a harley davidson e certamente uma das mais emblematicas fabricantes de motocicletas  seus modelos sao sinonimo de motores grandes  de baixo giro e alto torque; visual classico  repleto de elementos cromados; e tamanho avantajado  quem nao manja muito de motocicletas  alias  costuma chamar toda moto cruiser de harley  mesmo que seja uma honda shadow   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a questao e que este tipo de moto nao parece agradar muito as geraçoes mais novas   nao e preciso procurar muito para encontrar artigos culpando os millenials pela derrocada da harley davidson  que vem sofrendo nas vendas ja ha alguns anos  e  de fato  uma harley pode ter sido sonho de consumo de nossos pais  ou ate mesmo avos  mas os jovens de hoje em dia nao assistiram easy rider e nao ouvem motorhead   generalizaçoes a parte  de fato a harley davidson busca um novo publico para tentar sobreviver  seu esforço mais recente e ousado se chama livewire  uma motocicleta eletrica diferente de tudo o que a h d ja fez ate hoje  com pegada mais esportiva e design moderno  ainda que traga alguma semelhança com as harley menores  como a 883      isto posto  ate agora a livewire tem se mostrado uma moto problematica   em outubro  correu a noticia de que a produçao da moto foi interrompidas por problemas no equipamento de recarga  ela ja voltou a ser fabricada  mas ainda e preciso esperar para ver se a estrategia da harley davidson  que consiste em complementar sua linha tradicional com uma linha de motos eletricas  rendera frutos   o caso e que a livewire nao e a primeira ruptura da harley davidson com sua formula tradicional  na decada de 1990  a fabricante investiu no desenvolvimento de uma superbike voltada para as pistas   e ela era tambem era totalmente diferente de qualquer outra moto que a marca ja havia feito  quase uma anti harley     seu nome era vr1000  e ela tinha a missao de mudar a imagem da harley aos olhos do publico   exatamente como a livewire  a motivaçao tambem era parecida  desde a segunda metade da decada de 1980  as harley estavam em declinio  sofrendo com o desinteresse do publico  para os executivos e engenheiros da empresa  a chave para reverter este quadro estava em obter sucesso nas corridas  competindo de igual para igual com as fabricantes japonesas e europeias   na epoca  a harley ja havia ensaiado uma mudança na forma da familia xr  com motos mais compactas e ageis  mas ainda assim movidas por seus motores v twin tradicionais  com comando pushrod e arrefecimento a ar   resumidamente  foi o que deu origem a atual familia 883     mas era preciso ir alem para vencer corridas  e inovar de verdade  foi por isso que a harley davidson convocou um time de engenheiros   entre eles  erik buell  que ja havia trabalhado na h d entre 1979 e 1983 e  anos mais tarde  veio a fundar sua propria fabricante  a buell  que foi uma divisao da harley 1983 e 2009   para criar um novo projeto a partir do zero  um novo quadro  um novo motor e uma nova estetica para uma nova missao     buell foi quem insistiu para que  a exemplo das motos italianas  como a ducati  a nova motocicleta tivesse um motor moderno e girador   ele nao acreditava que um v twin grande e pesado  de curso longo  comando no bloco e arrefecimento a ar fosse competitivo na categoria superbike da american motorcycle association  ama    o novo motor era um v twin de angulo mais estreito  60° contra os 90° costumeiros  e trazia comando duplo nos cabeçotes  as medidas de diametro e curso de 98x66 mm resultavam em um deslocamento de 996 cm³  um cisco abaixo do teto de 1 000 cm³ da categoria  e capacidade para girar a ate 9 000 rpm  o sistema de injeçao da weber garantia potencia na casa dos 140 cv  e o arrefecimento liquido tinha eficiencia de sobra para garantir que o motor nao superaquecesse   o que  de fato  nao seria o caso sem um radiador  o cambio era de cinco marchas  modificado a partir da transmissao da h d xl 1200     o motor ficava ajolado em um chassi perimetral de liga de aluminio  e contava com suspensao ohlins na dianteira  com garfo ajustavel; e um sistema monobraço da penske na traseira  os freios eram da ap racing  com pinças de seis pistoes  a carenagem era toda de fibra de carbono   considerando que a harley davidson era uma iniciante nas superbikes  o desenvolvimento da vr1000 levou mais do que o esperado  se as previsoes mais otimistas falavam em uma estreia na temporada de 1991  na pratica so foi possivel coloca la para correr em 1994   [caption id= attachment_245901  align= aligncenter  width= 750 ] foto  odd bike[/caption]  a vr1000 participou do campeonato mundial d superbike ate 2001  em uma trajetoria marcada por abandonos de prova por problemas mecanicos   ainda que  quando funcionava bem  a moto brigasse constantemente pelas primeiras posiçoes do grid  mesmo com potencia ligeiramente inferior as rivais  a h d de corrida compensava no excelente acerto de suspensao   [caption id= attachment_245900  align= aligncenter  width= 821 ] foto  odd bike[/caption]  e havia  ainda  as unidades de rua  feitas para homologaçao  no total  55 delas foram feitas em 1994  de acordo com a maioria das informaçoes disponiveis atualmente  mas o numero exato de motos que foram feitas e desconhecido   especialmente porque muitas delas acabaram indo parar nas pistas  nas maos de pilotos independentes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 245898 245897 ]     apos sete anos anos sem vitorias  porem  a harley davidson decidiu cancelar o programa de competiçao da vr1000  mas nao foi o fim para seu motor com comando duplo nos cabeçotes  em parceria com a porsche  o projeto foi transformado no motor revolution  um v twin de 1 131 cm³ com 135 cv no virabrequim  115 cv na roda  segundo testes da epoca  que foi usado na harley davidson v rod  produzida entre 2001 e 2017