um oficial  questionado sobre o lugar da cavalaria na guerra  descreveu sua funçao como  dar tom ao que de outra forma seria uma briga vulgar   a cbx faz o mesmo no motociclismo  com aquela superioridade transparente e obvia que e a marca do verdadeiro aristocrata  infelizmente  muitos nao se sentem a vontade em uma cama de ouro se nao nasceram num berço de ouro  e nao e dificil identificar entre os motociclistas essa mesma rejeiçao ressentida do melhor  por pura falta de familiaridade com o melhor    e uma especie de falta de autoconfiança covarde  como se afrodite fosse oferecida a um homem mortal  mas  assustado com a perspectiva  ele corresse de volta para uma menina comum qualquer  so assim posso explicar o fracasso do mundo do motociclismo em furiosamente segurar com as duas maos todas as cbx que a honda pudesse fabricar     leonard john kensell  ljk  setright        na minha infancia e adolescencia  nao existiam tourers  sport tourers  esportivas  naked  naked classicas  custom  e big trail  uma moto devia poder ser usada todo dia como transporte  devia poder viajar por estradas boas e de terra sem muito problema  nao existia especializaçao nenhuma  uma moto era uma moto e pronto  se voce queria uma moto  nao tinha que escolher o tipo  escolhia so o tamanho e desempenho  e boa  existiam motos fora de estrada  mas eram especializadas   motocross   moto de rua era um tipo so     eram tambem todas muito parecidas  o motor era o seu principal componente estilistico  e definitivamente quem definia a personalidade da maquina  voce poderia gostar do estilo aletado e limpo de uma rd350  do ainda mais limpo  polido e sem aletas monolito de aluminio da suzuki gt750  water buffallo   com um estranho radiador na frente  voce podia gostar de um bicilindrico sujo de oleo de uma triumph  os dois cilindros aletados em l de uma ducati  o enorme v twin de uma harley  os quatro escapes descendo pela frente da cb750 feito uma cascata de tubos cromados     mas o resto da moto  era igual  um farol redondo na frente  um tanque  um banco para dois  molas duplas atras  um guidao mais baixo ou mais alto era so o que diferia um pouco elas  uma moto tinha cara de moto   e nesse universo  onde o motor era a cara  o cartao de visita  a razao totalmente exposta da existencia daquilo  todo mundo pode entender o apelo desta moto  o apice da motocicleta tradicional  a honda cbx 1000 de 1978     basta olhar para ela  o que salta aos olhos  ele  claro  uma enorme escultura em liga leve de aluminio e tubos cromados ali em baixo  tao largo que protege as pernas do piloto  tao belo que ofusca todo o resto da moto  tao obviamente poderoso e grande que provoca mais suspiros em moleques adolescentes dos anos 1970 que o poster de farah fawcett inevitavelmente decorando a parede do quarto   seis cilindros  mais de um litro  o apice da motocicleta original  antes da especializaçao moderna  um tipo de coisa que simplesmente nao existe mais em sua forma crua e nao civilizada; o mundo de hoje nao tem lugar para um monstro assim     seis cilindros e um litro  os motivos quem começou tudo  como sabemos  foi a honda mesmo  com o marco zero da motocicleta moderna  a cb750 four de 1969  de uma so tacada  a honda era mais veloz  mas tambem mais bem feita e confiavel  que qualquer motocicleta de seu tempo; praticamente matou a industria europeia de entao   [caption id= attachment_319914  align= aligncenter  width= 999 ] cb750  1969[/caption]  uma kawasaki h2 mach iv  com seu tricilindrico dois tempos de 750 cm³  era mais veloz que a honda  mas isso nao importava  no meio da decada de 1970  todo mundo sabia que os quatro em linha dohc de quatro valvulas por cilindro  ao redor de 1 litro de deslocamento  reinariam absolutos   todo mundo menos a honda; em 1972 começou o desenvolvimento do que chamou de  a rainha das motocicletas ; algo que avançaria o estado da arte e mudaria tudo  como a cb750 tinha feito em 1969  mas o resultado  a gold wing gl1000 de 1974  foi um anticlimax  a primeira  mil  da honda era a primeira moto 4 tempos refrigerada a agua do japao  mas seu quatro cilindros contraposto  carda  alto peso e personalidade benigna  faziam dela um sofa ambulante  nao uma moto de alto desempenho  um certo tipo de pessoa adorou  mas o mercado em