construir um automovel e um exercicio de coragem  normalmente demora pelo menos 3 anos da concepçao inicial ao produto produzido em serie  hoje em dia; antigamente  empresas dominadas por seu departamento de engenharia levavam muito mais  o mercedes benz 190 e famosamente consumiu dez anos de projeto  para quem e entusiasta do negocio automovel  um absurdo; eu  que gosto muito do 190 e  acho que valeu a pena   [caption id= attachment_365580  align= aligncenter  width= 999 ] o m5 da discordia[/caption]  a coragem e necessaria pois  ao se bolar algo que sera vendido anos no futuro  se esta ao mesmo tempo tentando adivinhar o futuro  e construir ele  pode dar muito errado  nao e a toa que as empresas ficam cada vez mais conservadoras  depois que legislaçoes e problemas legais como recalls as obrigam gastar fortunas na criaçao dos carros  melhor ir no que e certo  mesmo que mundano  do que se arriscar no potencialmente genial  mas tambem potencialmente desastroso se der errado  inovar  so se o governo mandar   como dizia o saudoso e genial vicente matheus  tudo no mundo e uma faca de dois legumes  se por um lado temos carros mais seguros  economicos e menos poluentes  temos tambem carros chatos e parecidos  que procuram se diferenciar apenas por nivel de acabamento e potencia  por causa de governo intervindo na forma de legislaçao   [caption id= attachment_365582  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac 1968  mais leve que m5 moderna[/caption]  essa homogeneizaçao nao e nova  sempre existiu  mas nao de forma tao absoluta quanto a de hoje; no passado as empresas que fabricavam automoveis eram povoadas de gente que tinha como objetivo os automoveis em si  de sucesso de preferencia  fosse ele de publico  de critica  ou o santo graal  de ambos  antes  a homogeneizaçao era pincelada de genialidade ali e acola  e estava tudo bem  hoje  onde ela esta   um exemplo sobre como tudo mudou e o peso e tamanho dos carros  o motivo deles serem assim hoje  uma epoca em que um bmw m5 pesa mais que uma d20 com bezerro na caçamba  ou uma s10 1996 com carga total e rebocando carreta de 400 kg   e o assunto que vamos falar hoje     como fazer um automovel colin chapman disse que  e trabalho do engenheiro fazer uma ponte que aguente o que foi projetada para aguentar  pontes que aguentam tudo  qualquer um pode fazer   uma afirmaçao que necessita de alguma explicaçao para quem nao esta acostumado com o trabalho do engenheiro   https //flatout com br/a origem e o significado do lotus caterham seven/  no inicio  como em qualquer nova invençao  fazer um automovel era uma tarefa de experimentaçao  tentava se algo  testava se este algo  e dependendo do resultado  movia se adiante  tentativa e erro e um crime para engenheiros hoje em dia; mas e um metodo totalmente normal quando se esta inovando  para usar outra citaçao do espectro oposto da engenharia automotiva  sir charles royce disse que  nao ha outra maneira de julgar algo que nao seja por experimentaçao   uma verdade; mesmo quando um engenheiro calcula tudo certinho e o teste de aprovaçao da certo  o teste tem que ser feito de qualquer jeito   https //flatout com br/assim falou henry royce/  no inicio  o automovel era construido e testado  e nesses testes apareciam problemas; eram resolvidos se colocando mais peso no carro  quase inevitavelmente  os engenheiros  com o tempo  foram entendendo mais a nova maquina  e com isso inventando calculos que previam a maior parte do problema  e assim  podiam projetar carros mais leves   e como disse chapman  e este o trabalho do engenheiro  ir remendando coisas que quebram ate que elas param de quebrar  mesmo se se chega aos motivos da falha empiricamente  e coisa que qualquer pessoa pode fazer  o uso eficiente de recursos aqui e o trabalho do engenheiro  ele projeta uma peça que sera a mais leve  duravel e barata  que atende as suas especificaçoes  imagine um motor  qualquer um consegue fazer um motor de  sei la  100 cv se conhecer o basico de seu funcionamento  mas um motor de 100 cv e 90 kg  custando  x   e bem mais complexo   [caption id= attachment_365578  align= aligncenter  width= 999 ] nao e uma regra absoluta  mas quanto mais leve  tende a ser menos refinado[/caption]  outra maneira de se ver o trabalho do engenheiro e entende lo como uma balança  cada uma das caracteristicas de qualquer coisa que se projeta e um balanço  uma peça maior e mais pesada dura mais  mas torna o carro mais pesado  e se ela se move  exige mais força para controla la  queremos mais