o ano e 1966  o lugar e o autodromo de sebring nos eua  onde 44 carros estao alinhados para a primeira corrida da mais nova categoria do scca  a trans am  o regulamento e simples  e dividia os carros basicamente em duas classes  abaixo de dois litros e acima de dois litros — esta ultima  contudo  era composta por apenas sete carros  nao foi preciso mais do que isso para começar a era de ouro das corridas de turismo dos eua   entre 1966 e 1972  a trans am reuniu o que havia de melhor na industria automotiva americana da epoca  devidamente preparada para desafiar seus rivais nas pistas  se tudo corresse bem  a vitoria tambem viria em forma de aumento nas vendas — uma filosofia eternizada pelo slogan  win on sunday  sell on monday   algo como  no domingo vença  na segunda  venda    esse periodo foi conhecido como  golden era   e nao e para menos  ele coincidiu com o surgimento dos pony cars  que pareciam feitos sob medida para o regulamento da categoria — ela limitava o entre eixos a 111 polegadas  2 82 m  e a cilindrada a 305 polegadas cubicas  5 l   o que se viu nesse periodo portanto  foram grandes batalhas entre aqueles que se tornariam os maiores classicos americanos  ford mustang  chevrolet camaro  plymouth barracuda  dodge challenger  pontiac firebird  mercury cougar  amc javelin  dodge dart e ford falcon     depois deste inicio arrasador  a trans am teve uma serie de altos e baixos  como a chegada de mais concorrentes  como porsche e os fabricantes japoneses   a escalada da reduçao de custos  uma era turbo e a chegada de novos fabricantes europeus  contudo  no começo da decada passada  a categoria começou a entrar em declinio  ate que foi cancelada entre 2006 e 2009   contudo  em 2002  antes mesmo da categoria perder a atratividade a ponto de ser suspensa  foi criada a historic trans am  reservada a carros americanos daquela primeira e antologica era da trans am  o resultado nao poderia ser diferente  uma das categorias de classicos mais incriveis do mundo  e para provar a voces que isso nao e exagero  preparamos uma lista com os fatores que a tornam assim tao especial     sao permitidos apenas carros originais da epoca   muitas categorias de classicos permitem modelos que passaram sua vida toda nas ruas do mundo e foram convertidos recentemente especialmente para participar dessas corridas nostalgicas  na historic trans am esse papo nao cola  voce so pode participar se o seu carro for um daqueles que correu originalmente entre 1966  1972  isso tambem significa usar freios  direçao e alimentaçao similares ao que era usado na epoca  os carros campeoes e/ou com apoios oficiais da fabrica valem verdadeira fabulas   muitos deles chegam perto de us$ 1 5 milhao   toda a limitaçao tecnica e historica faz sentido  a ideia nao e recriar a categoria  apenas preservar sua historia do melhor jeito possivel  acelerando pra valer na pista  para carros recriados ou modificados recentemente ha varias outras categorias em todo o mundo     as carrocerias sao de aço — e aliviadas com banho acido   o regulamento da epoca exigia que os carros de corrida fossem baseados em veiculos produzidos em serie  ou seja  eles deveriam ser como os carros que voce compra na loja  com monobloco original e tudo mais  a exceçao eram apenas os motores  que poderiam ser modificados   proibidas de fabricar partes da carroceria em fibra  as equipes aplicavam acido sobre os paineis da carroceria para afinar as chapas e assim aliviar o peso  o primeiro a usar a tecnica  o camaro sunoco da equipe de roger penske  acabou 115 kg mais leve  a carroceria ficava tao fina que so de apoiar o corpo nas superficies com um pouco mais de força elas ja amassavam  superleggera redneck style  a segurança ficava por conta da gaiola     motores v8 a mais de 7 500 rpm [youtube id= igcjb rlerw  width= 620  height= 350 ]  na epoca a filosofia de shelby ja pregava que nao ha nada melhor que aumentar o deslocamento para melhorar o desempenho dos carros  naquele tempo isso era verdade  mas o deslocamento dos motores na trans am era limitado a cinco litros  quer aumentar  vai ficar querendo    ou entao melhorar a eficiencia volumetrica deles   [youtube id= e8bojonqr4k  width= 620  height= 350 ]  como os turbos ainda nao eram usados  a soluçao era o que chamamos hoje de  preparaçao aspro   os carros tinham todo o seu miolo modificado  recebiam cabeçotes especiais  comandos com maior graduaçao  molas de valvulas com cargas mais agressivas e coletores de escape para otimizar o fluxo de ar no motor  ou  respirar melhor   como diria lampredi  o resultado eram motores v8 girando 7 500 vezes por minuto para produzir ate 500 cv brutos  potencia proxima a da formula 1 da epoca  e exatamente isso o que voce encontra nas etapas da historic trans am     os autodromos mais famosos e desafiadores dos eua [youtube