lembro bem da primeira vez que vi o volvo c30  eu ainda estava apaixonado pelo citroen c4 vtr que ficava exposto na concessionaria citroen em frente a agencia de publicidade onde eu trabalhava  eu ia todos os dias praticar o que os americanos chamam de window shopping em frente a loja e fazia uma conta hipotetica de quantos salarios de estagiario eu precisava guardar para comprar aquele carro   o c4 tinha tudo o que eu gostava de tradicional na citroen  exceto a parte que ninguem gosta  que e a complexidade mecanica  ele tinha um visual excentrico  mas elegante  como se fosse um acessorio da alta costura parisiense  nada no carro era convencional  seus farois eram alongados  seu velocimetro era deslocado  seu volante tinha cubo fixo  as laterais eram escandalosamente lisas e o vidro traseiro era quem ditava a silhueta do carro tanto quanto as colunas c  o unico problema eram as rodas pequenas  mas aquilo se resolvia pagando um pouco mais  a menos que alguma coisa muito improvavel acontecesse  nada seria capaz de diminuir minha admiraçao por aquela pequena obra de arte   pois a tal improbabilidade aconteceu  um dia  passando por uma das poucas concessionarias volvo do brasil  eu vi um carro diferente de tudo o que eles tinham  eu ja era maluco pela perua v40  um pequeno sucesso local na minha cidade  mas aquele carro era diferente de todos os volvo que eu ja havia visto     ele tinha linhas impossivelmente limpas como as do c4 vtr e tambem tinha a traseira de vidro — uma peça que me lembrou que o pessoal da suecia tambem e bom de design  tao sedutora quanto a do citroen  alem disso  se a frança tem laetitia casta  eva green e brigitte bardot  a suecia teve ingrid bergman  greta garbo  anita ekberg e cecilia forss  perca uns minutos no google imagens admirando estes nomes  eu espero   voltou  entao vamos la   so que no desempate tecnico o volvo me levou  o interior era mais elegante e bancos traseiros individuais sao meu ponto fraco  alem disso  o carro deveria ter a famosa robustez de todo volvo enquanto a citroen    bem    tem mais particularidades  historicamente falando   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 307841 307839 ]  faz mais de 15 anos que isso aconteceu  e ainda hoje admiro os dois carros  os dois envelheceram muito bem e so podem ser considerados  datados  porque alguem inventou que os carros modernos precisam de telas de led por todos os lados  e e por isso que eu decidi furar a fila dos guias de compra e falar sobre estes dois carros  eles estao meio esquecidos  desvalorizados  e me parece uma otima hora para arrematar um desses — antes que todo mundo lembre como eles eram bonitos e bons de guiar e o preço dispare  primeiro  vai ser o volvo c30  o citroen c4 vtr vira mais adiante   colaboraram com este guia  henrique sauerbornn  @black_devil_c30   proprietario; felipe  @c30clubbr   proprietario e criador do clube do c30; iuri queiroz  @999trackdays   proprietario     por que voce quer um volvo c30  a essa altura de 2025 todo mundo ja sabe que o volvo c30 e o sucessor espiritual do p1800es e do 480es  e deles que vem a traseira de vidro  a dianteira baixa vem do 480es  enquanto as  ancas  vem do p1800es  o carro e um tributo ao melhor do design da volvo  no fim das contas  e como se nao bastasse  ele ainda e um carro bom de guiar   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 307838 307845 ]  isso  porque ele usa uma derivaçao da plataforma global c da ford  a mesma usada no focus de segunda geraçao  e voce sabe o que isso significa  suspensao independente nas quatro rodas com origem no conceito desenvolvido por richard parry jones para o focus de primeira geraçao — um arranjo traseiro multilink mais compacto e mais leve que os arranjos convencionais   falando de motores  ele foi oferecido no brasil com tres