durabilidade  ou 100 mil km de uso e suficiente  note que a peça que dura so 100 mil km fara um carro melhor; mas tem este problema  nada vem de graça  ou e perfeito  tudo e fruto de decisoes conscientes em engenharia   ou pelo menos deveria ser; tambem se erra  como em qualquer atividade humana  mas tenho certeza de que a maioria dos  erros  que se comete  e por mudança de parametros no meio do caminho  lembro de um caminhao que projetei com terriveis objetivos de qualidade  todos foram alcançados  mas a concorrencia baixou o preço depois de seu lançamento  e nosso caminhao perfeito em qualidade nao vendia mais  foi necessario baratea lo depois de pronto  tarefa quase impossivel   [caption id= attachment_365579  align= aligncenter  width= 999 ] a gente gosta assim; mas nao e exatamente confortavel[/caption]  aqui no flatout somos discipulos de chapman  baixo peso deveria ser o maior dos objetivos  um carro mais leve usa menos recursos naturais e energia em sua fabricaçao  menos energia para andar  e e mais facil de se controlar dinamicamente  faz um carro melhor para se dirigir  mais economico  veloz  e agil  por definiçao  chapman dizia que  adicionar potencia torna voce mais rapido nas retas  mas diminuir peso torna voce mais rapido em todos os lugares    entao por que diabos os carros modernos estao tao pesados  existe uma miriade de motivos para isso  fora os tecnicos  mas existem os motivos tecnicos tambem  claro  nao ha so desvantagens em se fazer carros pesados  existem vantagens neles tambem  quais  engraçado voce perguntar       carro pesado tem algumas vantagens henry royce e um bom exemplo aqui  pois e um dos pioneiros do automovel  e sua fama e de ter criado em 1908 o carro universalmente chamado de  o melhor do mundo ; o 40/50 hp  silver ghost   na sua epoca  isso era determinado pela qualidade  confiabilidade e durabilidade  e uma potencia  adequada  para o peso do chassi  e o jeito que sir henry conseguiu isso nao foi economizando no peso   https //flatout com br/spirit of ecstasy a amante que virou simbolo da rolls royce/  os rolls royce 40/50 hp eram pesados e enormes  hoje nao parece tanto  um chassi pesava aproximadamente 1200 kg  e o carro completo  1500 kg  mas nao era um problema entao  um carro pesado era um carro que tinha melhor ride  mais solidez de construçao  mais refinamento mecanico devido a peças parrudas e pouca vibraçao  e assim por diante  sofria se em consumo e desempenho  mas o comprador de rolls royce estava nem ai  tinha motor para andar bem  e dinheiro de sobra para gasolina   mas mesmo 70 anos depois de henry royce fazer seu 40/50 hp  a noçao de que peso e o melhor caminho para refinamento  barulho  vibraçao e aspereza baixos  e conforto de suspensao  ainda era extremamente popular na industria  um engenheiro da jaguar disse em 1986  no lançamento do primeiro jaguar moderno  o xj6  xj40    obviamente baixo peso carrega varias vantagens  mas nao podemos esquecer que o que faz um jaguar ser um jaguar e o seu refinamento sem paralelo  mas para economizar combustivel principalmente  reduzir peso se tornou importante  no passado nos nao nos preocupavamos demais com peso  se fosse necessario reforços para tornar o refinamento melhor  faziamos  como resultado  nossos carros eram mais para o lado do pesado  mas um carro pesado e relativamente facil de se fazer refinado; um carro leve refinado e outro assunto    [caption id= attachment_365577  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar xj6  xj40 [/caption]  isso continua uma verdade  um carro pesado e inerentemente mais refinado que um leve  isso nao quer dizer que e impossivel fazer um carro leve refinado  temos um exemplo facil aqui no brasil com o finado chevrolet cobalt  o mais leve deles pesava perto de uma tonelada no lançamento  apenas  e e um carro grande por dentro  e mais silencioso que um cruze  o nivel de conforto e refino do carro em geral sao espantosos para algo tao leve e simples  e depois  ainda foram reduzidos mais 30 kg aproximadamente  para melhorar o consumo  em 2017  incrivelmente  continuou refinadissimo     isso e possivel hoje com muito trabalho de testes e know how  e todo tipo de peça de espuma ou isoladores que sao milimetricamente projetados e otimizados  frequentemente simulados em computador  e possivel fazer um carro leve refinado; so e muito mais facil fazer isso começando de algo que nao economiza tanto material para começar   um carro mais pesado e inerentemente mais estavel em uso normal  e tem melhor conforto do