neste retorno a serie lendas do wrc  chamamos tommi makinen de  finlandes voador   a verdade  porem  e que esta alcunha ja existe ha mais de um seculo  e ja foi usada para referir se a diversos atletas nascidos na finlandia que se destacaram por sua velocidade   começando pelo velocista hannes kolehmainen  que quebrou dois recordes durante as olimpiadas de verao de 1912  na suecia  e voltou para casa com tres medalhas de ouro  nos ralis  o termo  finlandes voador  começou a ser usado na decada de 1960  quando timo makinen  que nao tem relaçao com tommi makinen  apesar do sobrenome   rauno aaltonen e simo lampinen começaram a se destacar em provas internacionais   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  hoje vamos falar de outro  finlandes voador   um piloto que  como dissemos  tinha os ralis no sangue   viveu para arrepiar nos estagios e morreu fazendo exatamente isto  ao volante de um dos carros de rali mais insanos de todos os tempos  estamos falando de henri toivonen   a motivaçao para escolhe lo como o homenageado da semana tem a ver com um post que fizemos recentemente  mostrando como foi o rali tour de corse de 1986   a prova que sepultou de vez o grupo b do wrc ao culminar com a tragica morte de henri toivonen e seu navegador  sergio cresto  voce pode ler uma analise tecnica detalhadissima a respeito do acidente aqui  e nos tambem vamos menciona lo daqui a pouco  mas hoje nao viemos falar da morte de henri toivonen  viemos celebrar o que ele fez em vida     talento nato   da esquerda para a direita  harri toivonen  pauli toivonen e henri toivonen  henri toivonen tinha o rali no sangue por dois motivos  primeiro  ele nasceu em jyvaskyla  a cidade onde foi realizado pela primeira vez o rali da finlandia  segundo  ele era filho de pauli toivonen  que ja era um dos melhores pilotos de rali do mundo antes mesmo da existencia do campeonato mundial de rali  o wrc  alem de vencer o rali da finlandia de 1962 com o citroen ds  pauli toivonen ficou com o titulo no campeonato europeu de rali de 1968  ao volante do porsche 911   sendo assim  nao faltava estimulo para que henri toivonen se tornasse piloto  nascido em 25 de agosto de 1956 ele aprendeu a pilotar karts ja aos cinco anos de idade   e suas primeiras competiçoes foram com eles  seu irmao mais novo  harri  nascido em 1960   enveredou se pelo mesmo caminho  mas optou pelas corridas de turismo e prototipos esporte     henri toivonen mostrou logo cedo que entendia do riscado  sua estreia em uma competiçao seria aconteceu em 1971  quando ele mal havia completado 15 anos de idade   logo de cara dominando a categoria junior  o que lhe garantiu um lugar no campeonato mundial de kart de 1974  realizado no autodromo do estoril  em portugal   mesmo ano no qual tirou sua carteira de habilitaçao  a fim de ingressar em corridas de turismo   uma curiosidade  o kart usado por toivonen foi vendido naquele ano aos pais de um certo mika hakkinen  que era entao um garotinho de seis anos de idade  a familia hakkinen era frequentadora assidua de uma pista de kart em kerpen  na alemanha   pista que pertencia ao pai de michael e ralf schumacher  anos mais tarde  mika hakkinen tambem ficaria conhecido como  finlandes voador   e um dos maiores rivais de schumi  tudo graças aos toivonen   agora  continuando  o sobrenome de henri toivonen certamente lhe abriu algumas portas  e verdade  mas foi seu talento que o colocou ao volante de um simca rallye 2 no rali da finlandia de 1975  ja parte do campeonato mundial de rali  que havia sido inaugurado em 1973   o simca rallye 2 era um um seda frances muito parecido com o renault 8  equipado com um quatro cilindros de 1 3 litro e 82 cv  e foi escolhido por um motivo  pauli toivonen  alem de piloto de rali  tambem era importador da marca na finlandia  embora tenha demonstrado excelente pilotagem ao lado do navegador antero lindqvist  toivonen nao conseguiu terminar a prova por um problema no reservatorio de oleo do simca rallye 2     como se nao tivesse certeza de que queria mesmo competir em ralis  em 1976 henri toivonen decidiu testar um formula vee   categoria de monopostos com mecanica vw a ar que possui versoes em varias partes do mundo  depois de conquistar algumas vitorias no campeonato escandinavo  em 1977 toivonen venceu o campeonato finlandes de formula vee  seu objetivo  contudo  era mesmo ser piloto de rali   tanto que ainda naquele ano ele voltou a disputar o rali da finlandia  desta vez com um chrysler avenger  o carro que deu origem ao dodge polara brasileiro   terminando na quinta posiçao     henri toivonen continuou disputando ralis com certa regularidade em 1978 e 1979  convidado por diferentes equipes  e assim  pode experimentar varios carros   citroen cx  porsche 911  chrysler sunbeam  fiat 131 abarth e ford escort rs1800         embora so tenha terminado uma prova  o rali da gra bretanha de 1979  