a hispano suiza merece creditos logo no inicio so por ter um nomes mais dificeis de esquecer de toda a historia da industria automotiva  a quantidade de letras  a musicalidade das seis silabas  o hifen  a sonoridade das vogais    alguma coisa no nome  hispano suiza  o grava para sempre em seu cerebro  como se nao bastasse  seus carros   que eram o melhor que se podia comprar antes da segunda guerra mundial  desde que voce tivesse os meios  claro   as origens da hispano suiza podem ser traçadas ate 1898  quando um capitao de artilharia espanhol chamado emilio de la cuadra começou a fabricar carros eletricos em barcelona  sob a marca la cuadra  nao durou quase nada  porem  em uma viagem a paris  emilio conheceu o suiço marc birkigt  engenheiro mecanico talentosissimo  e o chamou para trabalhar com ele na espanha  presumimos que encontros casuais eram uma forma comum de começar a fabricar carros o inicio do seculo xx   afinal  o carro ainda era uma invençao recente  e quentissima  todos queriam embarcar na novidade   o caso e que marc birkigt deve ter persuadido emilio a trocar os motores eletricos pelos motores a combustao e começou a trabalhar neles  inabalado pelo fato de  em 1902  o capitao vender a companhia ao empresario j  castro  tambem de barcelona   castro decidiu mudar o nome da empresa para fabrica hispano suiza de automoviles   afinal  ele era espanhol e seu socio  birkigt  suiço  esta foi a primeira encarnaçao da hispano suiza  que durou ate    1903  quebrando por questoes administrativas  em 1904 j  castro decidiu recomeçar do zero e  novamente ao lado de birkigt  fundou la fabrica hispano suiza de automoviles  novamente em barcelona  estes caras nao desistiam facil   e nem deveriam   os motores projetados por birkigt eram muito bons  com quatro ou seis cilindros em linha e deslocamento de ate 7 4 litros  e a hispano suiza sobreviveu construindo motores para caminhoes  utilitarios  onibus  mais parecidos com o que seus pais ou avos chamariam de  jardineira   e ate avioes e embarcaçoes nauticas  assim  em 1911  castro e birkigt conseguiram abrir uma nova fabrica em paris  frança   a chamada hispano france     havia uma boa razao para a escolha do local  os primeiros veiculos da hispano suiza faziam mais sucesso na frança do que na espanha  portanto fazia sentido transferir a maior parte da produçao para la  os franceses gostavam de automoveis como o hispano suiza alfonso xiii  batizado assim em homenagem ao ultimo rei da espanha  que em 1931  apos a proclamaçao da segunda republica espanhola  deixou o trono que ocupava desde 1902     no inicio  o alfonso xiii era um carro extremamente simples  sem farois  com para lama de madeira e uma carroceria de chapas de metal sobre um chassi do tipo escada  ele usava  contudo  um motor de seis cilindros que podia ter ate 75 cv   potencia que estava entre as maiores disponiveis na epoca  com o passar dos anos  para lamas de metal e farois  enormes  foram introduzidos  e em 1914 o sucesso do modelo levou a hispano suiza a mudar a fabrica de lugar novamente  do pequeno suburbio de levallois perret  a companhia se mudou para o distrito de bois colombes  em uma planta maior que se tornou  pouco tempo depois  a principal unidade fabril da hispano suiza  responsavel por seus modelos maiores  mais luxuosos e mais caros   antes disto  porem  estourou a primeira guerra mundial  e a velha historia se repetiu  a hispano suiza viu se forçada a fornecer armamentos  veiculos e motores para os exercitos da frança e do reino unido  marc birkigt ficou com a responsabilidade de desenvolver um motor aeronautico sob a supervisao de outro engenheiro suiço  louis massuger  normalmente  os motores dos avioes tinham o bloco dividido em duas partes  com o carter e os cilindros presos por parafusos  birkigt percebeu que  caso o bloco fosse formado por uma unica peça de aluminio  o resultado seria um motor mais simples de fabricar  mais duravel e mais resistente  ele foi um dos primeiros a adotar este metodo  e tambem incorporou comandos de valvulas nos cabeçotes  que tambem eram algo raro de se ver na epoca  tais caracteristicas tornaram os motores da hispano suiza os mais utilizados pelos exercitos frances e britanico  movendo mais da metade da frota de aeronaves da aliança     paralelamente ao conflito  a hispano suiza nao deixou de produzir o alfonso xiii  transferindo a produçao de volta para a espanha   que  por sorte  era um pais neutro na primeira guerra mundial  que era um carro bastante versatil  ainda que tivesse sido concebido como um roadster  deu origem a outros tipos de carroceria   como o double berline da foto abaixo  que era um luxuoso seda  tecnicamente  claro  com um compartimento reservado para os passageiros do banco de tras  um detalhe interessante de se notar no alfonso e que os farois eram enormes em alguns modelos   uma marca estilistica da hispano suiza que seguiu