deve haver alguma coisa no cerebro de um entusiasta que nos faça gostar imediatamente de qualquer carro originalmente lerdo que acabou transformado em uma super maquina veloz  devoradora de asfalto e de curvas  dever ser aquele menino de oito anos que  dizem  vive em algum canto do cerebro de todo homem  e que se manifesta em certas ocasioes  ford supervan  carros como o fiat 500 classico com motor de lamborghini  ou um gurgel supermini com motor de suzuki bandit 600  ou ainda uma kombi com motor v8 de 1 000 cv  voce pode nao gostar do 500  do supermini ou mesmo da kombi  ceus    quem nao gosta da kombi    mas a combinaçao  carro lerdo + motor potente   e irresistivel  tao irresistivel que  as vezes  as proprias fabricantes fazem isso   aconteceu com o alfa romeo 164 e com a renault espace  que ganharam motores de formula 1  aconteceu tambem com o golf gti  que ganhou motor de lamborghini  mas ninguem fez isso tantas vezes quanto a ford  em 2003 ela colocou um v8 no focus rs de primeira geraçao para o sema show e  embora isso tenha sido ousado para uma fabricante tao conservadora  nada supera as ford supervans   sim  as supervans  no plural  porque a ford nao fez uma  mas tres delas  e uma quarta esta prestes a ser revelada na subida de montanha de goodwood no fim deste mes   a ford transit e uma instituiçao da ford  ela nao tem o mesmo carisma da kombi e  especialmente no brasil  nao e muito popular  mas ela transportou boa parte dos ultimos 70 anos da historia da inglaterra e da europa em seu compartimento de carga     foi em 1953 que a transit apareceu pela primeira vez  ainda como taunus transit  por ser derivada do ford taunus  na epoca esse tipo de van ainda era uma novidade  de certa forma  cada fabricante com sua receita  a volkswagen com a typ 2  a kombi      a dwk com a schnellaster  a alfa romeo t10 altutto  a fiat com sua 1100 t  a citroen com a hy e por ai vai  a ford taunus transit foi a aposta da ford nesse segmento crescente   em 1965 ela foi renovada e deixou de ser relacionada nominalmente ao taunus  passando a se chamar apenas ford transit  com motores v4 e v6  ela manteve o porte compacto  mas seu desenho a tornou mais parecida com uma perua inflada do que com uma van propriamente dita  talvez por isso tenha sido um sucesso de vendas     bem  isso nos primeiros anos  quando as vendas começaram a balançar  a ford decidiu apelar para o  race on sunday  sell on monday  — nao foi exatamente assim  mas eu prefiro pensar que alguem teve uma ideia louca desse tipo  para promover o carro  eles mandaram um telegrama para uma equipe chamada terry drury racing e pediram para que eles fizessem algo especial com a van comercial da marca   o resultado foi a ford supervan     para resumir a historia  ela era uma ford transit montada sobre um ford gt40  a carroceria era da transit  e o chassi era do gt40  o que incluia seu motor windsor 302  4 9 litros  de 435 cv  com os cabeçotes gurney weslake e os carburadores weber  o cambio zf de cinco marchas e sua suspensao independente nas quatro rodas     apesar da tentativa de alargar os para lamas para cobrir as rodas  as bitolas do gt40 eram largas demais para a van e  por isso  ela tem essa aparencia meio desengonçada     o carro foi apresentado pela primeira vez durante o encontro de pascoa de 1971 em brands hatch e era capaz de chegar a hipoteticos 240 km/h  hipoteticos  porque a  falta de  aerodinamica da van a limitava bem antes disso  no fim das contas  ela foi usada em demonstraçoes de arrancada e tiros curtos de alta velocidade   https //youtu be/qg6wdbok1ny  a historia da ford supervan  contudo  nao parou por ai  e e isso o que a torna tao legal  com a chegada da nova  geraçao da transit  no fim dos anos 1970  a ford decidiu fazer outra supervan  ou seja  alem de cometer um ato insano eles repetiram a dose dez anos depois     a ford supervan 2   foi em 1984  seis anos depois da reestilizaçao da transit  que a ford fez a supervan 2  a transit de rua era  basicamente  um facelift da primeira geraçao inspirado na linha de vans americanas econoline  por baixo o conjunto mecanico era o mesmo da transit lançada em 1965  porem agora com novos motores de quatro cilindros em linha e novos v6  alem dos ineditos propulsores a diesel   seria facil para a ford simplesmente trocar a