ontem mesmo  voces conferiram aqui no flatout os principais detalhes do hb20 turbo  opçao de motor downsized 1 0t   tambem da familia kappa  como os demais   que a hyundai encaixou como intermediario entre os aspirados 1 0 e 1 6 na familia do hatch hb20 e do seda hb20s  agora e hora de conferirmos o bichinho de tres cilindros em linha em açao no autodromo de interlagos  confira o video abaixo para saciar sua curiosidade e nao perca nossos comentarios sobre a dinamica do hatch mais ao fim desta reportagem   [youtube id= sref7zc2bku  width= 620  height= 349 ]    passo para a viabilidade do downsizing  aos poucos o brasileiro esta se acostumando a ideia de que um motor turbo nao necessariamente esta ligado a performance  mas sim e cada vez mais  ao ganho de eficacia energetica  visto que o turbocompressor reutiliza a energia dos gases do escape  que seria desperdiçada num aspirado  quando combinado a tecnologias como injeçao direta de combustivel  tratamentos de baixo atrito nos pistoes  comandos  aneis e bronzinas  bombas de agua e de oleo sob demanda  comandos de valvula duplamente variaveis  transmissoes inteligentes e servoassistencia eletrica no sistema de direçao  cria se um conjunto de enorme eficacia energetica   e este e o foco dos turbinados de um litro  ou pouco mais  que estao sendo e que ainda serao lançados no brasil nos proximos anos     em relaçao ao paragrafo acima  o 1 0 turbinado do hb20 representa um passo intermediario  que veio acompanhado de alguns penaltis  a ideia da hyundai foi preencher o gap de 48 cv existente entre os 80 cv do 1 0 e os 128 cv do 1 6  e para ele ser economicamente viavel para esta missao  o sistema de injeçao direta ficou de fora   o que reduz a sua eficacia energetica e limita o quanto se pode explorar a taxa de compressao dinamica na camara de combustao  visto que a vaporizaçao do combustivel na camara nao fica tao perfeita e o controle de temperatura da cabeça do pistao nao fica tao dinamico  na pratica  a ausencia da injeçao direta demanda mapeamentos de injeçao e de igniçao mais conservadores pra preservar detonaçao precoce na camara   la fora  a hyundai possui os kappa tanto 1 0 quanto 1 6 turbinados em versao com injeçao direta  conhecida como gdi  no caso deste ultimo  inclusive casado a uma transmissao de dupla embreagem de sete marchas  mas este conjunto so deve vir ao brasil no futuro suv compacto da marca  que concorrera com o ecosport      contudo  e preciso reconhecer a iniciativa e compreender o contexto  diferentemente do up tsi  que acaba sendo o 1 0 downsized state of art do nosso mercado  o hb20 turbinado quer brigar com carros de grande volumes de vendas  e para isso ele precisa de liquidez  sem subsidiar o valor do powertrain   algo bastante evidente no up tsi  pois seu custo e muito maior que os r$ 3 100 cobrados pela vw entre o aspirado e o turbinado  ele mira especificamente nos arquirrivais onix e prisma  como mostra as comparaçoes feitas pela marca durante a apresentaçao do produto  nesta perspectiva  vale o contraponto  o kappa 1 0 turbo e muito mais moderno e eficaz energeticamente que os powertrains da gravatinha ou os demais aspirados 1 4 e 1 6 das quatro grandes tradicionais     o motor  importado da coreia do sul  e virtualmente identico ao 1 0 tci vendido por la  mas alem de um mapeamento exclusivo feito para lidar com as variaçoes de combustiveis com entre 22% e 100% de etanol  traz valvula de alivio  wastegate  peça em detalhe na fotografia acima  eletronica em vez de pneumatica  e  sem injeçao direta ou sistema de aquecimento da linha de combustivel  o tanquinho de partida a frio foi preservado  abaixo  detalhe da turbina do tipo single scroll da honeywell  tambem fabricada na coreia do sul  com compressor de 38 mm e turbina de 34 mm  regimes maximos de 230 000 rpm e 0 9 bar       o cabeçote traz coletor de escape integrado  de maneira que o turbocompressor e instalado diretamente entre o cabeçote e o catalisador  resultando em um conjunto bastante compacto e com fase fria de funcionamento reduzida     abaixo  detalhe do intercooler ar ar  responsavel por resfriar a temperatura do ar comprimido de 100c para aproximadamente 30c  e o volante do motor  a embreagem do 1 0 kappa turbinado deriva do modelo 1 0 aspirado  mas em vez de 180 mm  apresenta 215 mm  embora seja da familia kappa  tanto o bloco quanto o cabeçote sao exclusivos da versao turbo  mais reforçados e com galerias de lubrificaçao e de arrefecimento redimensionadas  bielas  bronzinas e coxins tambem sao novos  o diametro x curso e o mesmo do 1 0 aspirado  71 mm x 84 mm  mas a taxa de compressao estatica e evidentemente menor  como em todo turbinado   de 12 5 1 para 9 5 1      como voces viram ontem no flatout  o cambio do motor 1 0 turbo apresenta a mesma especificaçao de torque