os freios ganharam pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira suspensao totalmente redimensionada com direito a amortecedores ajustaveis em compressao e retorno aerodinamica redesenhada diferencial autoblocante o resultado era um carro capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 2 segundos e a velocidade maxima limitada eletronicamente a 300 km/h qual versao comprar as melhores sao os modelos pos facelift — tradicionalmente os modelos do ultimo ano de produçao sao superiores apesar de serem mais caros se voce nao quer um seda prepare se para garimpar ou esperar um bom tempo pois o cupe e a perua sao bem mais raros que ele e se voce quiser um black series bem desejo boa sorte quanto custa um c63 amg vou começar tirando o black series do caminho sao 12 carros no brasil nao temos como falar em preços para ele sao poucos carros e um carro que ja e valioso mesmo la fora o que eu posso dizer com certeza e que ele ja passou dos us$ 120 000 nos eua e dos 140 000 euros na europa nao espere que um destes seja vendido por menos de r$ 500 000 dito isso vamos em frente os modelos pre facelift costumam ser vendidos por entre r$ 150 000 e r$ 180 000 dependendo do ano e quilometragem no caso dos sedas as peruas ficam mais proximas dos r$ 180 000 os modelos pos facelift vao dos r$ 180 000 aos r$ 210 000 se forem sedas e dos r$ 200 000 a r$ 250 000 se forem cupes isso tudo claro dependendo do ano e do estado de conservaçao como qualquer outro carro os fatores de valorizaçao sao os carros que comprovadamente nao foram usados em track days e que ja tiveram as manutençoes corretivas realizadas preventivamente acessorios de performance tambem tem boa aceitaçao se forem de marcas renomadas como escapes borla e akrapovic ou kits da brabus e kleeman para citar alguns eu nem precisaria avisar mas eu sei como e a vontade de ter uma determinada coisa mas voce deve evitar os modelos blindados primeiro porque nao faz sentido ter um c63 amg blindado — quem faz isso normalmente compra porque quer um carro que nao perca desempenho pelo peso da blindagem e logo vende o carro antes de os problemas aparecerem e eles vao aparecer e voce nao vai querer pagar r$ 30 000 por um sistema de direçao completo em que ficar de olho motor a primeira coisa que voce precisa saber e como identificar os motores da primeira e da segunda fase os primeiros de 457 cv tem as tampas de valvula de metal cinza enquanto os modelos equipados com o performance package tem as tampas de valvula pretas as mesmas usadas nos motores mais novos internamente os motores tambem tem suas diferenças muda o virabrequim as bielas e as borboletas do motor alem das tampas de valvula ja mencionadas e da fixaçao do cabeçote no bloco e se tudo isso muda os problemas tambem mudam [caption id= attachment_315056 align= aligncenter width= 800 ] c 63 amg edition 507 c 204 lack designo magno platin aussatttung designo leder porzellan 2013[/caption] nos motores da primeira fase o ponto critico sao os parafusos do cabeçote nem todos os motores apresentam este problema so os carros que foram mais ab usados em casos extremos eles quebram e o fluido de arrefecimento entra nos cilindros este problema nao acontece nos modelos pos facelift porque a mercedes adotou o sistema de porca e prisioneiro se comprar um dos modelos pre facelift o recomendado e trocar os parafusos antes de usar o carro do jeito que voce espera usar a engrenagem do variador de fase do comando de valvulas pode apresentar problemas em carros que nao tiveram as trocas de oleo realizadas nos intervalos indicados ou antes de uso severo e um problema comum a todos os motores m156 nao apenas do c63 a lubrificaçao deficiente tambem pode causar desgaste acentuado nos tuchos de valvulas uma forma de solucionar este problema e troca los pelos tuchos do motor m156 do sls amg que tem tratamento de reduçao de atrito e por isso nao sofrem tanto com eventuais problemas de lubrificaçao e uma inspeçao que deve ser feita e ja incluida no orçamento durante a troca dos parafusos do cabeçote transmissao o c63 amg usa o cambio automatico de sete marchas 7g tronic nos modelos pre facelift ele tem conversor de torque padrao e uma programaçao especifica da amg apos o facelift ele passou a ser do tipo speedshift da amg e um tipo de transmissao automatica o mesmo conjunto de engrenagens do automatico convencional que usa um sistema de embreagens multiplas e um conversor de torque de menor diametro para obter trocas mais rapidas — ainda que nao sejam tao rapidas quanto as de um dct a transmissao mantem a tradiçao das caixas automaticas da mercedes e e extremamente confiavel quase nao ha registros de problemas e os que existem sao problemas comuns de caixas automaticas e recomendavel contudo durante a inspeçao com scanner verificar se o software da transmissao e o mais atualizado disponivel outros problemas podem ser relacionados a falhas de sensores mas nao ha nada cronico aqui suspensao aqui voce precisa voltar a ficar atento especialmente nos