o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts     quem como eu nasceu antes dos beatles se separarem se lembra bem do que vou falar aqui  quem e mais jovem  pega um banquinho que o tio mao explica   o chevette  quando foi lançado  era conhecido por ser um carro pequeno barato  moderno e economico  e so  os entusiastas logo notaram que tinha um comportamento exemplar ao se andar rapido; um que de alfa romeo giulia em seu desenho geral e comportamento em curvas  na verdade  hoje sabemos que os alfas sao claramente inspiraçao aqui  a posiçao do cambio e sua alavanca  a posiçao do motor no carro  a posiçao das colunas e do motorista  tudo lembra um gtv  se um feito por alemaes gastando um terço do dinheiro gasto no chique alfa romeo  nada de motores duplo comando em aluminio aqui  o chevette tinha um pesado quatro em linha criado apenas para ser economico     sim  a opel que criou o chevette era uma empresa cheia de gente que gostava de automovel  e eles esconderam algo mais naquele carrinho barato e sem status  algumas revistas brasileiras deixavam tal coisa velada  mas outras eram explicitas  o chevette era o melhor carro nacional para fazer curvas   mas era lerdo  nao ha outra forma de dizer isso  me perdoem os fas  em sua versao inicial de 1 4 litros e carburador de corpo simples  era lento pacas  letargico  os fuscas com motor 1600 e dupla carburaçao acabavam com ele em corridas ilegais brasil afora  nao que tenha presenciado tal coisa em primeira mao  seria irresponsavel de minha parte  ouvi dizer    e logo o fusca  um anacronismo que o moderno chevette  carro mundial  devia superar em tudo   para o povo menos sofisticado  era so algo lento e ponto  a imagem do carro era pessima  o povao ignorando o com força  ficou uma coisa que nos  os entusiastas que entendiam que tinha mais algo ali  apenas sussurravamos entre nos  um segredo que nao se ousava admitir  falar que gostava de chevette em voz alta era algo que acabava com a vida social de qualquer sujeito   [caption id= attachment_255309  align= aligncenter  width= 999 ] ainda tenho a revista  claro [/caption]  mas isso começou a mudar quando nova revista motor 3 mostrou  logo em sua segunda ediçao em 1980  um chevette diferente na capa  de alguma forma a revista arrancou das entranhas do jovem estudio de design da gm brasileira  hoje morto  infelizmente  um seda especial chamado s/r  grade fechada  rodas de aluminio de desenho original  spoiler  saias e uma pintura incrivel  o preto predominante ia se tornando prata  num degrade que começava na altura das caixas de roda  ao olhar dentro da revista  um jovem e impressionavel mao leria que tambem tinha um motor aumentado para 1 6 litros  e dois weber duplos   era mais exotico e desejavel que um ferrari para mim  os gp de antes eram apenas decoraçao; este tinha substancia finalmente  e garanto que nao estava sozinho  a maioria dos entusiastas da epoca foram marcados profundamente por aquela capa  a revista mais tarde ajudaria a mudar a imagem do carrinho de novo  em 1984  numa serie memoravel  ensina tintim por tintim como colocar um motor de opala 4 cilindros no cofre do chevette  e o testa  provando que assim era mais rapido e veloz que um gol gt  da força e impulso a algo que hoje e extremamente comum  trocar o motor do chevette por outro mais potente  hoje e um esporte tao comum que devia ter torcida organizada com sede propria     em 1981 aparecia o s/r fabricado em serie  nao tinha dois weber duplos  mas de resto  perdeu se pouco  o motor tinha 1 6 litros  e  incrivel  a pintura exotica em varios tons de preto e prata ainda estava la  na verdade  podia se escolher preto  com degrade ate o prata  ou prata  com degrade ate o preto   e era um hatchback agora  dentro dele  volante esportivo  tecido exclusivo  e instrumentaçao completa  com grafia laranja  a molecada quase precisou colocar fraldas de novo    desejamos aquilo como apenas os adolescentes podem desejar algo   mas olhando friamente  de hoje  vemos que o desempenho aumentou pouco; aquele 1 6 litro a gasolina ainda era fraco  apenas em 1988  com a versao 1 6/s a alcool  com taxa de compressao decente e carburador duplo  o motor do chevette chegaria a um desempenho minimamente