e impossivel nao associar a imagem de esportividade da porsche ao 911 e seu layout mecanico excentrico  com o motor  pendurado  na traseira do carro  atras do cambio e do eixo traseiro  mesmo com o motor  no lugar errado  — um layout que  nao resistiu a evoluçao da dinamica automobilistica nas outras marcas — a porsche sempre conseguiu manter o 911 nas primeiras posiçoes dos grids das corridas e nos degraus mais altos do podio  alem de mante lo sempre na cola  ou na frente  de rivais  em tese  mais equilibrados   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  mas apesar do sucesso do 911  ao longo de sua historia  a porsche tambem contou com a ajuda de varios esportivos de motor central traseiro para construir a imagem de esportividade da qual desfruta ate hoje  na verdade  a porsche adotou o layout de motor central traseiro pela primeira vez em seus carros quando isso sequer era cogitado na formula 1 ou nas corridas de gt ou carros esporte  nao e para menos  ferdinand porsche  o primeiro  foi o responsavel pelo layout mecanico do auto union type c  que se tornou o primeiro carro com essa configuraçao a vencer um grande premio  era natural que seus herdeiros tentassem isso em seus carros cedo ou tarde  sao estes carros que veremos neste post     essa configuraçao  que coloca o motor a frente do eixo traseiro e atras do cockpit/cabine  acabou se tornando um padrao do automobilismo a partir do final dos anos 1950  uma vez que a melhor distribuiçao de peso favorece o equilibrio do carro  e a concentraçao da massa na porçao central do carro o ajuda a rotacionar sobre seu proprio eixo vertical   por essa razao nao incluimos os carros exclusivamente de corrida feitos pela porsche com esse layout  caso do 718 rsk e dos prototipos 906  908  909  910  917  953  956  962  wsc 95  rs spyder e 919  sendo carros de corrida  ainda que fossem porsches  estranho seria se eles nao tivessem motor central traseiro  sem eles  a cronologia dos porsche mid engined feitos para as ruas fica da seguinte forma  550   1953 a 1956  o primeiro porsche de motor central traseiro tambem foi seu primeiro modelo desenvolvido com as corridas como principal finalidade  ele nao teve uma versao de homologaçao  porem foi pensado para que pudesse ser dirigido ate o circuito e depois de volta para casa     diferentemente dos 356 modificados para as pistas  o 550 ganhou um novo motor todo feito de aluminio  desenvolvido especificamente para competiçoes  conhecido como  fuhrmann   o motor tinha comando duplo de valvulas  camaras de combustao hemisfericas e sistema de igniçao duplo — um para cada bancada de cilindros   [youtube id= oatm_zvw66o  width= 620  height= 350 ]  nesta primeira versao utilizada no 550  ele deslocava 1 5 litro e produzia excelentes 110 cv a 7 800 rpm e 12 3 kgfm a 5 000 rpm  o cambio era manual de quatro marchas nos primeiros anos  mas em 1956 ganhou uma nova caixa de cinco marchas  porem com a primeira nao sincronizada     embora seja um dos modelos mais populares e replicados da porsche  o 550 teve apenas 90 unidades produzidas entre 1953 e 1956 — ano em que conquistou a primeira vitoria da porsche em um evento de grande prestigio  a targa florio   no ano seguinte ele foi substituido pelo 718 rsk  que tambem usava o motor furhmann em posiçao central traseira  mas nunca foi um carro voltado para as ruas  904 carrera gts   1964 a 1965  o 904 foi o primeiro porsche desenvolvido como um carro de corrida que ganhou uma versao de rua para ser homologado para as pistas  ele nasceu em 1963  quando a porsche desistiu de seu programa na formula 1 ao fim da temporada de 1962  e voltou seus esforços para as corridas de carros esporte  com a exigencia de 100 unidades de rua para homologaçao conforme o apendice 3 da fia  sua versao de rua chegou em 1964     [youtube id= h6_qt6y1nay  width= 620  height= 350 ]  o motor era o mesmo flat 4 do 718  com dois litros de deslocamento e comando duplo no cabeçote  gerando impressionantes 200 cv  o chassi tipo escada coberto por uma carroceria de fibra de vidro manteve o peso na casa dos 660 kg  o que resultava em uma relaçao peso/potencia de apenas 3 3 kg/cv e permitia uma aceleraçao de zero a 100 km/h cumprida em cerca de 6 segundos e velocidade maxima de 260 km/h com as relaçoes originais do cambio de cinco marchas     a suspensao do 904 tambem era algo inovadora para a