id= cuabsyfq5re  width= 620  height= 350 ]  nao pense que as casquinhas de metal leve impulsionadas pelos v8 de 500 cv giram em circulos fazendo apenas curvas para a esquerda  o negocio vira para todos os lados  especialmente em um certo saca rolhas     a historic trans am tem poucas etapas por ano  geralmente cinco ou seis  mas todas elas sao disputadas em algum dos grandes circuitos americanos  laguna seca e o mais frequente deles  mas as corridas tambem acontecem em sonoma  circuito das americas  lime rock park  watkins glen  road america  infineon raceway e  claro  sebring     plymouth barracuda aar e dodge challenger t/a   um dos carros que disputam a historic trans am e o barracuda aar — dois deles para ser mais exato  eles foram os tres primeiros  cudas construidos pela equipe all american racers  aar  de dan gurney para a temporada de 1970  o proprio gurney pilotou os carros  e eles tambem foram usados nas fotos promocionais das equipes     como muitos outros  eles tambem passaram pelo processo de alivio de peso por banho de acido e tem muitos componentes de titanio trazidos dos monopostos que gurney fez para a indy e f1  o motor e um 308  5 0  feito a partir do 340  5 6  alem de carcaça de aluminio para o cambio revestido com spray de limalha de ferro para passar na inspeçao tecnica  que usava um magneto para descobrir peças de aluminio     na mesma aar foi feito o unico dodge challenger t/a que disputa a categoria atualmente  ele ganhou esse sobrenome t/a justamente como identificaçao de seu destino  a trans am  o challenger t/a era o primo de plataforma do barracuda  ambos usavam a e body da chrysler   mas ele usa um motor 303  4 9  feito a partir de um 340  5 6  — a cilindrada foi reduzida para se encaixar no regulamento — que produz cerca de 460 cv para empurrar seus 1 460 kg     embora tenha sido construido por gurney  esse exemplar foi um dos carros inscritos pela dodge na categoria em 1970     mustang boss 302   como vimos antes  os carros da trans am deveriam ser baseados em modelos produzidos em serie  daqueles que qualquer espectador fascinado com as corridas poderia comprar igual nas lojas  por isso  quando a ford desenvolveu sua resposta ao camaro  ela precisou criar a serie boss 302     como ele foi desenvolvido para as pistas e transformado em carro de corridas  e natural que seu desempenho fosse superior e ele acabasse bem sucedido  por isso ele e um dos carros mais populares na historic trans am   o motor 302 e uma especie de hibrido  feito com o bloco windsor reforçado  com quatro parafusos por mancal  e cabeçotes do motor cleveland 351  era um motor girador — podia chegar ao 8 500 rpm  —  com componentes forjados e  em configuraçao de corrida  entregava pelo menos 470 cv     camaro sunoco penske   e seguro dizer que ele e o carro mais iconico da trans am — embora nao pareça para nos  brasileiros  para voce ter uma ideia do que se trata o camaro z/28 sunoco penske  ele foi o carro que fez a ford desenvolver o boss 302  por que  pois em 1968  um dos z/28 inscritos pela propria gm venceu nada menos que 10 das 13 corridas daquela temporada     alem disso  ele foi o primeiro a usar a tecnica de imersao em acido para alivio de peso  como alternativa de menor custo ao camaro com chapas mais finas feito pela chevrolet  a fabricante interrompeu a produçao do camaro especialmente para estampar chapas mais finas para o carro que disputou a temporada de 1967  como isso representava um custo muito alto  roger penske e mark donohue descobriram que poderiam afinar as chapas removiveis da carroceria usando imersao em acido  o carro ficou 115 kg mais leve  o que sem duvida teve um papel importante para faze lo andar na frente dos rivais em tantas corridas     o motor era um 302 v8 feito a partir do 327  que produzia cerca de 420 cv  o peso  apos a reduçao  ficou na casa dos 1 380 kg     pontiac trans am   como seu nome sugere  o trans am foi uma versao especial do firebird desenvolvida especialmente para a categoria  a pontia dizem que por isso ele foi ate um dos primeiros modelos produzidos em massa a ser desenvolvido em tunel de vento  ha controversias quanto a isso  mas e fato que ele usava saidas de ar quente nos para lamas dianteiros  spoiler traseiro que gerava downforce e um duto de admissao voltado para tras — parte do ar que passava pelo para brisa ficava ‘preso’ entre o capo e o vidro  e isso criava uma zona de baixa pressao que acelerava o ar em direçao ao scoop   atualmente  apenas um deles disputa a historic trans am  mas este unico e mais do que especial     ele foi simplesmente o primeiro trans am a sair da linha de produçao da pontiac em 1970  e usa um v8 de 400 polegadas cubicas com deslocamento reduzido para 305   a potencia fica na casa dos 480 cv e o peso gira em torno de 1 400 kg  como a maioria dos carros da categoria