henri toivonen conseguiu seu primeiro contrato permanente com a talbot para a temporada seguinte   e foi justamente no rali da gra bretanha de 1980  com o talbot sunbeam lotus   um hatchback de traçao traseira  com motor quatro cilindros de 2 2 litros naturalmente aspirado de 250 cv   que toivonen conquistou sua primeira vitoria no wrc  completando 28 pontos  ele foi o decimo colocado na temporada   ele tinha 24 anos  e 86 dias  de idade  tornando se imediatamente o mais jovem piloto a vencer no wrc  o recorde permaneceu ate 2008  quando o compatriota jari matti latvala venceu o rali da suecia aos 22  latvala nunca escondeu sua admiraçao por toivonen  e disse na epoca   eu quase nao consigo acreditar  henri era um de meus idolos  e secretamente eu sempre quis superar seu recorde como mais jovem vencedor    o estilo de conduçao de henri toivonen era agressivo  tipico de um piloto de rali formado nos anos 70   pe cravado o tempo todo  saindo de traseira com frequencia  freando tarde e voltando ao gas logo em seguida  talvez por isto ele jamais tenha conseguido conquistar um titulo no campeonato dos pilotos em plenos anos 80  no entanto  sua contribuiçao para o titulo da talbot na temporada de 1981 era inegavel  com segundos lugares em portugal e na italia  alem de um quinto lugar em monte carlo  henri toivonen ficou em setimo entre os pilotos   [youtube id= dhcdyeojhaq  width= 620  height= 350 ]  e o espetaculo que ele dava nos estagios era inesquecivel   especialmente considerando que o talbot sunbeam seguia o regulamento do grupo 2  que era menos radical  no grupo 4 estavam os carros maiores e mais potentes  como o opel ascona 400 de ari vatanen e o audi quattro de walter rohrl  que era o pioneiro da traçao integral    pois em 1982 henri toivonen foi convidado por david richards  diretor da equipe rothmans de rali  para assumir um posto na equipe como colega de vatanen ao volante do opel manta  sucessor do ascona  seus melhores resultados foram dois terceiros lugares   na grecia e na gra bretanha  e novamente ele ficou com a setima colocaçao no campeonato     explorando possibilidades   naquele ano  apenas por diversao  henri toivonen participou de algumas etapas da formula 3 britanica a convite de eddie jordan  seu melhor resultado foi um decimo lugar na ultima etapa do campeonato  no circuito de thruxton  o finlandes  entao com 25 anos  gostou da experiencia  mas descartou uma mudança de categoria   em 1984  durante uma entrevista  ele explicou o motivo  foi fantastico  muito empolgante  na formula 3 todo mundo quer vencer a qualquer custo  e todo mundo louco  foi uma pena que eu nao tivesse um motor mais potente  mas gostei bastante  so que ja estou velho demais para migrar para os monopostos  por iniciativa da rothmans ele tambem participou de um teste na formula 1  ao volante do march de raul boesel em silverstone  ele foi 1 4 segundo mais rapido que boesel no mesmo treino   o proprio jordan fez um elogio postumo a henri toivonen  tempos depois do acidente que tirou sua vida em 1986  ele comparou toivonen a ayrton senna  dizendo que seu desempenho era inacreditavel  e comentou o seguinte  nao sei se ele teria se tornado um campeao na formula 1  para isto e preciso ter muita sorte  e agora [depois do acidente]  e de se duvidar que ele tivesse  mas ele venceria corridas   disto eu tenho certeza absoluta    em 1983 toivonen voltou as pistas   desta vez ao volante de um porsche 956 da richard lloyd racing  disputando duas corridas na temporada do wsc naquele ano  os 1 000 km de imola e os 1 000 km de mugello  revezando o volante com derek bell e jonathan palmer  toivonen conseguiu a quarta colocaçao em imola e subiu ao terceiro lugar do podio em mugello  se a esta altura voce tinha alguma duvida a respeito da versatilidade de toivonen  agora nao tem mais     dito isto  os ralis continuavam sendo o foco principal de henri toivonen  para a temporada de 1983 do wrc o opel manta agora sob as regras do grupo b  o carro nao estava no mesmo nivel dos medalhoes da categoria   no caso  o lancia 037 e o audi quattro   e com isto o melhor resultado de toivonen foi um quarto lugar no rali de sanremo  na italia  ele terminou o campeonato na 14ª posiçao  e decidiu dar um tempo no mundial de rali depois disto   [youtube id= q2gtmqong2y  width= 620  height= 350 ]  em 1984 henri toivonen disputou o campeonato europeu de rali com o porsche 911 sc da rothmans e se saiu muito melhor   ele venceu cinco provas em sequencia e so nao ficou com o titulo por causa de uma lesao nas costas  que o obrigou a ficar dois meses em repouso e  consequentemente  perder alguns eventos   [youtube id= gp4abzy4nl8  width= 620  height= 350 ]  foi naquele ano que teve inicio seu contrato com a lancia  a ultima equipe pela qual competiu   a principio seu contrato com a equipe italiana para o wrc era parcial  das 12 provas que faziam parte do