o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    herança de familia   a esta altura voce ja conhecer gustavo  um dos personagens da nossa serie flatout classics  da ultima vez em que falamos dele  o tema era seu belo ford corcel quatro portas 1976   ultimo ano da carroceria  que pode nao ter o mesmo charme do duas portas  mas tem seu valor entre os colecionadores   naquele texto  falamos como gustavo topou com o corcel em uma busca despretensiosa nos sites de classificados   ele bateu os olhos no anuncio  percebeu o potencial e  quando viu  ja estava de viagem marcada para ver o carro de perto  fechando negocio dias depois  quem gosta de carro antigo por vezes da dessas  nao raro  para desespero dos familiares e entes queridos    e gustavo gosta mesmo   eu ja perdi a conta de quantos estados brasileiros ja conheci viajando   ele me contou em uma de nossas conversas   e nenhum deles de carro novo  sempre de carro velho   quem esta envolvido neste meio sabe perceber quando  carro velho  e um elogio     o caso e que nem todos os veiculos do acervo de gustavo foram comprados assim  de repente  quase por acaso  seu caminhao fnm  por exemplo  esta na familia ha muito  muito tempo   desde 1965  quando seu pai o comprou  quase  zero quilometro     um pouco de historia   a fabrica nacional de motores foi fundada em 1942  por iniciativa do coronel antonio guedes muniz  que ja em 1939 sugeriu ao governo brasileiro a criaçao de uma fabrica de motores aeronauticos  o momento era propicio   estamos falando do inicio da segunda guerra mundial  e a entrada do brasil como um dos aliados garantiu incentivos vindos dos estados unidos   acontece que a produçao levou um tempo para começar   e  quando o primeiro aviao com motor fnm  na verdade  um radial curtiss wright r 975 feito sob licença  ficou pronto  em 1946    ja nao havia segunda guerra mundial  a demanda esfriou e  por algum tempo  havia uma fabrica novinha em duque de caxias   rj  sem ter o que produzir  e  com o fim do governo getulio vargas e o subsequente desanimo com a industrializaçao do brasil  a fnm corria o risco de ter de fechar as portas antes de ter seu potencial explorado   o coronel muniz propos  inicialmente  expandir sua atuaçao e fabricar de maquinario industrial a itens domesticos  entretanto  uma ideia melhor surgiu depois de um acordo com a italiana isotta fraschini  fabricante de carros de luxo e caminhoes  a fabrica foi reativada em 1949 e produziu cerca de 200 exemplares do  bicudo  d 7 300  com motor a diesel  mas a isotta estava em maus lençois  financeiramente falando  e o acordo acabou encerrado prematuramente     entao  em 1951  outra italiana entrou em cena  a alfa romeo  que na epoca ia bem melhor   e acabou por salvar a fnm com seus caminhoes  cara chata  de cambio cruzado  eles foram fabricados no brasil entre 1951 e 1978  e acabaram conquistando adeptos por decadas   nao apenas quem ganhava a vida na boleia   design carismatico  a associaçao com uma das fabricantes de automoveis mais passionais de todos os tempos e  claro  o exotismo da transmissao  sao fatores que contaram bastante para isto      so uma ferramenta de trabalho    gustavo diz que o caminhao de seu pai foi a ferramenta primordial para o sustento de sua familia   e por muito tempo  de 1965 a 2000 nas maos do pai de gustavo  e ate 2010 com um de seus primos   foi esse fnm que ajudou a me criar e a criar meus irmaos   ele conta  nostalgico   nao digo que ele e meu favorito  mas com certeza ele seria o ultimo de que eu me desfaria caso precisasse vender meus carros    em 2010  o pai de gustavo decidiu vender o caminhao  enfim   algo de que gustavo discordava completamente e  assim começou a insistir para que seu pai passasse o fnm para ele  quando gustavo me contou esta parte da historia  perguntei se ele considerava  entao  que de seu pai que ele herdou o gosto por veiculos antigos         nao  nao  meu pai nunca incentivou   foi a resposta   pelo contrario  ele sempre foi contra  para ele caminhao era uma ferramenta de trabalho  e so   acontece que o virus da ferrugem ja havia infectado gustavo muito antes    desde sempre  nem sei quando foi que começou esse meu gosto por carro velho   observa  depois de pesquisar sobre o fnm na internet e de conversar com amigos que tambem tinham seus proprios fnm  ele estava determinado a ter um caminhao por lazer   loucura  de certa forma  mas eu insisti e consegui mostrar para ele que um caminhao tambem servia para passeio         gustavo conta que hoje em dia seu pai  ja de idade avançada  mal consegue subir no caminhao   mas agora ele ate gosta   conta   fui eu quem decidiu que aquele caminhao era uma reliquia  e hoje ele ate demonstra reconhecimento e tem certo carinho por isto      como era antigamente   gustavo nao queria que o fnm 1965 ficasse identico ao que era quando zero quilometro  para ele  tambem era importante preservar a historia do caminhao   mesmo que quase nao tenha viajado com ele durante a infancia  visto que  quando seu pai aposentou se  ele tinha so seis anos de idade   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 250085 250082 250083 250076 ]  assim  ele decidiu restaurar a estrutura e a carroceria  bem como toda a mecanica   afinal  o plano era fazer longas viagens    mas preservar o estado da cabine o quanto fosse possivel  nota se pelas fotos  por fora  o fnm esta praticamente impecavel  e recebeu tambem alguns itens de personalizaçao period correct  como os protetores de para choque bepo  os mudflaps pintados e as calotas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 250068 250071 250073 250077 ]  por dentro ha alguns sinais de desgaste que transpiram personalidade e historia   pequenas falhas na pintura  alguns descascadinhos nas molduras dos instrumentos  que  charmosamente  possuem a escrita em italiano   marcas de patina    alem de algumas customizaçoes comuns em caminhoes antigos  como a bola transparente no cambio  as cortinas na parte de tras da cabine  a coifa de tecido macio na base da alavanca    todos toques de epoca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 250092 250098 250100 250093 ]  da para dizer que este caminhao e uma volta no tempo   nao como o corcel  por exemplo  que parece ter saido da fabrica  o fnm 1965 e algo mais organico  que traz nao so um bom estado de conservaçao  mas uma carga emocional bem grande e deixa claro que ja passou por muita coisa   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 250090 250091 250096 250095 ]  o motor   seis em linha  diesel  150 cv   e o cambio cruzado  com uma alavanca para as marchas normais e outra para acionar as reduzidas  sao mantidos rigorosamente em ordem para garantir uma experiencia de conduçao sem imprevistos  a caixa seca exige uma sincronia perfeita das duas alavancas   e  como diz um dos letreiros pintados no caminhao  nao e para qualquer um   depois de algum tempo com ele voce pega o jeito  mas e como diz a velha frase  tem que estar no sangue      talvez o pai de gustavo tenha demorado para perceber  mas gustavo ja sabe ha muito tempo que  no caso dele    sim  esta no sangue     para ler mais https //www flatout com br/qual e deste cara dirigindo um caminhao com tres alavancas de cambio/  https //www flatout com br/alfa romeo 2300 os 40 anos ultimo cuore sportivo brasileiro/