motorizaçoes  2 0 de quatro cilindros  2 4 aspirado de cinco cilindros e 2 5 turbo de cinco cilindros  o primeiro e uma variaçao do conhecido ford duratec 2 0 usado por aqui no mondeo  no focus e no ecosport  um projeto de origem mazda que se espalhou pelas marcas da ford — na epoca a volvo fazia parte do grupo  caso voce nao saiba/lembre  no volvo c30 ele tem 145 cv a 6 000 rpm e 18 8 kgfm a 4 500 rpm  e foi combinado a um cambio manual de cinco marchas  o robusto ford mtx 75  ou a um automatico de cinco marchas da aisin ate 2009 e uma variaçao do powershift da ford entre 2010 e 2013     os outros dois sao variaçoes do ja lendario volvo modular de cinco cilindros  usado principalmente na familia 850 durante os anos 1990 e depois adotado pelo restante da linha ate 2016  sao motores confiaveis e robustos  que impulsionaram a fama dos volvo turbo em todo o planeta   a versao de 2 4 litros e mais comportada  sempre aspirada  sempre combinada a um cambio automatico de cinco marchas da aisin  aw55 51   com 170 cv a 6 000 rpm e 23 4 kgfm a 4 400 rpm  ja o 2 5 turbo e o mesmo motor que a ford tomou emprestado para o focus st da epoca  com 220 cv em 2006 e 2007 e 230 cv entre 2008 e 2013  ele foi oferecido com cambio manual de seis marchas e automatico de cinco marchas  o mesmo aisin do 2 4     alem de tudo isso  o c30 era um carro premium como todo volvo no brasil  entao ele vinha sempre equipado com controles de traçao e estabilidade  seis airbags  comandos no volante e ar condicionado de duas zonas  na versao t5 ele tambem tinha um pacote com o sistema de monitoramento de pontos cegos  chamado blis pela volvo  e sistema de audio premium com 12 alto falantes  alem de sensor de chuva  teto solar  farois de xenonio  retrovisores retrateis  sensores de re e bancos com ajuste eletrico     em 2010 o modelo foi reestilizado com uma dianteira mais moderna e agressiva e ganhou a versao r design  que consistia basicamente em um pacote estetico com grade  rodas e emblemas para dar um ar mais esportivo ao hatch     qual versao comprar  como sempre dizemos por aqui  depende do que voce espera do carro  se quiser um carro com cambio manual  so ha duas opçoes  o 2 0 ou o t5  o primeiro foi o mais comum com a transmissao manual  enquanto o t5 era bem mais raro — fala se em pouco mais de 40 unidades no brasil  entao voce precisa de sorte alem de vontade   se os 145 cv do modelo 2 0 forem pouco para o seu gosto  voce precisa decidir se quer um carro turbo ou aspirado  se topar arcar com a despesa extra da manutençao do turbo e o consumo sutilmente maior  a escolha e  claro  o t5  se nao  voce precisa procurar o 2 4  que e menos comum que os outros dois     quanto custa um volvo c30    os preços do volvo c30 começam na faixa dos r$ 25 000 e podem esbarrar nos r$ 60 000  os mais baratos  evidentemente  sao os modelos mais antigos da versao 2 0 com o cambio automatico — que e a combinaçao menos desejada  os mais caros sao tanto os modelos t5 r design  mais novos  quanto os modelos t5 manuais  mais raros  os modelos 2 4 variam mais de acordo com o estado de conservaçao e podem custar o mesmo que os outros dois modelos  nao ha uma regra clara por aqui  em que ficar de olho  motor  os motores aspirados nao tem segredos  devem apenas estar funcionando de forma suave e sem ruidos anormais  alguns componentes do motor 2 0 sao compartilhados com os modelos ford  enquanto o 2 4 foi usado por outros modelos volvo no brasil   o motor que exige mais atençao e o motor 2 5 turbo  em especial sua valvula pcv  que tem um diafragma sensivel que cedo ou tarde acaba danificado  se o problema for diagnosticado precocemente  e possivel trocar apenas a membrana  se ela for usada danificada  toda a valvula sera comprometida e ha o risco de trincar o coletor e tambem de comprometer os retentores