geral simplesmente a ignorou   [caption id= attachment_319915  align= aligncenter  width= 999 ] a gold wing original[/caption]  a honda tinha perdido o bonde  a nova kawasaki kz1000  outra  mil  com quatro cilindros  dois comandos e dezesseis valvulas  foi uma revelaçao  os departamentos de policia se tornaram os principais clientes quase imediatamente  nada em quatro rodas fugiria de uma kz  frank poncherello que o diga  a yamaha nao perdeu tempo  veio com a xs eleven  que foi por um breve momento o veiculo de aceleraçao mais rapida que o dinheiro poderia comprar  a suzuki se juntou as hostilidades um pouco tarde  mas com a imbativel gs1000   [caption id= attachment_319916  align= aligncenter  width= 999 ] benelli 750 sei  afronta [/caption]  ao mesmo tempo que isso acontecia; o indefectivel argentino  mui amigo   alejandro de tomaso  entao dono da tradicional fabricante italiana benelli  dava mais uma rasteira na honda  copia descaradamente o quatro em linha da cb500  usando o de base para uma moto de seis cilindros em linha  a benelli 750 sei  ora  a honda era famosa por ter feito incriveis motos de corrida de seis cilindros em linha  mas nunca tinha feito uma para rua; foi preciso de tomaso para fazer uma  honda  seis cilindros de rua    estava ficando feio para a marca     a honda cbx felizmente  soichiro honda sabia exatamente o que fazer para resolver isso  criar uma moto que humilharia todos esses competidores de forma clara  sabia tambem quem poderia  fazer isso de uma forma que ninguem criticasse  chamou seu xara  chefe do departamento de pesquisa da honda  shoichiro irimajiri   [caption id= attachment_319921  align= aligncenter  width= 999 ] shoichiro irimajiri e seu bebe[/caption]  iri  como era conhecido  ja era uma lenda na honda  tinha sido o arquiteto do famoso esforço de competiçao da empresa nos anos 1950 e 1960  e  portanto  era o cerebro por tras da rc166 e seu minusculo seis em linha capaz de mais de 15 000 rpm  agora ia usar este know how para uma moto de rua  nao que a enorme cbx tivesse alguma similaridade com a minuscula rc166; para começo de conversa teria quatro vezes seu deslocamento  mas espiritualmente  era um inicio auspicioso     iri e sua equipe sabiam que um quatro em linha de 1 000 cm³  dohc e 16 valvulas era a formula logica  mas sabia tambem que seria visto como mais do mesmo  a honda imitando o resto dos japoneses  e nao liderando  nao seria visto como algo muito superior e revolucionario  como eles queriam muito   iri e seu chefe soichiro  conversando  chegaram na ideia de algo completamente diferente   algo unico e impressionante  talvez ate algo que lembrasse os dias de iri nas trincheiras do motogp  uma moto de 1 litro de deslocamento  mas  para de cara mostrar superioridade  nao com quatro cilindros em linha  a nova honda  mil  seria uma seis cilindros   [caption id= attachment_319925  align= aligncenter  width= 999 ] a montagem do motor; repare que os carburadores estao em v [/caption]  os primeiros prototipos tinham quadros convencionais  onde os tubos passavam por baixo do motor  formando um berço  mas o proprio sichiro honda insistiu para que o motor fosse a parte central do estilo da motocicleta  que deveria ser bonito e extremamente exotico  desajavel ao ponto de excitar imediatamente quem a visse  tinha que ficar completamente exposto  nao so o mais forte motor do mercado  tambem o mais belo     de qualquer forma  o quadro em forma de berço atrapalharia a saida dos escapes  que fazia necessario curvas nos escapes para livrar o quadro  nao  o quadro da cbx usa o motor como elemento semi estrutural  aparafusando o em cima e abaixo apenas  sem tubos na frente do motor   paralelo ao desenvolvimento da cbx  a honda tambem fazia uma aposta segura  a cb900f de quatro cilindros em linha  mais leve e agil  tinha desempenho pouco inferior a cbx  mas seria bem mais barata  e um grande sucesso de venda     apesar do nome oficial continuar cbx 1000  a moto final tinha 1050 cm³; na verdade 64 4 x 53 4 mm para um total de 1047 cm³  todo em aluminio  aletado por ser refrigerado a ar  com dois comandos acionados por corrente no meio do motor  24 valvulas e com seis carburadores keihin de 28 mm  era uma escultura moderna inescapavelmente bela  dava potencia de 105 cv a 