porsche  ele usava braços triangulares assimetricos na dianteira e braços arrastados na traseira  com molas helicoidais nos quatro cantos  foram feitos apenas 106 exemplares de rua do 904  914   1969 a 1976  no final dos anos 1960 a porsche precisava de um modelo de entrada para substituir o 912  — a versao 2 0 de quatro cilindros do 911 — e a volkswagen precisava de um esportivo para substituir o karmann ghia  como a porsche estava devendo um projeto para a volkswagen  parte de um acordo firmado entre as empresas no final dos anos 1940  a volkswagen decidiu que este projeto seria o 914     ferdinand piech  entao chefe de pesquisa e desenvolvimento da porsche  ficou encarregado do projeto  a ideia era desenvolver uma plataforma capaz de receber o flat 4 da volkswagen e o flat 6 da porsche  o modelo de quatro cilindros seria o sucessor do karmann ghia  vendido como volkswagen  e o modelo de seis cilindros o substituto do 912  vendido como porsche   o primeiro prototipo ficou pronto em 1968  mas a morte de heinz nordhoff  entao presidente da volkswagen  colocou o projeto em risco  isso porque nordhoff havia firmado um acordo de cavalheiros com a porsche e foi substituido por um executivo sem conexao alguma com a familia porsche que simplesmente ignorou o acordo     este executivo era kurt lotz  e ele achava que a porsche estava apenas cumprindo contrato ao desenvolver o carro para a volkswagen  e que nao deveriam usufruir do projeto sem bancar o custo do ferramental  no fim  a porsche topou o acordo e o carro foi lançado em 1969 na europa e nos eua como volkswagen porsche 914  equipado com o motor 1 7 de 80 cv da volkswagen e 2 0 flat 6 de 110 cv da porsche  o cambio era manual de cinco marchas nos dois modelos     contudo  com parte do custo do carro bancado pela porsche  o preço do 914 de seis cilindros  conhecido com 914/6  acabou ficando proximo demais do 911t  a versao de entrada do 911  por esse motivo foram vendidas apenas 3 351 unidades do 914/6  que teve sua produçao encerrada em 1972  em seu lugar  a porsche lançou o 914 com o motor 2 0 injetado do volkswagen type 4  de 100 cv  que era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 10 5 segundos e chegar aos 190 km/h — o 1 7  tambem injetado  precisava de 13 5 segundos e chegava aos 186 km/h  e em 1974 foi substituido por um 1 8 de 86 cv que baixava o tempo para 12 segundos     o 914 foi produzido ate o inicio de 1976  e durante os anos em que foi produzido superou o porsche 911 em vendas mesmo sem um motor porsche  na epoca a fabricante ja estava desenvolvendo o 924  que so ficaria pronto no fim de 1976  para nao ficar sem um modelo de entrada ate a chegada do 924  a porsche instalou o 2 0 injetado da volkswagen na carroceria do 911 e criou o 912e  que foi vendido somente naquele ano de 1976  boxster/cayman   desde 1996  olhe para o boxster e tente nao enxergar a herança do 550 spyder  do 718 e do 914 nele  teto aberto  motor boxer central traseiro  peso baixo e dinamica afiada sobrepostos a potencia contida  olhando hoje  o boxster parece algo natural na linha da porsche  mas nao era assim quando ele nasceu   por algum motivo  a porsche desistiu desta receita apos o fiasco do 914 — que para os fas da porsche era so um volkswagen rebatizado — e nunca mais fez um roadster  em vez disso  lançou uma serie de esportivos de motor dianteiro que funcionaram bem no começo  mas chegaram aos anos 1990 rejeitados  os sonhos dos entusiastas estavam habitados por algo mais exotico e ao mesmo tempo conservador  o mazda mx 5 miata     exotico conservador porque era um roadster tipicamente europeu  mas era feito no lugar mais improvavel na epoca  o japao  o sucesso do japinha fez a europa inteira voltar sua atençao ao arquipelago oriental; a porsche inclusive  mas nao apenas por conta das caracteristicas do carro em si  alem de ser um esportivo desejavel ele ainda dava lucro para a mazda  algo que a porsche ja nao tinha mais com seu 968     assim  alem de copiar a receita da mazda  a porsche contratou uma empresa de ex engenheiros da toyota que implementou o  toyotismo  na fabrica alema — ou seja  um metodo que produzia  apenas o necessario  quando necessario e na quantidade necessaria  — nem mais  nem menos  foi esse sistema que permitiu a porsche desenvolver e construir o boxster   depois de um conceito aprovado pelo publico em 1993  o boxster