conjunto suspensao pneus que um carro leve; basicamente por o peso da massa nao suspensa nao influir quase nada nele  uma roda grande de 20 kg e complicado de controlar num carro de 750 kg; num de 2 toneladas e nada  e um carro pesado  se voce nao explorar os limites de aderencia  anda mais seguro e estavel  meio como uma reconfortante sensaçao de segurança para quem nao sabe ou nao quer explorar os limites  os americanos chamavam isso no passado de  road hugging weight   o apelo para o mundo moderno fica mais claro  nao   [caption id= attachment_365517  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw m5 novo  quase 2 5 ton[/caption]  veja por exemplo o caso do m5 recem lançado  um paquiderme de quase duas toneladas e meia  nao e assim que a bmw nao use  desde os anos 1980  peso como forma de criar um carro solido e sensacionalmente refinado  alem de forte e estavel  se nao exatamente agil  numa autobahn  o peso nao e uma desvantagem  se voce tem motor   um exemplo  sabe quanto pesava uma bmw m5 e34  quase 1800 kg  exatos 1745 kg no lançamento  e mais no final  um verdadeiro absurdo em 1988  quando apareceu pela primeira vez  os serie 3 cresceram proporcionalmente mais  aparentemente  mas bmw sempre foi pesado  por um motivo  nao por acidente  sim  hoje esta gerando numeros dificeis de acreditar  mas os bavaros nao sao chapmanianos de forma alguma   https //flatout com br/bmw m5 e34 x 3 flatout classics/  pessoalmente  falo sempre para os meus amigos  meio brincando  meio falando a verdade  o que acaba com o carro moderno e justamente os departamentos de nvh  noise  vibration and harshness  ruido  vibraçao e aspereza   um carro de luxo ideal nao faz barulho nenhum  nao vibra ou conta como esta o solo  nao tem aspereza nenhuma  esse e o objetivo deles  embora alguma coisa disso seja desejavel  e carros de luxo assim devam existir  se todo carro for assim  a graça do carro acaba  veja o eletrico  silencioso e pesado por natureza   tem muito carro a combustao hoje indo para o caminho de isolamento do eletrico hoje; para mim um problema tao grande quanto o eletrico em si  e nao e barulho de escape que vai mudar isso; o problema nao e exatamente barulho  mas o isolamento total da gente do ato de dirigir  por meio de isolamento sensorial  nao dirigimos so com os olhos ne  usamos todo o corpo num carro realmente bom  ate aquela parte que o sol nunca toca   [caption id= attachment_365487  align= aligncenter  width= 999 ] suv moderno  peso como virtude[/caption]  outro dia voltei de um lançamento de um suv de preço medio moderno com meu vw virtus msi 2019  comparado ao carro do lançamento  o virtus era barulhento demais  sim  mas nao de um jeito ruim; me ajudava a me sentir dirigindo algo  e nao numa camara de privaçao sensorial ambulante  e veja so  o virtus parece uma limousine de luxo ar condicionada perto de meu chevette dicurrida  nao e ser contra os baixos niveis de nvh; e saber que nao podemos exagerar aqui   isolamento e sensibilidade ao volante sao duas coisas diferentes; nao da para ter os dois  e a gente  que gosta de dirigir  nao quer perder a comunicaçao da direçao  os movimentos sentidos na busanfa  os barulhos e sentimentos que vem de se dirigir um carro de verdade  podemos tolerar algum desconforto por isso     outro problema que compoe aqui e o modo alemao de curtir carro  muito motor e estabilidade em autobahn  fora meia duzia de maluco como nos que habita o nurburgring; uma pista onde potencia faz muita diferença por sinal   como ja disse aqui  nao e desvantagem alto peso em autobahn  se voce tem motor para empurrar a baleia em questao  e freios para para la  claro   hoje mais do que nunca a industria tem que ser conservadora  com seus investimentos em eletricidade drenando caixa e sendo duvidosos em retorno  nao pode errar nunca  melhor desistir e partir sempre de carro pesado  que  mascarado pelos avanços em consumo e potencia dos motores modernos  e a hibridizaçao   passam desapercebidos pela maioria cada vez mais vidrada justamente no isolamento do exterior     carro pesado  nesse mundo  e quase inevitavel  uma apolice de seguro de rigidez e refinamento  preguiça de conseguir refinamento com carros eficientes e leves  que exigem mais trabalho para atingirem os objetivos de nvh  acredito que nao; e partir de um patamar acima de refinamento mesmo  que ainda por cima casa com os objetivos de segurança passiva e eletrificaçao  por que nao fariam isso  so quem gosta de dirigir reclama  e nos estamos ficando avis rara de verdade