em 1963 quando ferruccio lamborghini se propos a modificar parte de sua fabrica de tratores para produzir automoveis  ele nao queria ganhar as pistas  ele queria fazer carros de rua melhores que os de enzo ferrari  desde o inicio  ferruccio era um ferrenho opositor da ideia de colocar um lamborghini nas pistas  ele sequer queria fabricar superesportivo   seu negocio eram grand tourers elegantes  potentes e confortaveis  o lamborghini miura  com seu v12 central traseiro deveria ter sido um ponto fora da curva   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  ainda que os gts da lambo hoje sejam bem vistos por antigomobilistas e colecionadores  foram os supercarros que deram a lamborghini a reputaçao que a marca carrega  e ocasionalmente eles acabaram indo parar nas pistas  sim   ainda que nao pelos esforços da propria fabricante  como aconteceu com um certo lamborghini countach  que em 1994 participou do jgtc  o campeonato japones de turismo  sim  a mesma competiçao na qual corriam icones jdm como o toyota supra e o nissan skyline gt r  mas    como     foto  lamborcars com  nao e tao facil encontrar informaçoes exatas a respeito de carros e eventos que aconteceram no japao ha mais de duas decadas   a barreira do idioma e um dos problemas  mas ha tambem o fato de nao existirem muitos registros visuais e escritos daquela epoca na internet  e as vezes  como ja comentamos  parece que os entusiastas da terra do sol nascente preferem guardar para si as coisas mais legais que fizeram no passado   assim  a melhor fonte de informaçao a respeito do lamborghini countach que correu no jgtc e um site extremamente datado do jloc   japan lamborghini owner s club  ou  clube dos proprietarios de lamborghini do japao      isto porque o responsavel pela empreitada foi um membro do clube  um homem chamado teruaki terai  que de acordo com o jloc era entusiasta  projetista de carros de corrida e piloto amador  ele sempre quis correr com um countach  mas nao tinha um carro e nem patrocinadores  mas em 1993 conseguiu colocar as maos em um exemplar do lamborghini countach 25th annivesary  versao lançada em 1988 para comemorar os 25 anos da fundaçao da fabricante italiana       talvez voce ja saiba do que se trata esta ediçao especial do countach  o motor era um v12 de 5 2 litros com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro igual ao que havia estreado em 1985 no countach 5000qv  quattrovalvole   com seis carburadores weber  455 cv a 7 000 rpm e 51 mkgf de torque a 5 200 rpm  seu visual  contudo  era bem distinto  com para lamas mais largos  entradas de ar maiores na cobertura do motor e um para choque traseiro mais proeminente em relaçao ao 5000qv   dos 2 049 exemplares do countach produzidos em 16 anos  entre 1974 e 1990  650 pertenciam a serie especial 25th anniversary  um deles foi parar nas maos de terai  mas nao estava em bom estado  o carro havia passado por um incendio e a carroceria estava praticamente todo destruido  aproveitaveis estavam apenas a mecanica e a estrutura     para um carro de corrida era o suficiente   talvez mais do que isto  era perfeito  a carroceria foi construida por uma companhia chamada art sport  e recebeu uma pintura amarela e azul com a marca do patrocinador   a rain x  marca de spray repelente de agua para automoveis  ela seguia as formas do countach  porem com algumas modificaçoes aerodinamicas  o para choque dianteiro era mais baixo e ganhou entradas de ar nas laterais  enquanto os dutos atras das portas foram reprojetados para melhorar o fluxo de ar frio para o compartimento do motor  alem disso foi instalada uma nova asa traseira ajustavel  as janelas de vidro deram lugar a peças mais leves feitas de acrilico e a suspensao original recebeu amortecedores de competiçao  alem disso  as rodas de 18 polegadas receberam freios de corrida  nao ha detalhes como medidas  componentes e materiais  e o interior  naturalmente  foi aliviado com apenas um banco do tipo concha e a remoçao de todos os equipamentos desnecessarios  como sistema de som e ar condicionado  os pneus  obviamente  eram slicks de corrida      ha divergencias a respeito da mecanica  o site do jloc diz que o motor permaneceu inalterado  bem como a transmissao e o diferencial  ja o site lambocars  especializado na historia da lamborghini  diz que o motor de fato foi preparado para entregar  mais de 550 cv   mas nao da detalhes da receita   esta provavelmente se perdeu no tempo  se e que o motor foi mesmo preparado     teruaki terai era o diretor da equipe terai engineering  que contratou os piloto satoshi izekawa e takao wada  embora o carro nao tenha ficado pronto a tempo de se inscrever na primeira corrida da temporada de 1994 do jgtc  realizada no circuito de fuji speedway  a intençao do sr  terai de colocar um lamborghini para disputar corridas de turismo no japao chegou aos ouvidos dos organizadores  que deram permissao especial para que o carro competisse  mesmo que o prazo para inscriçao tivesse acabado  novamente  estamos falando de informaçoes que podem nao ser muito precisas  mas ao que tudo indica o carro participou de todas as cinco provas da temporada de 1994 do jgtc  completando apenas duas delas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  apesar de sequer conseguir pontuar na competiçao  o countach tinha o exotismo e o ronco agudo do motor v12 a seu favor e  segundo consta  era um dos favoritos dos fas   o que quer dizer muita coisa considerando que  alem do supra e do skyline gt r  o lamborghini disputava asfalto com exemplares da ferrari f40  do porsche 911 rsr e ate mesmo um exemplar do porsche 962c convertido para especificaçao de turismo   [youtube id= etwpj_4uz18  width= 620  height= 350 ]  a parte mais triste da historia  porem  tem a ver com o proprio teruaki terai  ainda durante a competiçao  ele foi diagnosticado com cancer em estagio avançado  mesmo doente ele planejava competir novamente no ano seguinte com o carro  mas a rapida evoluçao da doença acabou ceifando sua vida antes que ele pudesse faze lo      fotos  lambocars com  o countach amarelo foi mais um dos poucos lamborghini de competiçao que ganharam as pistas antes da compra pela volkswagen  em 1998  depois disto  com o lançamento do murcielago e do gallardo  a companhia passou a valorizar um pouco mais o automobilismo  criando categorias monomarca para seus clientes   mais ou menos como a ferrari ja fazia   sugerido por gabriel brito