entrou em produçao em 1996  e conquistou os entusiastas e fas da marca  que compraram mais o novo roadster do que o tradicional 911 — entao em sua geraçao 996  pudera  com o motor central traseiro  o boxster compensava sua potencia inferior com desempenho afiado e divertido  e assim se tornou o modelo mais vendido da porsche ate 2003  quando o cayenne entrou em cena   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 186290 186287 186292 186289 186288 186291 ]  em 2004 veio a nova geraçao e  com ela  uma versao fechada lançada em 2006  o irmao cupe do boxster foi batizado de cayman e voce pode encara lo como um sucessor do 904 — especialmente agora que ele usa um flat 4 com comando duplo no cabeçote  911 gt1 strassenversion   1996 a 1997  ele tem nome de 911  cara de 911 e por isso nos o chamamos de 911  mas para considerar este supercarro um legitimo 911 e preciso fazer vista grossa para o fato de que ele tem toda a sua porçao traseira derivada do 962c  do chassi ao motor flat 6 biturbo instalado em posiçao central traseira   e ele tem esse nome porque o regulamento da categoria gt1 estipulava que  para ser homologado  cada carro deveria ter ao menos 25 unidades de rua  isso nunca foi um problema para os demais gt1  que historicamente eram versoes hardcore de supercarros de rua como a ferrari f40  ou o mclaren f1  por isso em vez de fazer um super 911  a porsche enxertou a dianteira do 993 no 962 e fingiu que ele era um super 911     a versao de rua deste 911/962 era o 911 gt1 strassenversion —  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 186278 186277 ]  [youtube id= b0ufxirtexo  width= 620  height= 350 ]  que e o palavrao alemao para  versao de rua   ele tinha o mesmo flat 6 3 6 biturbo do carro de corrida  porem recalibrado para produzir menos potencia e atender as normas de emissoes da epoca  por isso ele tem  apenas  544 cv a 7 200 rpm e 61 1 kgfm a 4 250 rpm em vez dos 600 cv da versao de corrida  nao era algo que o tornava menos super  com apenas 1 150 kg e um cambio manual de seis marchas ele ia de zero a 100 km/h em 3 9 segundos  zero a 200 km/h em 10 5 segundos e chegava aos 308 km/h     apesar do regulamento exigir 25 unidades  a porsche fabricou somente 22 delas  as duas primeiras sairam em 1996 com a dianteira do 993  com farois circulares  uma foi enviada ao governo alemao para testes de homologaçao e depois voltou para a porsche  e a outra esta com o colecionador barenita khalid abdul rahim  as outras 20 unidades foram construidas em 1997 e usam os farois do 996  carrera gt   2004 a 2006  lançado em um periodo de transiçao no universo automobilistico  o porsche carrera gt foi um icone em sua epoca  mas logo ao fim de sua produçao acabou esmaecendo aos poucos  ate acabar ofuscado pelo 991 e  acima de tudo  pelo 918 spyder   sua peculiaridade como porsche  contudo  faz dele um dos modelos mais interessantes ja criados pela marca  e possivelmente um dos porsche modernos que mais ira valorizar nos proximos anos  e nao pense que e so por causa de seu v10 conectado a um cambio manual  isso e uma consequencia de sua origem     o desenvolvimento do carrera gt começou no final dos anos 1990  quando a fia e o aco mudaram as regras da categoria lmp1 98 para a temporada de 1999  o que tornava o 911 gt1 nao qualificado para homologaçao  assim  a porsche começou a desenvolver um novo prototipo para 1999   originalmente o carro usaria um flat 6 turbo  mas acabou reprojetado para usar um novo v10  o que atrasou a conclusao do seu desenvolvimento para 2000  o motor v10 era um projeto feito originalmente para equipar os carros da footwork na f1 em 1992 que acabou engavetado e trazido de volta para o projeto do prototipo de le mans  lmp   o deslocamento original de 3 5 litros foi modificado para 5 7 litros  o motor foi fabricado e instalado nas costas do novo prototipo de corridas   [youtube id= 3xovcys2x9i  width= 620  height= 350 ]  a porsche entao iniciou os testes  mas eles foram cancelados depois de dois dias  o motivo nunca foi revelado oficialmente  mas ha duas especulaçoes  o desenvolvimento do cayenne com a volkswagen e a audi  que exigia a expertise dos engenheiros envolvidos no projeto do prototipo de le mans e o motivo principal e o mais plausivel  mas ha quem diga que o entao presidente da volkswagen audi  ferdinand piech  nao queria que a audi competisse com a porsche