de longe  ele era era o carro mais potente que eu podia ter  seu motor entregava nada menos que  1 011 hp   ou 1 025 cv   numero que  hoje em dia  virou algo quase banal  mas na virada dos anos 2000  antes de o bugatti veyron abrir os portoes  potencia de quatro digitos era algo que so se via mesmo nos projetos mais absurdos e em carros de competiçao  ainda mais porque o acesso a internet ainda era raro por aqui   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  estou falando de gran turismo 2  claro  eu era bem novo e nao entendia muito as coisas  entao estranhei bastante  mas tambem nao iria reclamar  depois de uma semana bem sofrida tentando desbloquear todas as licenças  ate a super license   do gran turismo 2 e acumular grana o bastante para comprar o suzuki escudo pikes peak  ganhei de presente do jogo um carro cujo nome jamais vou esquecer  hks r33 drag gt r r33  tambem nao vou esquecer como ele era  pintura escura  quase preta  com detalhes em turquesa  roxo  e vermelho; uma asa traseira plana  como uma extensao da tampa do porta malas; os pneus traseiros eram enormes e farois apenas decorativos  com uma lente preta que nao acendia de verdade   foi o bastante para que o dalmo de 12 anos de idade pensasse ter encontrado seu novo carro favorito  mas a ilusao durou pouco  o carro em questao era uma bela porcaria   na obrigatoria primeira volta no oval de testes  aquela para onde voce ia quando queria ver qual era a velocidade maxima do suzuki escudo  claro   eu descobri que aquele skyline era simplesmente incapaz de fazer curvas  ele ate mudava de direçao  mas muito pouco   frustrante   https //www youtube com/watch v=o_jgbfwm2vw  ainda que os efeitos sonoros dos menus fossem bem relaxantes  irritado  e pensando no desperdicio que era toda aquela potencia  vendi o carro  o unisia jecs skyline era bem melhor  outra coisa que eu nao sabia  na epoca  a versao japonesa de gt2 incluia uma pista de arrancada  na versao americana  que era a que eu tinha  nao  entao aquele carro nao fazia sentido algum pois  mesmo que eu soubesse como fazer todos os ajustes que o game permitia  nao teria como usa lo   acontece que eu nao sabia que aquilo era um carro de arrancada  e menos ainda que era um dos skyline r33 de competiçao mais lendarios do planeta   https //www youtube com/watch v=46ovptknoxq  na epoca eu nao sabia que  drag race  significa  corrida de arrancada   e nao era simples pesquisar na internet   ja faz tempo  a hks e uma das maiores fabricantes de componentes de performance do planeta e  como qualquer outra  inevitavelmente tambem atua como preparadora   afinal  e preciso testar turbocompressores  coletores e outras peças de alto desempenho para garantir que funcionem com eficiencia e segurança  e tambem  obvio  mostrar ao publico o que estes componentes sao capazes de fazer      a empresa foi fundada em 1973 por um ex engenheiro da yamaha chamado hiroyuki hasegawa  e começou preparando motores a gasolina  a yamaha e famosa por seus instrumentos musicais  motocicletas  motores e projetos como o lendario toyota 2000gt e o inacreditavel supercarro ox99 11  entao ele provavelmente sabia uma ou duas coisinhas sobre preparaçao de motores  seu parceiro na empreitada foi goichi kitagawa  e o capital inicial foi fornecido por uma empresa chamada sigma automotive   a mesma que  em 1989  tornou se sigma advanced racing development  ou sard  e passou a ser a equipe de fabrica da toyota no campeonato japones de turismo  por isto o nome  hks   [caption id= attachment_286537  align= aligncenter  width= 999 ] ao pe do monte fuji[/caption]  ja no ano seguinte  1974  hasegawa projetou e colocou em produçao o primeiro kit turbo disponivel comercialmente no japao  o que so mostra  mais uma vez  como a decada de 1970 foi mesmo um marco a historia dos turbocompressores  em 1973  a bmw lançou o incrivel 2002 turbo e  naquele mesmo 1974  a porsche começou a vender o porsche 930      o pioneirismo compensou  o sucesso dos kits da hks foi rapido e certeiro e  a partir dali  os turbos passaram a ser o principal foco da empresa   alias  foi a hks que desenvolveu um dos primeiros controladores de pressao do mercado  mas nao foi so isto  em decadas de atividade  a hks especializou se em todo tipo de componente de alto desempenho  pistoes  bielas  comandos de valvula  virabrequins  intercoolers  sistemas de escape e centrais eletronicas  alem disso  a companhia tambem possui um departamento