da versao 1 6  mas o escalonamento e exclusivo  apresenta diferencial 10% mais longo que o da 1 0 e escalonamento do tipo close ratio  com primeira e segunda marchas mais longas  mas terceira e quarta agrupadas  a sexta e total overdrive  designada para economizar combustivel em avenidas de fluxo rapido  em extinçao na cidade de sao paulo  e estradas     abaixo temos conjugados os dados chave de desempenho e consumo do hb20 turbo em relaçao aos outros powertrains da familia  o que vale observar  se a potencia de 105 cv fica bem entre os 80 cv do 1 0 e os 128 cv do 1 6  o torque  por outro lado e virtualmente identico ao do 1 6  o que deixa suas retomadas quase iguais  mas ha uma vantagem vital escondida na tabela  estes 15 mkgf do turbinado surgem ja aos 1 500 rpm  frente aos 5 000 rpm do 1 6   ou seja  em muitos cenarios de ultrapassagens e ladeiras  o 1 0 turbo levara vantagem sobre o topo de linha     em contrapartida  no consumo o hb20 turbo evidencia a falta que a injeçao direta faz  seu rendimento e quase igual ao do 1 6 aspirado  portanto  um pouco pior que o 1 0 aspirado  sao bons numeros  apesar disso  a superioridade do consumo rodoviario se deve mais ao escalonamento longo e a sexta overdrive  que fazem proveito da curva de torque generosa do turbinado     ok  mas e a tocada do hb20 turbo    indo direto ao rival que nao e rival  com 118 kg de diferença entre o hb20 turbo e o up tsi  esta diferença cai para 68 kg quando consideramos o speed up  mais forrado de equipamentos  somado ao torque maior do volks   16 8 mkgf contra 15 mkgf do motor coreano    e de se esperar que em linha reta  em condiçao original  o up tsi deixe para tras o hb20 turbo  os tempos de zero a 100 km/h declarados reforçam isso  9 1 s para o tsi  11 2 para o hb20  o potencial em remapeamento do vw tambem e maior  visto que a injeçao direta permite um pouco mais de arrojo em termos de sobrepressao   contudo  em condiçao de pista ou de touge  outros fatores começam a conjugar  as bitolas mais estreitas do up somadas ao controle de estabilidade conservador em demasia do vw  que nao pode ser desligado   remover o sensor do abs nao e exatamente uma boa ideia  colocam o tsi em franca desvantagem dinamica em relaçao ao hb20 numa situaçao esportiva   ainda que caiba a critica da ausencia do esp nele  as dimensoes maiores do hb20 em relaçao ao up tsi tambem resultam em um veiculo que empina e mergulha menos em frenagens e arrancadas   na hora de jogar para la e para ca nas curvas  o hyundai leva clara vantagem  conseguindo entrar mais forte e equilibrado  algo que poderia ser melhor caso ele utilizasse pneus mais aderentes que os verdes goodyear efficient grip ou pirelli cinturato p1 175/70 r14  que casam bem com a proposta de economia do veiculo  mas nao tanto com o emblema vermelho  turbo  na tampa traseira   [youtube id= sref7zc2bku  width= 620  height= 349 ]  pilotar o hb20 em interlagos e uma experiencia bastante agradavel devido ao torque de 15 mkgf sempre disponivel  o que faz bastante diferença em trechos de subida  como a saida da junçao  se compararmos a hatches 1 6 aspirados  no mundo real  isso vai se traduzir em subidas de serra faceis e ultrapassagens seguras  mesmo com o veiculo carregado  como no fiat palio  sua dinamica e claramente sub esterçante induzida pela geometria de suspensao  o que pode ser melhorado com um minimo de cambagem na dianteira  lembrando que o sistema mcpherson nao permite ajustes  o que portanto exigiria o uso de camber plates ou soluçoes similares  e de divergencia nos dois eixos     para entusiastas  o hb20 parece carecer de um pouco de caster positivo se compararmos ao new fiesta  por exemplo  porque  chamar  no volante na entrada da curva produz pouco efeito em termos de provocaçao a traseira  o sistema de direçao tambem poderia transmitir mais feedback as maos do motorista em relaçao ao limite de aderencia dos pneus  o que nao deixa de ser comunicabilidade de segurança em situaçoes limite  este e um ponto comum a todos os hyundai da atualidade  que talvez so melhore com a evoluçao de sua divisao de performance  n    apesar dos pontos acima  uma coisa ficou na minha cabeça  nao  o hb20 turbo nao e um carro projetado para ser esportivo  mas sim  pode ser uma base de um projeto bacana de carro de entusiasta   aquela pimentinha esperta  sem nada muito pretensioso    pois sua base dinamica e muito solida  basta direcionar os seus ajustes de geometria e de carga de suspensao para esta proposta  calça lo com pneus adequados e  claro  estar pronto para lidar com o bullying dos tradicionalistas e pilotos de teclado em geral  alias  considerando este conjunto mecanico interessante  nao entendemos por qual motivo o r spec ficou de fora do line up turbinado  mas cremos que isso sera apenas uma questao de tempo