em 2004     o desenvolvimento de um carro e algo que exige milhoes de dolares em investimentos  e este era um dinheiro que a porsche nao poderia simplesmente engavetar como mais um projeto frustrado  assim  o povo da estugarda  como dizem em portugal  enfiou o v10 na traseira de um conceito e o levou ao salao de paris de 2000 sem grandes pretensoes  apenas para atrair o publico para seu estande  ao menos como publicidade ele serviria  nao era um carro que a porsche conseguiria desenvolver naqueles tempos de recuperaçao financeira  muito menos enquanto um inedito suv estava sendo gestado e consumindo recursos tecnicos e financeiros     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 186266 186262 186265 186264 ]    e vejam so como o destino as vezes conspira a favor  o cayenne foi lançado  foi um sucesso estrondoso  encheu os cofres da porsche e  com essa grana  foi possivel desenvolver e produzir aquele conceito despretensioso de paris  e foi assim que em 2004 a porsche começou a produzir o carrera gt  com seu v10 de 5 7 litros  40 valvulas  611 cv a 8 000 rpm e 60 kgfm a 5 750 rpm  conectado ao cambio manual de seis marchas com embreagem de ceramica  o carrera gt era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos  zero a 200 km/h em 9 25 segundos e seguia ate os 334 km/h  tudo isso sem controle de traçao ou estabilidade     o interior minimalista nao tinha radio e os bancos eram tipo concha  com encostos fixos  o console central era elevado e ditou a tendencia adotada ate hoje nos porsche  e a alavanca de cambio tinha a manopla com madeira balsa na parte superior  uma referencia a sua linhagem  como um descendente direto do 917     a porsche planejou fazer 1 500 exemplares do carrera gt  mas em 2005  depois de apenas um ano de produçao  anunciou que nao iria continua la em 2006  e assim a carreira do carrera gt chegou ao fim em 6 de maio de 2006  com 1 270 unidades produzidas  918 spyder   2013 a 2015  nos raramente pensamos no 918 spyder como um carro de motor central traseiro porque  afinal  ele tem um par de motores eletricos no eixo dianteiro  mas se voce considerar que ele ainda tem um v8 aspirado de 4 6 litros encaixado entre o cockpit e o eixo traseiro  bem  isso faz dele um carro de motor central traseiro     o motor em si ja e uma obra prima  v8  aspirado  616 cv a 8 500 rpm e 53 7 kgfm  somente 135 kg  so isso ja seria impressionante para um porsche de motor central traseiro  mas  como se nao bastasse  a porsche ainda fez um dos motores eletricos o ajudar a mover as rodas traseiras com 156 cv extras  o que significa que o cambio pdk que fica atras do v8 recebe 772 cv     some aos 127 cv do outro motor eletrico  que impulsiona as rodas dianteiras  e voce tem 899 cv e 130 3 kgfm para catapultar seu 918 spyder aos 100 km/h em 2 5 segundos  aos 200 km/h em 7 2 segundos  aos 300 km/h em 19 9 segundos e seguir em frente ate os 350 km/h  ou completar uma volta em nurburgring nordschleife em 6 57  bonus track  911 rsr   desde 2017  sim  ele e um carro exclusivamente de corrida  mas quem diria que um dia o 911 iria girar em 180 a posiçao do seu conjunto de motor e transeixo e se tornar um carro de motor central traseiro  quebrando sua ultima tradiçao a qual era fiel desde 1963   pois era isso ou começar a tomar uma surra dos rivais nas pistas  e sendo um carro cuja historia nas pistas precisa ser honrada  bem    danem se as tradiçoes; a sobrevivencia e mais importante     o 911 ganhou um motor central traseiro no final de 2016  quando o regulamento da categoria lmgte foi modificado e passou a tolerar mudanças mais extensas que permitiram que a porsche invertesse o conjunto motriz  o motivo e que a concorrencia estava cada vez mais acirrada e evoluida  com projetos modernos de aerodinamica e o porsche acabava limitado por seu layout classico  o motor ocupava o espaço necessario para aumentar o difusor  com isso  a capacidade de gerar downforce era limitada e dependente demais da asa traseira — que  por sua vez  adotava um angulo de ataque agressivo demais  o que gera arrasto e reduz a velocidade em retas     por isso  a soluçao foi trocar o motor de lugar com o cambio  liberando espaço para o difusor  o que permitiu a porsche evoluir a aerodinamica do 911 rsr  apesar da mudança no carro de corrida  a porsche jura que nao ira fazer um 911 de rua com motor central traseiro  sera