de valvulas  e fundamental questionar o vendedor sobre a condiçao desta valvula  se ela ja foi trocada ou nao  um sinal da pcv danificada e  em marcha lenta  haver um ruido semelhante ao de uma correia danificada   o turbo tambem exige atençao  repare se ha fumaça em excesso na marcha lenta ou durante as trocas de marcha  pois isso e sinal de que o turbo esta com problemas ou que ha algo errado com os retentores de valvulas   a parte de arrefecimento tambem exige atençao  porem em todos os modelos  nao e raro haver trincas nos reservatorios dos carros mais antigos e  por nao haver aviso do nivel do fluido de arrefecimento  um vazamento continuo pode levar a problemas de superaquecimento   verifique tambem se ha mensagens de erro no computador de bordo do carro  a luz da ecu ou triangulo de alerta na cor amarela pode indicar algo relacionado a motor e airbag  se houver um triangulo vermelho aceso apos a checagem de lampadas  pode haver algum problema com a transmissao  este ultimo caso  contudo  e acompanhado de falhas no motor ou de aceleraçao/potencia   por ultimo  de uma boa olhada no carter do motor  alguns c30 vieram sem protetor e  por isso  pode haver deformaçoes ou mesmo fissuras no carter do carro em questao  inspecionar esse componente e fundamental     transmissao  a caixa manual e a mesma mtx 75 usada no ford focus 2009  o atuador e o ponto de atençao  para saber se ele esta nas ultimas  pressione a embreagem e repare se ele esta demasiadamente pesado  isso indica que e hora de troca lo  o atuador e o mesmo do focus   na caixa automatica e importante verificar se todas as marchas sao engatadas  se ha algum tipo de travamento ou desacoplamento indesejado  pergunte ao proprietario se a troca do lubrificante do cambio foi feita e qual o intervalo  que precisa ser de  no maximo 50 000 km   os modelos pos facelift usaram o cambio powershift com embreagem umida  banhada a oleo  diferente do cambio usado no focus e no fiesta nacionais  nao ha problemas de aquecimento ou desgaste prematuro  porem pode haver problemas na atuaçao  verifique se ha trepidaçoes nas saidas em aclives ou trancos nas trocas de marcha  o cambio  embora seja o mesmo usado na linha 60  nao tem os problemas cronicos no c30 devido ao menor peso e potencia do carro  e tambem pelo fato de nao haver contaminaçao do lubrificante devido a sua aplicaçao diferente   ainda na transmissao  e preciso verificar as coifas  trizetas e tulipas das semi arvores  as coifas se verifica visualmente  e as trizetas e tulipas voce pode verificar aplicando carga maxima ao acelerador em baixa rotaçao  se houver trepidaçao ou vibraçoes  pode haver problemas nas semi arvores      suspensao  atente as buchas traseiras das bandejas dianteiras  normalmente sao usadas as do focus  que e mais leve que o c30  entao elas podem estar danificadas e causar ruidos  molas  amortecedores  bandejas  buchas  pivos  bieletas  coxins e batentes sao os mesmos do focus de segunda geraçao  e podem ser encontrados no mercado paralelo de fornecedores como kayaba  nakata e monroe      acabamento interno  o ponto critico e o revestimento do teto  que tende a descolar  se apresentar algum ponto de descolamento ou coloraçao amarelada  voce tera que refaze lo  alguns carros ja tiveram esse revestimento trocado  principalmente os carros de regioes muito quentes ou umidas   uma dica importante  verifique todas as funçoes das duas chaves  a reserva e igual a principal e as duas travam e destravam as portas  acionam o alarme e dao a partida no motor  a falha em uma destas funçoes pode indicar modificaçoes no modulo de controle ou algum problema maior que devera ser reconfigurado na concessionaria e pode chegar aos r$ 3 000      acabamento externo  repare se os protetores de para lamas e saias laterais estao integros  no modelo 2 