condizente ao que seu chassi podia fazer     mas e claro que a gente aqui fora  longe da chata burocracia dos fabricantes  arrumamos outras maneiras de acender um chassis tao divertido  simplesmente trocando o motor por outro melhor  como aconteceu neste s/r que mostramos hoje     o s/r do guilherme murad apertamos a tecla ff e 38 anos depois chegamos a este belo chevette s/r das fotos  o dono  o engenheiro guilherme murad  e um bom e velho amigo  mas um que nasceu bem depois que os beatles se separaram  na verdade  depois do s/r aparecer e morrer no mercado  sua relaçao com o chevette e bem diferente da minha  mas nao menos intensa   o murad vem de uma familia com tradiçao no meio do carro antigo  seu pai  o dr alexandre  e colecionador conhecido em sp  e  portanto  ele e uma pessoa com conhecimento desproporcional a sua idade  desde muito cedo exposto a um mundo maravilhoso  e a carros de todo tipo  especie e valor   [caption id= attachment_255317  align= aligncenter  width= 973 ] guilherme murad e seu chevette[/caption]  mas como todos nos  e leitor avido no tema  e sendo assim  conhecia bem a historia do carrinho  e especificamente do s/r  o murad tem um apurado senso estetico  e acredita que o mais legal de todos os chevettes e o sedan original   tubarao   apenas outro chega perto  o rarissimo hatch s/r  este pode nao ter uma beleza classica  mas compensa pelos fantasticos detalhes que fazem esta rara versao tao especial   o carro do murad tem uma historia interessante  que vem de antes dele  paulo sousa  o criador deste chevette  era  como eu  um moleque que sempre quis um s/r  adulto  se torna um executivo de sucesso  com meios de ter varios carros interessantes  se torna tambem um piloto de competiçao de sucesso  competindo em categorias de endurance aqui no brasil  mas mesmo com uma fantastica coleçao de bmws de todas as idades na garagem  a vontade do s/r era um incomodo que precisava de soluçao  nao tem jeito; somos todos escravos daquele moleque de 13 anos cheio de espinha que nao existe mais  mas insiste  de dentro da gente  em ser ouvido   [caption id= attachment_255319  align= aligncenter  width= 999 ] paulo sousa e o dono anterior do chevette  92 anos [/caption]  acaba por achar um carro bem usadinho  mas com uma historia bacana  o dono era um senhor de 92 anos  que comprara o carro em 1982  com dois meses de uso apenas  era tambem prata; nos sonhos de nosso amigo deveria ser preto  mas como o carro ia precisar de restauraçao  resolve isso com uma cajadada so  durante a restauraçao  carro todo desmontado  se torna preto   o carro e restaurado  mas o paulo ja sabia que o 1 6 original de apenas 78cv nao ia ser suficiente  acostumado em competir com carros de mais de 500cv  sabia que nao ia aguentar o letargico motor original  ja durante a restauraçao  e instalado um motor de primeira linha  o c20xe  famoso motor do vectra gsi e do calibra  com uma legal tampa de valvulas vauxhall   aqui tirado de um vectra  como sabemos  e um cabeçote desenvolvido pela cosworth  e faz um motor sensacional  mesmo em carros mais pesados que o chevette  junto com o novo motor  vem tambem a caixa de cambio do omega 4 cilindros  com cinco marchas e pronta para a maior potencia e velocidade     mas nao foi so isso  um cara de gosto apurado assim so podia fazer algo fora do comum  e sem poupar despesas  o carro e levado para a oficina do bruno herrera em sp  onde o motor foi desmontado e refeito com cuidado  usando bielas e pistoes novos  forjados  uma injeçao pro tune e uma turbina spa  70 foram usadas  em conjunto com um enorme intercooler  montado a frente do radiador  a instalaçao e bem feita  profissional  com manta termica cobrindo a parte quente da turbina  mesmo em uso diario e em pista  nada se solta  sai do lugar  ou da surpresa     claro que o carro foi preparado para fazer curvas tambem  amortecedores e molas recalibradas  e freios brembo canibalizados de um mini cooper jcw  discos ventilados nas quatro rodas  sao usados  rodas e pneus sao de primeira linha  rodas de aluminio com bridgestone potenza re11 nas medidas 195/50 r15 na frente  e 205/50 r15 atras     mas como acontece sempre com pessoas com muitos carros na garagem  o chevette acaba