voce certamente conhece o cara ai em cima  e o mercedes benz 300sl  gullwing   um daqueles carros que dispensam apresentaçoes  e o que a gente faz sempre que diz que um carro dispensa apresentaçoes  a gente o apresenta    que coisa  nao   pois bem  o mercedes benz 300sl  gullwing  e um carro simplesmente fodastico  seu visual e um dos mais marcantes e conhecidos da historia  seu seis em linha de tres litros tinha injeçao direta de combustivel  em plena decada de 1950   e ele foi o carro mais rapido do mundo em 1954  chegando a espantosos 260 km/h   [youtube id= avfvoqo9h5y  width= 620  height= 350 ]  no entanto  o que realmente fez sua fama esta no sobrenome  que e praticamente oficial  gullwing  significa  asa de gaivota  e basta que se abra as portas do cupe para entender o motivo   mas voce nao nasceu ontem e certamente conhece a historia ao menos ate ai  para quem nao conhece o resto  vamos conta la agora   o grande barato do mercedes 300sl e o seguinte  ainda que seja um grand tourer confortavel  cheio de detalhes complexos em termos de design e acabamento e uma respeitosa aura de classico  ele nasceu nas pistas  e as portas  alem de serem sua caracteristica mais marcante  sao tambem uma das mais evidentes heranças do carro de corrida que lhe deu origem  esse aqui     e o mercedes benz w194  que ja teve sua historia contada em detalhes neste post  parte da nossa serie  lendas de le mans   com ele  a mercedes benz conseguiu retornar as pistas de forma triunfal  vencendo a ediçao de 1952 da corrida de 24 horas em la sarthe com direito a dobradinha  isto era especialmente importante  pois o automobilismo começava a se reerguer depois da segunda guerra mundial  ser a primeira marca a vencer em le mans certamente teria muito peso nos anos seguintes   quer dizer  poderia ter  depois do tragico acidente que matou 83 pessoas durante as 24 horas de le mans de 1955  a mercedes abandonou completamente as pistas por decadas  e  de qualquer forma   peso  e ma palavra que nao combina com o w194     isto porque sua maior caracteristica era a leveza  rudolf uhlenhaut  engenheiro chefe da mercedes e encarregado do projeto  concentrou se em tornar a estrutura e a carroceria tao leves quanto fosse possivel  para isto  foi desenvolvida uma estrutura tubular  algo que uhlenhaut ja imaginava havia anos  extremamente rigida e leve  pesava menos de 50 kg   que foi coberta com uma carroceria de aluminio com paineis moldados a mao   isto era necessario porque o motor — um seis em linha de tres litros vindo do mercedes 300  adenauer   com comando de valvulas no cabeçote e alimentado por tres carburadores solex de corpo duplo  com potencia de  no maximo  180 cv — era relativamente pesado  e havia um detalhe essencial  a fim de tornar o cockpit seguro em caso de uma colisao lateral  o carro tinha soleiras bem altas  com tubos passando por dentro delas  o efeito colateral era a dificuldade para entrar     o primeiro prototipo  na pratica  nem tinha portas — so as janelas e o teto se moviam  a soluçao encontrada  em vez de portas normais  o w194 tinha portas que abriam para cima  com dobradiças bem proximas ao meio do teto  claro  o com soleiras tao altas  o acesso continuava razoavelmente dificil  olhe bem a foto acima  se estiver meio fora de forma  pode esquecer   em compensaçao  a abertura das portas era um pouco maior  como se nao bastasse  o visual com as portas abertas era algo inedito e tornou se uma das marcas de estilo do carro   ou seja  quando o w194 se transformou em um carro de rua  era obvio que as portas  asa de gaivota  entrariam na jogada  as soleiras ja nao eram tao altas  o que tornava a envergadura do carro ainda mais imponente com as portas abertas e o acesso  um pouco mais facil  claro  isto so vale para a versao cupe  pois o roadster tinha portas normais  por razoes obvias      exibido    disse o roadster  e de consenso geral que o w194 foi o primeiro carro com portas  asa de gaivota  no mundo  e que o 300sl gullwing foi o primeiro carro de rua a utiliza las  no entanto  ha quem defenda que a invençao deste tipo de porta deve ser creditada a outra marca  a bugatti   e uma historia bem obscura  diz se que  em 1939  jean bugatti  filho de ettore bugatti  projetou um carro com portas que abriam para cima  o type 64  nao ha muitos registros visuais dele  e os poucos que existem trazem as portas fechadas  no entanto  da para ver a maçaneta proxima a soleira das portas  posteriormente  o prototipo foi modificado e as portas passaram a abrir para tras — as famosas  portas suicidas   alias  falamos sobre praticamente todos os tipos de porta de carro que existem neste post     ate existe uma versao em escala do type 64 em sua forma original  com portas que abrem para cima  mas o que voce deve estar se perguntando e o seguinte  se a bugatti inventou as portas  asa de gaivota  mais de dez anos antes da mercedes benz  por que e que nunca lembramos dos franceses   primeiro  por causa da ja citada escassez de registros visuais — a unica evidencia sao poucas fotos do carro com as portas fechadas  segundo  porque seu desenho nao lembrava tanto assim as asas das gaivotas  elas eram mais largas e retas  parecendo mais asas de borboleta     na verdade  e assim que os franceses chamam as portas que abrem para cima  portes papillon  ou  portas borboleta   curiosamente  para o resto do mundo  as portas borboleta sao aquelas do mclaren f1  por exemplo  que tem dobradiças na coluna a e abrem para cima e para a frente  que confusao  hein     o fato e que  nos anos que se seguiram  outras de fabricantes adotaram as portas que abrem para cima como forma de garantir um pouco mais de exclusividade — como o lendario dmc delorean  o gumpert apollo e o conceito c111  da propria mercedes benz  e  claro  o sls amg  sucessor espiritual do 300sl   [youtube id= ukjqq1rxprs  width= 620  height= 350 ]