calendario de 1985  toivonen disputaria cinco   e no fim so participou de tres  sua estreia em portugal com o lancia 037 foi uma demonstraçao tipica de como ele pilotava  depois de liderar os primeiros estagios  toivonen passou do limite e perdeu o controle do carro  abandonando a prova  depois  na grecia  outro abandono  por fim  na finlandia  toivonen chegou em terceiro  sua lesao nas costas o impediu de participar dos ralis da italia e da gra bretanha   [youtube id= ud0swusdpbw  width= 620  height= 350 ]  a verdade e que o lancia 037 nunca foi o carro favorito de henri toivonen  por nao se adaptar a seu estilo agressivo de conduçao   dos monstros do grupo b em 1985 ele era um dos menos potentes  com cerca de 380 cv  para efeito de comparaçao  o peugeot 205 t16 tinha cerca de 450 cv e o audi quattro  mais de 500 cv     para piorar  a temporada de 1985 foi marcada por um novo acidente   depois de chegar em sexto no rali monte carlo  toivonen bateu o lancia em um muro logo na primeira etapa do campeonato europeu e quebrou tres vertebras do pescoço   o que o deixou de molho por boa parte da competiçao  seu retorno aconteceu no rali da finlandia  onde chegou em quarto  na italia henri toivonen ficou em terceiro  e no reino unido ele conquistou sua segunda vitoria   ja com um carro novo  o lancia delta s4     com um motor 1 8 dual charged  com turbo e compressor mecanico  de mais de 600 cv e traçao integral  aquele sim era um carro a sua altura   talvez ate demais  henri toivonen começou 1986 com o pe na porta  obliterando os rivais em monte carlo e vencendo com quatro minutos  sim  minutos  de vantagem sobre o peugeot 205 t16 de timo salonen   [youtube id= bcghy9i0xri  width= 620  height= 350 ]  mas ele sabia  no fundo  que aquele carro nao era apropriado para disputar qualquer prova  foi o ultimo rali que toivonen venceu  e o ultimo que ele terminou  na suecia o delta s4 sofreu uma pane no motor  em portugal o ford rs200 de joaquim santos protagonizou a primeira tragedia da temporada de 1986  saindo da pista e atingindo uma multidao de espectadores  matando tres e ferindo outras 31  e a lancia foi uma das varias equipes que deixaram a competiçao em respeito as vitimas     henri toivonen nao participou da etapa seguinte  o safari rally  no quenia  pois ficou doente   ele estava tomando remedios para gripe e tinha muita febre e dor de garganta  a doença ainda nao havia ido embora completamente quando começaram os treinos para o tour de corse  na frança  e henri toivonen precisou fazer um esforço sobre humano para manter o delta s4 sob controle  o carro era potente demais e bastante instavel   para toivonen  simplesmente improprio em uma prova como o tour de corse   ainda assim o finlandes voador liderou os primeiros estagios com folga   a ponto de ser considerado um dos favoritos para o titulo  mesmo que nao estivesse 100% recuperado   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  como contamos no post dedicado a henri toivonen na nossa serie dr  gas  parecia que henri toivonen sabia o risco que estava correndo  apos vencer a primeira parte do rali por uma larga margem  o piloto finlandes comentou  este rali e insano  por mais que tudo esteja indo bem no momento  se houver algum problema eu estou acabado  com certeza  mais tarde  antes de dar inicio ao 18º estagio  toivonen proferiu aquela que seria sua ultima declaraçao em publico  hoje ja andamos mais que a distancia inteira do rali da finlandia  depois de quatro horas pilotando e dificil acompanhar a velocidade  em um carro moderno como este  entao  e simplesmente impossivel correr aqui  e fisicamente exaustivo  e a mente ja nao consegue mais acompanhar  o ultimo rali   era o dia 2 de maio de 1986  no setimo quilometro do 18º estagio  o lancia delta s4 de henri toivonen e sergio cresto saiu da pista em uma curva fechada a esquerda  sem guard rail  o carro caiu na ribanceira  os tanques de combustivel foram perfurados  houve uma explosao e a estrutura de kevlar e fibra de vidro do lancia foi consumida quase imediatamente pelas chamas  e bem provavel que os dois tenham ficado presos aos bancos e morrido carbonizados  mas e impossivel dizer com certeza  mesmo 32 anos depois   nao sobrou nada alem da estrutura tubular do lancia     a real causa do acidente tambem jamais foi levantada com certeza  a pilotagem de henri toivonen era limitrofe por natureza  mas ha evidencias  desde o acidente no inicio de 1985  o piloto sofria  apagoes  aleatorios  existe a possibilidade de ele ter perdido a consciencia ao volante do delta s4  porem nao passa de especulaçao  o que e fato  naquele 2 de maio foi decretado o fim do grupo b de rali   henri toivonen pode nunca ter conquistado um titulo  pode ter vencido apenas tres provas das 40 que disputou no wrc  mas sua habilidade  sua raça e sua dedicaçao ao rali foram mais do que comprovados em sua meteorica carreira