ha alguns dias  começamos a contar aqui no flatout a historia da jensen motors  fabricante de carros fundada em birmingham  no reino unido  a cidade natal do black sabbath   que criou o mais famoso  muscle car europeu  dos anos 60 e 70  o jensen interceptor  falamos sobre como os irmaos alan e richard jensen começaram construindo carrocerias para automoveis de outras companhias  depois caminhoes  e depois seus proprios automoveis   [gt40 content tag= classico europeu  widget= 1 ]  onde paramos mesmo  ah  sim  na decada de 1950  a jensen foi uma das primeiras fabricantes a investir na construçao em fibra de vidro   algo que a chevrolet tambem começou a explorar naquela epoca com o corvette  o resultado foi o jensen 541  que pode ser considerado o primeiro grand tourer da linhagem que culminou no segundo interceptor   o jensen 541 foi um laboratorio de testes para a jensen  que nao demorou a ficar conhecida por suas inovaçoes tecnicas  em 1960  a companhia apresentou sua evoluçao  o jensen 541s  que tinha carroceria e bitolas 10 cm mais largas  melhorando nao so o espaço interno  mas tambem o comportamento dinamico do carro   as bitolas mais largas em relaçao ao entre eixos  que permanecia em 2 67 m  reduziam os efeitos da inercia polar  e o carro conseguia mudar de direçao mais rapido   [youtube id= cocjz0zmsyo  width= 620  height= 350 ]  no entanto  havia mais uma possibilidade aberta pela carroceria mais larga  a instalaçao de um motor v8 americano  os europeus estavam começando a descobri los naquela epoca   donald healey  piloto de ralis  projetista de automoveis e criador do austin healey sprite  pediu aos irmaos jensen que colocassem um motor chevrolet small block em seu exemplar  coincidentemente  o v8 era o mesmo do corvette   alan jensen tambem tinha um 541s com motor v8  mas era um chrysler hemi  a ideia era usa lo como prototipo de testes para uma possivel versao com motor v8 produzida em serie  mas a chrysler ainda nao tinha condiçoes logisticas de ser uma fornecedora regular  e por isso a ideia foi deixada de lado por um tempo  e o restante dos 127 carros feitos a mao entre 1960 e 1962 seguiu com o seis em linha de quatro litros da austin     havia  porem  mais o que notar no 541s do que o motor  saca so  ele foi o primeiro carro britanico de quatro lugares com freios a disco nas quatro rodas  fornecidos pela dunlop ; o primeiro a trazer cintos de segurança como equipamento de serie e foi um dos pioneiros na adoçao do cambio automatico  fornecido pela rolls royce  outras caracteristicas nao muito comuns eram o revestimento acolchoado na parte interna das colunas  para nao ferir tanto os ocupantes em caso de colisao ; um extintor de incendio e um kit de primeiros socorros  a preocupaçao com conforto e segurança tornou se uma das maiores marcas da jensen  e foi assim ate os ultimos anos da companhia   em outubro de 1962  as experiencias da jensen com o motor v8 no 541 renderam seu primeiro fruto  o c v8  usando o mesmo chassi perimetral  com as mesmas dimensoes de entre eixos e largura  o jensen c v8 tinha um desenho mais sofisticado e  ousamos dizer  ate mais americanizado  assim como o 541/541s  era feito de fibra de vidro com portas de aluminio e levava quatro pessoas  tambem trazia todas as inovaçoes vistas no 541  mais um v8 chrysler big block debaixo do capo  com 361 pol³  5 9 litros  ou 383 pol³  6 3 litros   o primeiro tinha 309 cv  o segundo tinha 334 cv  e ambos eram acoplados a caixa automatica torqueflite de tres marchas da chrysler     era um conjunto e tanto  com o motor de 6 3 litros  adotado em 1963  o jensen c v8 era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 6 7 segundos e de percorrer o quarto de milha em 14 6 segundos  um muscle car britanico antes mesmo dos muscle cars americanos   afinal  tanto o ford mustang quanto o pontiac gto  os dois automoveis que definiram o conceito de muscle car  foram lançados so em 1964   [youtube id= qt51sds9egc  width= 620  height= 350 ]  observando as fotos  voce