carros que ja estao proximos ou acima dos 100 000 km e voce precisa ter alguma experiencia para isso porque a suspensao começa a ficar mais macia mas por desgaste e nao por que o carro e confortavel voce ira perceber o desgaste dos amortecedores no comportamento dinamico do carro em uma conduçao mais animada a dianteira nao ira apontar tao bem a traseira pode balançar demais apos entrar ou sair de uma curva o tipo de coisa que acontece quando os amortecedores ja estao implorando pela aposentadoria fora isso atençao as bieletas que sao o ponto fragil desta suspensao nao chegam ao nivel das bieletas do peugeot 206 mas elas nao duram tanto quanto as das versoes mais comportadas do classe c w204 buchas e pivos sao robustos e nao costumam incomodar acabamento interno como todo carro moderno os botoes de comandos de audio e computador de bordo no volante descascam com o tempo fora isso nada e muito serio no interior exceto o puxador do freio de estacionamento que e uma peça plastica a esquerda do volante proximo ao joelho do motorista a peça e fragil em qualquer modelo mercedes que a tenha verifique se ela nao esta colada ou apenas encaixada para disfarçar por ultimo como os bancos tem ajuste totalmente eletrico do encosto de cabeça ao apoio lombar e recomendavel testar cada um deles para nao ficar com cara de paisagem ao clicar o botao e nada acontecer acabamento externo as lanternas traseiras derretem acredite mas elas derretem isso acontece quando voce segura o carro no freio por muito tempo como em um congestionamento paulistano por exemplo a lampada aquece demasiadamente e derrete o acabamento plastico o soquete e os terminais outro ponto fragil e a grade dianteira ela tem duas travas na parte superior que se quebram com certa facilidade e a grade e exclusiva da c63 amg entao nao e so procurar no desmanche um classe c w204 lembre se tambem que os para choques as saias e o capo do carro tambem sao exclusivos do c63 amg depoimentos marco centa o c63 amg tem muito motor para pouco carro e isso e um ponto positivo e um legitimo muscle car alemao e e muito confortavel apesar de ser focado em corridas os bancos concha sao confortaveis e o ajuste total permite que ele fique muito pessoal outro ponto positivo dele e que e facil extrair potencia do motor como o m156 foi usado no s63 que tem 525 cv basta alterar sutilmente o mapa do motor para liberar esse potencial escondido o que eu nao gosto do carro sao os controles ele so tem dois modos ou voce deixa todos os controles desligados e dirige um carro estupidamente agressivo— ja fiquei duas vezes na contramao com ele — ou voce deixa tudo ligado e tem as assistencias mais intromissivas do que o ideal mesmo assim nao desligo mais nao depois das duas vezes que eu acabei virado para o lado errado o resumo e esse eu sempre fui fa da bmw e ia comprar um m3 e92 sai de c63 henrique antunes ao longo de pouco mais de dois anos de uso a c63 amg mostrou se ser muito mais do que um brinquedao de fim de semana e um carro surpreendentemente amigavel ate para uso diario em suma temos praticamente todos os bonus de um super esportivo e quase nenhum onus antes de falar o que o carro e julgo mais importante falar o que nao e chamativo desconfortavel extremamente baixo nao confiavel e complicado de usar nas condiçoes naturais de temperatura e pressao quem ja teve um carro especial ainda mais desse calibre sabe muito bem que esses sao atributos comuns aos veiculos que nos encantam que estampavam as paredes de nossos quartos e sempre eram escolhidos para as partidas de videogame no seu jogo/simulador preferido falo com a propriedade de uma pessoa que ja teve uma c180 da mesma geraçao por sete anos na familia; a c63 amg w204 e praticamente tao tranquila de usar quanto uma c180 imprevistos nas manutençoes falta de peças no mercado e inconveniencias no uso civil sao muito raras feita uma boa revisao inicial compativel com a idade e sofisticaçao do carro basta passar a chave sentar nas poltronas esportivas com um suporte lateral enorme e curtir o v8 empurrando um conjunto dinamico fantastico os pneus sao de medidas faceis de achar nao tao caros e o carro ainda tem um estepe decente na mala; coisa rara hoje em dia e que cai como uma luva para viagens com a nossa condiçao precaria de pavimento o cambio e suficientemente rapido obediente e permissivo um companheiro bacana julgo o uso das assistencias totalmente dispensavel particularmente desligo tudo sempre apesar da ausencia do diferencial de deslizamento limitado o carro traciona super bem nas saidas de curva; o que foi mais uma surpresa positiva para mim jurava que o diferencial aberto azedaria bastante a receita ainda gostaria de te lo porem vivo em paz sem ele chamo atençao apenas para o cuidado com o uso dos freios; o conjunto e grande funciona bem melhor quando trabalha quente e e naturalmente mais propicio a empenos/trincos por choque termico nada demais mas pode pegar um novato no meio desprevenido
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