0 eles sao pretos e nas demais sao pintados na cor do carro  sao componentes dificeis de se encontrar e  na maioria dos casos  e necessario importar   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 307846 307847 ]  os retrovisores mudaram apos o facelift de 2010  a primeira fase do carro usa retrovisores menores  tambem conhecidos como  retrovisor baixo   o modelo pos facelift usa retrovisores maiores  ou  retrovisor alto   se estiverem diferentes do original  algumas funçoes podem estar inativas como o aquecimento da lente ou o rebatimento eletrico   verifique se saias e para choques nao estao danificados por raspagem  por ter a rodagem mais baixa que o padrao dos carros nacionais — especialmente nos modelos t5 — estes componentes podem estar danificados em regioes onde nao se ve olhando por cima     depoimentos iuri queiroz   proprietario de um c30 t5 manual    o que mais curto do carro e o fato dele ser um excelente estradeiro  eu viajo muito com o carro e e espetacular  e uma plataforma muito capaz que tive a felicidade de ir adicionando os upgrades que queria   nao curto muito a dificuldade de extrair potencia do motor mas fico feliz com os upgrades de chao que fiz depois  o manual e um cambio ja bem escalonado e o motor tem bastante folego  o fato das marchas serem melhor escalonadas e ter uma extra e o que resulta dos testes de aceleraçao da epoca diferirem em ate 1 segundo entre manual e automatico  6 3s e 7 1 segundo as materias da epoca   tudo referente de cambio acaba sendo complicado de obter  semi eixo e um exemplo  a embreagem foi possivel resolver aqui mesmo  fora isso  e um cambio usado com ate 800 cv no exterior sem precisar de upgrades   comprei o carro com 60 000 km e hoje ele esta com 198 000 km  ja fui de brasilia ate montevideu em uma viagem  tambem participo de track days com ele  fiz 1 50 1 no potenza  2 26 em curvelo  2 08 em interlagos  1 17 no haras tuiuti e 1 47 em goiania      felipe   proprietario de um volvo c30 2 0     tenho o carro ha sete anos  desde os 30 000 km  hoje esta com 170 000 km  uso no dia a dia e nunca tive problemas  nunca me deixou na mao  faço manutençao preventiva sempre pra poder ter confiabilidade na maquina  gosto muito do design  exclusividade  conforto  segurança  posiçao de dirigir  com o ponto h baixo  proximo do assoalho   a cambio e muito preciso  com engates rapidos e justos  mesmo sendo pesado e agil e o consumo e muito bom para os padroes atuais  faço muitas viagens longas  o carro nao me cansa  eventualmente participo de track days e a manutençao e facil     a unica coisa que me desagrada e o mercado de peças  que estao cada vez mais caras e com menos qualidade      henrique sauerbronn   proprietario de um c30 t5 r design    ja tive bmw  mercedes  vw  jeep e mazda  mas o volvo  de longe  foi o mais divertido  entrega uma super experiencia de direçao  com curvas de torque vindo forte a 2 500 rpm  uma estrutura que deixa o carro  tanto em pista quanto em cidade/estrada  super confortavel   o motor de cinco cilindros tem um ronco incomparavel que de longe chama atençao  como se precisasse ja que a silhueta do c30 atrai olhares de todos os lados   tambem chama atençao por ser o carro do vampiro edward do filme  crepusculo   mas deixemos isso de lado     o que nao gosto muito e o acesso aos bancos traseiros  para mais de duas pessoas fica complicado  se voce tem mais de 1 80 metro de altura  voce nao vai caber la atras  o consumo tambem nao e dos melhores  fazendo 5 a 6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada     o meu c30 e um t5 r design 2010 com uma vasta lista de upgrades  instalei os farois  thor hammer   camisas darton  valvulas injetoras de maior vazao e bombas auxiliares  alem de um novo turbo k04/k24 50/54 para atingir em torno de 600 cv — hoje esta com 400 cv