por mais alguns anos   com o fim da primeira guerra  em 1918  a hispano suiza pode voltar a dedicar se integralmente a produçao de automoveis e utilitarios derivados deles  e mais  o know how adquirido durante a produçao de motores para uso militar nao deixou de ser aproveitado  ja em 1919 foi introduzido o hispano suiza h6  autoproclamado  o melhor carro do mundo      a hispano suiza sustentava a declaraçao com um seis em linha com comando de valvulas no cabeçote que  em essencia  era metade do motor v12 projetado por birkigt  com um desenho diferente no cabeçote  deslocando 403 pol³  6 6 litros   o motor era alimentado por um carburador de corpo duplo e entregava  de acordo com a hispano suiza  134 cv a 2 750 rpm  em um motor que girava a  no maximo  3 000 rpm   mas especialistas concordam que cerca de 115 cv era um numero mais realista  considerando a epoca em que o motor foi fabricado  de qualquer forma  115 cv colocavam o hispano suiza h6 acima de rivais como rolls royce e isotta fraschini  que mal chegavam aos 80 cv   o motor era pintado de preto brilhante e proporcionava uma bela visao com o capo aberto  tambem era bastante potente  sendo capaz de levar o h6 aos 100 km/h em 30 segundos  bem rapido para a epoca  a verdade e que o hispano suiza h6 era um carro atraente sob varios angulos  e causou uma bela impressao no salao de paris de 1919      nao so apenas por seu visual ou pelo motor  mas por outras inovaçoes  como os freios a tambor nas quatro rodas com sistema de servo assistencia integrada ao cambio  que era manual de tres marchas  a hispano dizia que nao eram necessarias mais do que tres marchas  e que a primeira so era necessaria para arrancadas   a curva de torque generosa do carro  que fornecia 48 3 mkgf ja a 1 600 rpm  tornava as trocas de marcha um acontecimento relativamente raro     o h6 foi o primeiro dos hispano suiza a serem totalmente desenvolvidos e fabricados na frança  visto que marc birkigt costumava passar muito tempo em paris  onde fez amizade com a alta sociedade dos apreciadores de automoveis da frança  ele sabia o que um carro precisava ter para agrada los     hispano suiza h6b hibbard  em 1922  foi apresentado o hispano suiza h6b e  em 1924  o h6c  a principal diferença entre os modelos era o motor  que no h6c era um seis em linha de oito litros capaz  pois as carrocerias costumavam ser feitas sob medida por carrozzerias francesas  como a alin & liautard  a saoutchik  a nieuport e a belvalette          o hispano suiza h6b skiff labourdette tinha carroceria de madeira  construida como o casco de uma embarcaçao  havia cupes  conversiveis  sedas e broughams   este  com o banco do motorista descoberto e uma cabine isolada para os passageiros       do ponto de vista entusiasta  porem  o melhor hispano suiza era o h6c sport  boulogne   que tinha a taxa de compressao do motor de oito litros elevada e valvulas com maior abertura para entregar uma potencia declarada de 195 cv   novamente  algo entre 150 cv e 160 cv sao mais realistas  nao deixava de ser  contudo  um carro extremamente interessante  com isto  era capaz de chegar  segundo registros da epoca  aos 177 km/h  era o bastante para que o boulogne se fosse um dos carros mais velozes de seu tempo  competindo em provas como a mille miglia e a targa florio  e em diversos eventos de endurance  em um deles  um dos projetistas da hispano suiza  charles weymann  foi desafiado pelo americano fred moskovics  da stutz  a disputar um racha de 24 horas ao redor do circuito de indianapolis  o carro que conseguisse a maior velocidade media em 24 horas seria o vencedor  e ganharia um premio de £ 5 000   o proprio eddie rickenbacker  dono do circuito na epoca  deu a largada na disputa  que foi vencida pelo hispano suiza   com ele  weymann conseguiu uma velocidade media de 112 6 km/h em 24 horas   [youtube id= 5dxajuzxg6e  width= 620  height= 350 ]  ao mesmo tempo em que era um carro veloz e desenvolto nas curvas  o h6 era confortavel o suficiente para agradar quem comprava um carro de luxo graças a suspensao com longos feixes de molas semielipticas  nao foi a toa que sua produçao durou ate 1933  com literalmente dezenas de versoes de carrocerias diferentes e cerca de 2 350 unidades vendidas   um sucesso para os padroes da epoca   enquanto tudo isto acontecia  a hispano suiza decidiu expandir sua atuaçao  entre 1924 e 1927  ou 1929  segundo algumas fontes   cerca de 100 exemplares do h6b foram produzidas na antiga tchecoslovaquia pela skoda auto  em 1925  o empresario argentino carlos ballester conseguiu uma licença para fabricar automoveis  motores e armamentos da hispano suiza na america do sul  operando como hispano argentina   agora  embora tenha sido o carro chefe  literalmente  da hispano suiza  o h6 nao foi o unico carro da marca na epoca  e nem era o mais luxuoso  mas  para nao ficar cansativo demais  vamos falar deles no proximo post