vai notar que os farois ficam em uma cavidade sem cobertura de acrilico  isto aconteceu porque  originalmente  a ideia era usar as coberturas  mas no lançamento do carro elas foram eliminadas pois  de acordo com a jensen  poderiam reduzir a eficacia dos farois  no entanto  a falta das lentes nao fez muito bem ao estilo da dianteira do c v8  que parecia  inacabada   e como resultado a maioria dos donos levava seus carros de volta a jensen para que elas fossem instaladas     cerca de 500 exemplares do jensen c v8 foram fabricados ao longo de cinco anos  entre 1962 e 1966  ai  as coisas mudaram   veja bem  em 1959  alan e richard jensen decidiram passar o controle de sua companhia a uma empresa de holding chamada norcros limited  ambos seguiram dentro da empresa  porem nao eram mais os chefes   eles preferiam acompanhar mais de perto o desenvolvimento e a produçao dos carros   com os anos a decisao se mostrou equivocada  por mais que os novos jensen dos anos 60 fossem excelentes carros  a empresa em si passava por um caos administrativo que culminou na saida de alan e richard jensen em 1966  ambos se aposentaram depois daquilo  richard morreu em 1977  alan morreu em 1994   o sucessor do c v8  porem  ja estava praticamente pronto e começou a ser fabricado ainda em 1966     trazendo de volta o nome interceptor  o cupe era radicalmente diferente  tinha um estilo mais limpo e retilineo  com dianteira baixa  farois menores ao lado da grade do radiador  teto fastback  a linha superior caia suave e continuamente em direçao a traseira  e uma enorme area envidraçada  o chassi ainda era o mesmo  mas a carroceria voltou a ser fabricada em aço  e nao fibra de vidro e aluminio     ao longo de dez anos  foram tres  fases  diferentes  conhecidas como mki  mkii e mkiii  a primeira usava um v8 de 383 pol³  6 2 litros  com potencia que variava entre 250 e 270 cv  o cambio torqueflite de tres marchas ainda era utilizado  mas agora uma caixa manual de quatro marchas era opcional   as atualizaçoes promovidas pela jensen no mkii incluiam ligeiras mudanças esteticas na dianteira e na traseira  novas rodas e a ocasional soluçao de pequenos problemas eletricos e de construçao que  diferentemente do que ocorria nos eua  eram comuns na industria automotiva britanica da epoca  isto era importante  porque um dos objetivos da jensen sob sua nova administraçao era conquistar o mercado norte americano   mas e o mkiii  produzido a partir de 1971  que e considerado o melhor modelo  alem de estar no auge em termos de conforto  acabamento e estilo  com bancos mais macios e envolventes e ar condicionado de serie  o interceptor iii tambem recebeu o motor magnum v8 de 440 pol³  7 2 litros   alimentado por um carburador de corpo quadruplo  entregava 335 cv brutos  ou 285 cv liquidos   dados de fabrica apontam um o 100 km/h de 7 8 segundos com maxima de 217 km/h   desempenho ligeiramente inferior ao do c v8  mas vale lembrar que aquele era um carro mais leve e nem de longe tao bem equipado  dizem que ele era parecido demais com o nosso brasinca uirapuru  mas pode ter sido coincidencia     sem duvida o interceptor foi o carro mais bem sucedido da jensen  com exatamente 6 408 unidades fabricadas entre 1966 e 1976  ele ate se tornou uma especie de classico cult  por seu visual para la de atraente  pela combinaçao exotica de carroceria britanica e mecanica americana e  claro  devido ao seu desempenho  tanto que  como mencionamos na primeira parte desta historia  um dos quadros mais engraçados de toda a historia do top gear teve o interceptor como principal astro  em uma parodia dos seriados de detetive que eram populares na inglaterra dos anos 1970   mas o interceptor tambem foi o carro que trouxe maior inovaçao da jensen  o primeiro carro com traçao integral produzido em serie     estamos falando do jensen ff que  olhando por fora  nao e muito diferente de um interceptor normal  exceto pelo entre eixos 12 cm mais longo  no entanto  por baixo da carroceria ha um sistema de traçao