dedicado a fabricar componentes de fibra de carbono     quer mais  a hks tabem fabrica o 700e  um motor aeronautico de dois cilindros opostos 680 cm³ que e muito usado em ultraleves  e  claro  os nissan sempre foram muito bem tratados por eles  que se tornaram referencia a qualquer um que pense em preparar um carro da marca  nao por acaso  boa parte dos nissan gt r que correm na formula drift   competiçao que coloca bastante stress sobre os componentes mecanicos de um carro   usam componentes hks  isso quando caras como daigo saito nao assinam contratos e usam peças da hks em tudo   https //www youtube com/watch v=ixdmpiqlzos  quando o hks r33 drag gt r tornou se o skyline mais veloz do mundo no quarto de milha  virando 7 67 segundos  foi como o auge de toda esta experiencia  e olhe que falo de uma empresa ja ja competiu em diversas categorias desde a decada de 1980  incluindo a formula 3  o campeonato japones de turismo  a formula drift e  claro  as arrancadas   [caption id= attachment_126293  align= aligncenter  width= 620 ] boa sorte procurando imagens em alta resoluçao desse carro  fora as belas imagens do speedhunters [/caption]     o inicio de seu desenvolvimento começou em 1999  quando o gt r r33 substituiu o r32  como voce deve saber  o r33 nao foi tao emblematico quanto o r32 ou o r34  mas tambem era um grande carro   ate porque  bem  tinha praticamente o mesmo powertrain  e  convenhamos  ele era bem estiloso  embora os mais ligados na linhagem o considerem meio  inchado  demais   https //www youtube com/watch v=wt1qqhhmjkc  a hks levou muito tempo para revelar os detalhes do que foi feito no motor  o que na epoca levou muita gente a achar que o seis em linha queimava nitrometano   o que nunca foi verdade  hoje  porem  sabe se que um kit stroker foi usado para ampliar o deslocamento para 2 8 litros  usando novas bielas do tipo h section  um virabrequim forjado de 77 7 mm e novos pistoes  um conjunto tao bem acertado que serviu como base para o kit  rb28  vendido ate hoje pela hks    [caption id= attachment_286541  align= aligncenter  width= 999 ] foto  dino dalle carbonare[/caption]        alem disso  dois turbos hks gt3240  operando juntos  e nao de forma sequencial  a 2 4 bar de pressao  ajudavam o seis em linha a respirar melhor  intercooler  dutos e coletores de admissao e escape foram feitos sob medida pela preparadora  que evidentemente tambem fuçou com a ecu   muito antes de o  tuning computadorizado  se tornasse corriqueiro   e instalou um sistema de carter seco  o resultado  cerca de 1 300 cv a 9 000 rpm no motor  que se traduziam em pouco mais de 1 000 cv nas rodas  acompanhados de 110 kgfm de torque a 6 500 rpm  para segurar tudo  o cambio era sequencial com acionador pneumatico e uma embreagem experimental de quatro discos      a carroceria e outro espetaculo  espiando por alguns pontos da pintura e possivel ver a fina trama da fibra de carbono que compoe as partes da carroceria  abrindo a porta  alem de mais fibra de carbono  e possivel ver o painel minimalista  a gaiola de proteçao integral  o solitario banco concha do lado direito  e um carro japones  afinal  e o cinto de competiçao sabelt  o aspecto home made do interior nos lembra de que  apesar de ter ficado famoso nos games ha 20 anos  o hks r33 drag gt r e um project car de verdade  feito para andar mesmo  e nao algum tipo de entidade sobrenatural  embora pareça   https //www youtube com/watch v=h opsmnpjme     o barulho feito pelo r33 da hks foi meteorico  em 2002  o carro foi aposentado prematuramente   talvez porque a empresa soubesse que ele ja havia se tornado um icone e deveria ser preservado   o carro ate ensaiou uma volta as pistas  disputando corridas de arrancada para carros historicos  em 2007  mas foi apenas uma pequena  turne  de volta  logo depois  a hks achou por bem aposenta lo de vez  percebendo a estrutura estava enfraquecida pela idade e que nao seria seguro competir com o carro sem refaze lo completamente  algo assim demandaria muito tempo e dinheiro   e  considerando que o status do hks r33 e lendario e nao precisa provar mais nada     e por isso hoje em dia o carro permanece na sede geral da hks  que fica ao pe do monte fuji  o que e bacana  apesar de ter escritorios em diversas partes do planeta  o lugar e exatamente o mesmo onde a companhia foi fundada em 1973  e algo me diz que o pessoal la no japao ainda da umas esticadas nele as escondidas  eu faria o mesmo