por ficar sem uso  o dono resolve vender  e o nosso amigo murad  ano passado  compra ele  desde entao vem arrumando detalhes  fazendo o carro melhorar  sempre  primeiro levou de volta ao herrera para uma revisao geral  visto que funcionava mal entao  depois de tanto tempo parado  depois  volante  o original  apesar de correto numa restauraçao  nao cabia ali  precisava de algo menor  um belissimo momo prototipo de 340mm e instalado     num golpe de sorte  o murad acha o spoiler dianteiro original  que faltava no carro   ainda na caixa de papelao gm  em joao pessoa na paraiba  santa internet   e o arremata  monta e pinta  troca a bola de cambio por uma bola 8 de bilhar  uma bola de verdade  comprada em loja de bilhar  e usinada para montar em sua alavanca  um velho recurso para se ter o peso e o tamanho correto a preço baixo  fica sempre otima  um sem fim de detalhes sao acertados e cuidados  visto que o carro  hoje  esta em uso constante  todo mundo sabe que carro feliz e carro que anda bastante     andando num s/r especial desde minha tara inicial nos anos 1980  muito tempo passou  e eu deixei o amor platonico por chevettes pelas vias de fato  tive 7 deles  marajo  chevy 500  e cinco sedas  mas nunca nem tinha andado de hatchback  nem entrado num s/r  antes de conhecer este     e um encontro momentoso entao  como entrar num quarto com a cindy crowford  e descobrir que ela ainda tem 20 anos  20 anos depois  a gente teme ser inadequado  not worthy  uma certa trepidaçao de minha parte e compreensivel  ainda mais se considerarmos a usina de força debaixo do capo  e o fato de que crash test em 1982 era uma ciencia arcana praticada por alemaes de casaco branco num pais distante     mas ao entrar no carro  o ambiente e familiar para quem esta acostumado com chevette  para quem nao esta  o estranho sao as colunas finas  o para brisa perto da gente  o painel raso  nada de para brisa com o pe la na frente  e uma vasta extensao de painel como carro moderno  como todo carro dos anos 1970  voce se sente menos  dentro  do carro  menos isolado  mais parte do que acontece a sua volta  mais proximo de uma moto  inclusive na morte certa em caso de acidente   os bancos de s/r  os mostradores todos originais  como e legal conhecer algo que se desejou tanto  bem de perto  o volante momo pequeno e uma delicia  algo que transforma qualquer chevette  com o original e muito leve  assim fica um instrumento preciso para colocar o carro onde se quer praticamente com pensamentos apenas  fica um pouco pesado para estacionar  mas nada e perfeito  nada e igual a uma boa direçao sem assistencia  em carro leve     a suspensao e dura  sem desculpas  le o chao perfeitamente  manda impactos para voce sem do  mas algo que tem que se conviver para ter de volta controle total  necessario aqui  e controle nao falta; o carro rapidamente parece uma extensao de sua vontade  totalmente previsivel e imediato  com uma agilidade muito legal     e o motor  confesso que tinha medo dele  quase toda instalaçao desse tipo que conheci e meio intratavel  com nada por um tempao seguida por uma explosao de força que transforma pneus em fumaça e cuecas em lixo  mas nao precisava me preocupar  o motor e docil  nao tem lag perceptivel  e puxa com uma linearidade incrivel  sim  a alta rotaçao o crescimento de potencia e exponencial  e requer cuidado  mas o fato e que nao assusta  nao e a toa que o murad usa o carro quase todo dia     mas a potencia e algo incrivel  nao foi ao dinamometro na configuraçao atual  mas chuto algo em torno dos 300cv  o que num carro ao redor dos 900kg e algo incrivelmente eficaz  acelerar ate o fim da linha vermelha do contagiros em todas as marchas nao e coisa para os de coraçao fraco  da cadeira 2 e positivamente apavorante  de fazer homem adulto gritar feito menininha   passado o susto inicial  porem  e algo viciante  a gente pode realmente se acostumar com algo assim  os freios sao fortissimos  e os pneus tem uma aderencia fenomenal  e o carro e extremamente controlado em seus movimentos de carroceria  acidentes  so se fizer besteira muito grande     o freio nao tem assistencia  porem  requerendo mais força que o usual  o que espanta muita gente  em pista  e uso realmente