integral inspirado nos tratores massey ferguson e na formula 1  que   explicamos  o jensen ff era um interceptor equipado com um sistema de traçao integral desenvolvido pela ferguson research — empresa que pertencia a henry ferguson  que tambem era dono da fabricante de tratores massey ferguson   ff  significa ferguson formula  nome da equipe de formula 1 que  em 1961  colocou nas pistas o climax ferguson p99 — este  o primeiro carro de traçao integral a correr na maior categoria do automobilismo  e que acabou banido pela fia   [youtube id= w1qhf_yblwm  width= 620  height= 350 ]  agora  o ff nao foi exatamente um sucesso de vendas  para começar ele era 30% mais caro que o interceptor  e ainda sofria com uma fala grave de projeto  o posicionamento da caixa de transferencia e do eixo carda tornavam impossivel colocar o volante do lado esquerdo  limitando suas vendas ao reino unido   por isso  entre 1966 e 1971  apenas 320 unidades do jensen ff foram fabricadas  depois disso  o carro saiu de linha como um fracasso comercial  sua semente  porem  estava plantada  o comportamento dinamico proporcionado pela traçao integral agradou quem teve a chance de dirigir um exemplar do ff e  passados alguns anos  outras fabricantes se aventuraram a colocar traçao integral em seus automoveis   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]       enquanto tudo isto acontecia  porem  as coisas nao iam muito bem internamente para a jensen  em 1970  o comando da empresa passou ao empresario americano descendente de noruegueses kjell qvalle  que comprou a maior parte das açoes e chamou david healey  que ja era entusiasta dos jensen  para presidir a companhia  que passou a se chamar jensen healey  um conversivel 2+2 homonimo foi lançado em 1972   o jensen healey tinha como rival declarado o jaguar e type  que era vendido nos eua como jaguar xke  e apostava no bom acabamento  no prazer ao dirigir e no moderno motor quatro cilindros com comando duplo no cabeçote fornecido pela lotus  com 144 cv  era suficiente para que o jensen healey fosse de zero a 100 km/h em 7 8 segundos  com maxima de 192 km/h     era um otimo desempenho  e a suspensao com braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo rigido na traseira era simples  eficiente e de manutençao barata  no entanto  ainda nao foi suficiente para que a empresa se recuperasse financeiramente  pelo contrario  havia sido feito um investimento grande demais  que nao teve o retorno esperado   em 1974 a produçao de carros caiu de 25 carros por semana para 12 carros por semana  enquanto o numero de funcionarios caiu de 1 000 para 700  qvale  em uma ultima manobra para tentar recuperar a jensen  anunciou em 1975 o jensen gt  versao fechada do conversivel jensen healey  que teve 500 unidades fabricadas ate 1976   ja nao havia muito mais o que fazer  e a jensen entrou em concordata ainda em 1976  de seus restos  surgiram duas novas empresas  a jensen special products  para prestar consulturia tecnica em engenharia automotiva; e a jensen parts & service  ou jps  para fornecer serviços de manutençao e reparo para os antigos automoveis da jensen     o revival  jensen s v8   em 1998  graham morris  ex ceo da rolls royce  anunciou que havia adquirido os direitos sobre a jensen e que traria a marca de volta  seu primeiro produto  o jensen s v8  foi tambem o ultimo   o s v8 era uma homenagem ao c v8  e utilizava um v8 ford de 4 6 litros de 330 cv  que prometia capacidade de ir de zero a 100 km/h em cinco segundos  com maxima de 260 km/h  a ideia era produzir o s v8 em uma serie limitada e  de acordo com morris  110 encomendas foram feitas entre 1998 e 1999   [youtube id= c3qmhvq1o2g  width= 620  height= 350 ]  no entanto  reviver uma marca assim e complicado  por problemas de infraestrutura  a produçao so começou em 2001  quando 20 unidades do jensen s v8 deixaram a linha de montagem no reino unido  outros 18 ficaram inacabados depois que a nova jensen fechou as portas no ano seguinte  desta vez  em definitivo