9000 rpm tambem; inimaginavel entao  o torque era de 8 7 mkgf a 8000 rpm     era uma moto grande e pesada  logico  o entre eixos era de 1495 mm e a altura do banco era de 810 mm  pesava nada menos que 246 7 kg a seco e 272 kg em ordem de marcha  mas era tambem  apesar do seizao atravessado no quadro  apenas duas polegadas mais largo que uma cb750   isso porque a cbx tinha um arranjo de acessorios do motor diferente  com o alternador e igniçao posicionados atras do bloco  era largo  o motor  mas nao absurdamente  ljk setright  amante incondicional da cbx por toda sua vida  disse   nao me fale que seu motor e muito largo  nao e mais largo que as pernas de um piloto  entao nao acrescenta nada a area frontal e  pessoalmente  eu prefiro ter minhas pernas protegidas por um cilindro de cada lado  do que expostas      o desempenho era superlativo  desconhecido ate entao  o quarto de milha a partir da imobilidade  medida crucial nos eua  se dava na casa dos onze segundos  e a moto era capaz de 230 km/h  o topo da piramide de desempenho  em 1978     mas nao era so o desempenho que assombrava; todo mundo ficou de queixo caido com aquela incrivel vitrine de exagero e beleza motociclistica  o editor da revista cycle  cook neilson  testando uma moto de pre produçao antes de todo mundo  ficou pasmo com o desempenho e a ousadia da cbx      estamos em willow springs raceway nesta manha escura para ver  sentir e pilotar uma motocicleta que muito se fala  mas nada se sabe  quatro dias depois  temos a resposta sobre ela; podem existir algumas pequenas falhas aqui e ali  mas o objetivo   construir a motocicleta de produçao mais rapida a venda em qualquer lugar do mundo   foi alcançado  a moto e mais do que rapida; e magica    [gallery ids= 319937 319940 319936 319941 319942 319938 ]  vist de hoje  e uma moto grande e pesada  longe da agilidade e velocidade em curvas que nos acostumamos com as esportivas  mas lembre se que motos de um litro entao eram todas grandes e  em pe   com serias limitaçoes neste campo  todo mundo adorou a cbx  e as reclamaçoes eram poucas     vida curta a honda cbx 1000 conseguiu seu objetivo  mostrou quem mandava  vendas e lucro eram conseguidos pela cb900r  que por uma fraçao de seu preço  andava quase igual e era mais agil  o mundo da moto  depois de chegar a seu topo na cbx  mudava totalmente  tambem  a honda era simplesmente muito cara  pesada e complexa para a maioria   para 1981 e 1982  o cbx se transformou em um sport tourer  com menos potencia e mais midrange  um sistema de suspensao traseira monochoque pro link  maleiro na lateral  uma grande carenagem e um comportamento totalmente diferente  mas tambem nao vendeu muito  e acaba ao fim de 1982   em 1986  a suzuki gsx1100 r usava a formula inaugurada na kawasaki gpz900r ninja  de motor adiante e piloto idem  numa moto carenada  carregando mais a roda dianteira e criando uma moto infinitamente mais veloz  alem de compacta ao extremo na mecanica  apesar de mais de um litro de deslocamento  se era desconfortavel  outros tipos de motos agora existiam para resolver isso  a segmentaçao e especializaçao era o novo caminho     nunca mais uma moto sem carenagem  e de pilotagem ereta normal  foi a mais rapida  o que torna a cbx 1000  para quem acredita que motocicleta tem que ter cara de motocicleta  o apice da especie  o erudito e bigodudo ljk setright  que famosamente  depois que a honda descontinuou a moto  criou para si uma motocicleta esportiva sob medida com ajuda do piloto david degens  usando o motor de seis cilindros da honda cbx  disse      o motor de quatro cilindros  com acessorios pendurados nas extremidades do virabrequim  e praticamente tao largo quanto o seis  no que importa  que e a distancia ao solo em curvas  e nenhum quatro  nem mesmo um quatro contraposto  pode ser tao bom quanto um seis em linha; nao pode ser tao suave  tao flexivel  tao suave para a transmissao e para o piloto  tao musculoso ou tao musical quanto os seis  todas as outras coisas sendo iguais   das pressoes a velocidade do pistao  da angularidade da biela a flutuaçao dos aneis  o motor cbx leva a vida notavelmente mais tranquila que um quatro  no entanto  o motor cbx responde como um motor de competiçao; e e o melhor motor de motocicleta que jamais chegou as ruas