forte  tal coisa certamente so ajuda  o banco de chevette e algo que incomoda os mais altos  depois de 1988 ficaram muito melhores  com assento mais baixo  e e claro que se passa calor  nao ha ar condicionado  o radio e enfeite  um bosch san francisco de epoca  parte do sonho do paulo   so se ouve o urro do c20xe e o assovio da turbina  o acelerador e tao leve que buracos fazem a rotaçao aumentar com o movimento do pe; murad me diz  e que nem as alfas       um assalto aos sentidos  um carro que nos deixa alerta  envolvido no ato de dirigir  nao e para os mais sensiveis  e nem quem quer ser paparicado  e algo para se operar com força e vontade  mostrando quem manda  eu adorei   e muito bem feito  o carro nao parece preparado  e sim algum especial de homologaçao para pista  bravo demais para ser normal  mas coeso o suficiente para parecer obra de um fabricante  e nao de alguem debaixo da sombra de uma arvore na estrada   infelizmente nao andei o suficiente com ele para entender seu comportamento no limite  resolvi perguntar a um amigo e piloto  e colaborador eventual do flatout   o milton pecegueiro rubinho  o milton foi para interlagos com o murad recentemente  e ele o deixou dar algumas voltas pilotando  a resposta dele foi sensacional  tao sensacional  que  para terminar esse assunto  reproduzo aqui na integra      subida do cafe engolida igual mineiro engole pao de queijo  quarta marcha engatada e crescendo  chegando ao fim da subida a 180 km/h segundo o velocimetro original  turbocompressor enchendo  motor soando saudavel  entrada do box se aproximando  giro do motor perto do limite e   ai voce lembra que voce tem mais uma marcha  engata a 5ª sem do alguma e o ponteiro do velocimetro aponta para o centro da terra muito provavelmente  para alguma profundeza na qual esse carro foi originado     s do senna se aproxima rapido  mas nao tema  meu jovem  temos freios  extremamente bem ajustados ao peso do veiculo  e mesmo nao contando com assistencia  ancoram o veiculo com tranquilidade e suportam muito abuso  s do senna contornado no traçado  saimos eu  o auto e seu dono em direçao a reta oposta como misseis terra terra  mais uma reta engolida sem piedade alguma pelo pequeno  me aproximo da curva do lago  curva que exige frenagem forte porem sem tamanha reduçao de velocidade     tao logo entro na curva  toco no acelerador talvez um pouco mais cedo do que o bom senso permitiria  o auto nem se faz de envergonhado  lança a traseira sem muita piedade  como se dissesse  ninguem mandou voce fazer isso  te vira agora    o que resta e um contra esterço em uma mao so  com a outra ja buscando a alavanca de marcha para trazer a temida 4ª marcha a vida  um pe afundado no acelerador  e uma vida passando pela mente  tanto minha quanto do muradinho   felizmente a traseirada foi corrigida mais pela neutralidade do conjunto  menos pela pericia do piloto  vidas foram salvas  lataria foi salva  cuecas nem tanto     saimos em direçao ao trecho mais sinuoso do traçado  laranjinha  antigo s  bico de pato  e nesse trecho  o conjunto extremamente bem ajustado de suspensoes faz as honras  permite mudanças de trajetoria em casos de emergencia  e saidas de curva num ponto limite da pista que voce talvez nao acredite que sejam possiveis  mas ele mostra que sim  sao  para o chevette  parece um passeio no parque pelo grip que ele tem  a despeito da potencia que vem em doses cavalares  mas com suavidade impar  nao da a impressao de que e um carro turbinado  parece mais um swap com motor ainda maior do que o poderoso c20xe  os trechinhos entre curvas sao feitos como um teletransporte   e ai  freada forte para a junçao  e la vamos nos de novo  sons  ponteiro do velocimetro apontando para o centro da terra  reta engolida sem misericordia        bottom line  christine  o carro assassino  e basicamente uma freirola perto desse chevette  nao porque falta conjunto  muito ao contrario  sobra  freio esta de acordo  muito grip  usina entregando de forma tao linear a potencia que voce nao se assusta de primeira  como os carros turbo que tem turbo lag  so que justamente isso te mata  tudo vem tao rapido que  quando voce vai ver  a proxima curva esta la te esperando  e ali  e contigo  meu amigo