carroceria da transit velha pela nova  mantendo o conjunto do gt40  mas eles fizeram algo muito mais incrivel  a base da ford supervan 2 foi nada menos que um prototipo do grupo c  o c100  o carro nao foi dos mais populares do grupo c  mas voce precisa levar em conta que ele usava um motor v8 cosworth dfl  basicamente um dfv de formula 1 com deslocamento aumentado de tres para 3 9 litros     com isso  ele entregava 598 cv  e era capaz de levar a ford supervan 2 de 0 a 100 km/h em 3 4 segundos  aos 160 km/h em 7 1 segundos e a completar o quarto de milha em 12 1 segundos  e mais  na supervan 2 a ford decidiu dispensar um tempo a aerodinamica  instalando saias  defletores e dutos para otimizar a admissao e minimizar a sustentaçao aerodinamica que impossibilitava a supervan 1 de chegar a sua velocidade maxima   https //youtu be/knqdisbjt0a  em sua estreia  na prova inaugural da formula truck britanica em donington park  a ford supervan 2 nao chegou a sua velocidade maxima  mas ela passou dos 200 km/h  ja que era capaz de chegar aos 280 km/h  algo que foi testado pela ford em silverstone  a carreira da ford supervan 2  contudo  foi curta  em 1985 a transit ganhou uma nova geraçao e o carro foi aposentado  mas nao definitivamente       a ford supervan 3   dez anos mais tarde  com a receita ja consagrada  a ford aprovou a supervan 3  desta vez eles reaproveitaram a base do ford c100 e substituiram a carroceria da transit mk2 pela nova carroceria lançada naquele ano  porem com um pequeno detalhe  ela era uma versao em escala — media 7/8 da versao original da transit     o motor tambem foi substituido  o cossie dfl deu lugar ao cosworth hb — sim  o motor de formula 1 usado na mclaren e na benetton  com quase 700 cv  com uma aerodinamica ainda mais refinada  a supervan 3 foi a mais duradoura da linhagem  ela atuou em açoes promocionais ate 2001  com diferentes pinturas e cores     em 2004  mesmo depois de aposentada  ela foi restaurada  porem com um motor mais robusto e mais pratico de se usar do que um motor de f1  o cosworth pro sports 3000  um v6 de corrida derivado do v6 cologne usado pela transit de rua   https //youtu be/rjymqbyofim  nao se sabe se a supervan foi simplesmente desmanchada ou se esta guardada em algum lugar nas instalaçoes de alguma planta da ford  ha boatos de que ela foi desmanchada para a restauraçao de um ford c100 do grupo c  o que parece ser plausivel     a jaguar ford supervan xj220   agora    se voce achava que essa historia era louca o suficiente por ter nao uma  mas tres supervans autorizadas pelos burocratas da ford  aqui vai a quarta supervan  que nao e uma ford supervan oficialmente  mas tem todos os elementos de uma  a ford supervan que serviu como mula de testes para o motor v6 do jaguar xj220   sim  uma ford transit com rodas  freios  cambio e motor de jaguar xj220  ou seria um jaguar transit xj220   a obra de arte e coisa de tom walkinshaw e sua turma da twr  que foram contratados pela ford/jaguar para desenvolver o xj220  a twr escolheu a transit por que  sendo uma das vans mais populares do reuni unido  seria facil circular pelas ruas sem ser notado     o cambio instalado foi o mesmo transeixo do xj220  e o arrefecimento do motor era feito por radiadores instalados ao redor da caixa  quem reparasse nas saidas de escape na traseira perceberia algo estranho  fora isto  era uma transit normal — ela ainda nao tinha as rodas do jag —  que tinha ate mesmo um bagageiro no teto para completar o disfarce   https //youtu be/yzo7mj81hre  terminado o desenvolvimento do motor  a van ficou por um tempo no galpao da tom walkinshaw racing antes de ser vendida a equipe benetton de formula 1  que a utilizou para transportar peças nos autodromos   https //youtu be/ot84 jm1iue  depois  a transit xj220 ficou algum tempo parada  ate ser comprada pela don law racing   a empresa que cuida de todos os jaguar xj220 desde 1996 em carater oficial  desde entao  ela foi transformada na xj220 van que conhecemos hoje  a don law racing instalou a nova suspensao e as rodas na transit  o que permitiu que ela chegasse aos 273 cv — e passasse a participar de diversos eventos como o goodwood festival of speed e ate um segmento do antigo top gear  no qual clarkson  hammond e may desafiam o trio do top gear australia na arrancada de utilitarios