um oficial questionado sobre o lugar da cavalaria na guerra descreveu sua funçao como dar tom ao que de outra forma seria uma briga vulgar a cbx faz o mesmo no motociclismo com aquela superioridade transparente e obvia que e a marca do verdadeiro aristocrata infelizmente muitos nao se sentem a vontade em uma cama de ouro se nao nasceram num berço de ouro e nao e dificil identificar entre os motociclistas essa mesma rejeiçao ressentida do melhor por pura falta de familiaridade com o melhor e uma especie de falta de autoconfiança covarde como se afrodite fosse oferecida a um homem mortal mas assustado com a perspectiva ele corresse de volta para uma menina comum qualquer so assim posso explicar o fracasso do mundo do motociclismo em furiosamente segurar com as duas maos todas as cbx que a honda pudesse fabricar leonard john kensell ljk setright na minha infancia e adolescencia nao existiam tourers sport tourers esportivas naked naked classicas custom e big trail uma moto devia poder ser usada todo dia como transporte devia poder viajar por estradas boas e de terra sem muito problema nao existia especializaçao nenhuma uma moto era uma moto e pronto se voce queria uma moto nao tinha que escolher o tipo escolhia so o tamanho e desempenho e boa existiam motos fora de estrada mas eram especializadas motocross moto de rua era um tipo so eram tambem todas muito parecidas o motor era o seu principal componente estilistico e definitivamente quem definia a personalidade da maquina voce poderia gostar do estilo aletado e limpo de uma rd350 do ainda mais limpo polido e sem aletas monolito de aluminio da suzuki gt750 water buffallo com um estranho radiador na frente voce podia gostar de um bicilindrico sujo de oleo de uma triumph os dois cilindros aletados em l de uma ducati o enorme v twin de uma harley os quatro escapes descendo pela frente da cb750 feito uma cascata de tubos cromados mas o resto da moto era igual um farol redondo na frente um tanque um banco para dois molas duplas atras um guidao mais baixo ou mais alto era so o que diferia um pouco elas uma moto tinha cara de moto e nesse universo onde o motor era a cara o cartao de visita a razao totalmente exposta da existencia daquilo todo mundo pode entender o apelo desta moto o apice da motocicleta tradicional a honda cbx 1000 de 1978 basta olhar para ela o que salta aos olhos ele claro uma enorme escultura em liga leve de aluminio e tubos cromados ali em baixo tao largo que protege as pernas do piloto tao belo que ofusca todo o resto da moto tao obviamente poderoso e grande que provoca mais suspiros em moleques adolescentes dos anos 1970 que o poster de farah fawcett inevitavelmente decorando a parede do quarto seis cilindros mais de um litro o apice da motocicleta original antes da especializaçao moderna um tipo de coisa que simplesmente nao existe mais em sua forma crua e nao civilizada; o mundo de hoje nao tem lugar para um monstro assim seis cilindros e um litro os motivos quem começou tudo como sabemos foi a honda mesmo com o marco zero da motocicleta moderna a cb750 four de 1969 de uma so tacada a honda era mais veloz mas tambem mais bem feita e confiavel que qualquer motocicleta de seu tempo; praticamente matou a industria europeia de entao [caption id= attachment_319914 align= aligncenter width= 999 ] cb750 1969[/caption] uma kawasaki h2 mach iv com seu tricilindrico dois tempos de 750 cm³ era mais veloz que a honda mas isso nao importava no meio da decada de 1970 todo mundo sabia que os quatro em linha dohc de quatro valvulas por cilindro ao redor de 1 litro de deslocamento reinariam absolutos todo mundo menos a honda; em 1972 começou o desenvolvimento do que chamou de a rainha das motocicletas ; algo que avançaria o estado da arte e mudaria tudo como a cb750 tinha feito em 1969 mas o resultado a gold wing gl1000 de 1974 foi um anticlimax a primeira mil da honda era a primeira moto 4 tempos refrigerada a agua do japao mas seu quatro cilindros contraposto carda alto peso e personalidade benigna faziam dela um sofa ambulante nao uma moto de alto desempenho um certo tipo de pessoa adorou mas o mercado em geral simplesmente a ignorou [caption id= attachment_319915 align= aligncenter width= 999 ] a gold wing original[/caption] a honda tinha perdido o bonde a nova kawasaki kz1000 outra mil com quatro cilindros dois comandos e dezesseis valvulas foi uma revelaçao os departamentos de policia se tornaram os principais clientes quase imediatamente nada em quatro rodas fugiria de uma kz frank poncherello que o diga a yamaha nao perdeu tempo veio com a xs eleven que foi por um breve momento o veiculo de aceleraçao mais rapida que o dinheiro poderia comprar a suzuki se juntou as hostilidades um pouco tarde mas com a imbativel gs1000 [caption id= attachment_319916 align= aligncenter width= 999 ] benelli 750 sei afronta [/caption] ao mesmo tempo que isso acontecia; o indefectivel argentino mui amigo alejandro de tomaso entao dono da tradicional fabricante italiana benelli dava mais uma rasteira na honda copia descaradamente o quatro em linha da cb500 usando o de base para uma moto de seis cilindros em linha a benelli 750 sei ora a honda era famosa por ter feito incriveis motos de corrida de seis cilindros em linha mas nunca tinha feito uma para rua; foi preciso de tomaso para fazer uma honda seis cilindros de rua estava ficando feio para a marca a honda cbx felizmente soichiro honda sabia exatamente o que fazer para resolver isso criar uma moto que humilharia todos esses competidores de forma clara sabia tambem quem poderia fazer isso de uma forma que ninguem criticasse chamou seu xara chefe do departamento de pesquisa da honda shoichiro irimajiri [caption id= attachment_319921 align= aligncenter width= 999 ] shoichiro irimajiri e seu bebe[/caption] iri como era conhecido ja era uma lenda na honda tinha sido o arquiteto do famoso esforço de competiçao da empresa nos anos 1950 e 1960 e portanto era o cerebro por tras da rc166 e seu minusculo seis em linha capaz de mais de 15 000 rpm agora ia usar este know how para uma moto de rua nao que a enorme cbx tivesse alguma similaridade com a minuscula rc166; para começo de conversa teria quatro vezes seu deslocamento mas espiritualmente era um inicio auspicioso iri e sua equipe sabiam que um quatro em linha de 1 000 cm³ dohc e 16 valvulas era a formula logica mas sabia tambem que seria visto como mais do mesmo a honda imitando o resto dos japoneses e nao liderando nao seria visto como algo muito superior e revolucionario como eles queriam muito iri e seu chefe soichiro conversando chegaram na ideia de algo completamente diferente algo unico e impressionante talvez ate algo que lembrasse os dias de iri nas trincheiras do motogp uma moto de 1 litro de deslocamento mas para de cara mostrar superioridade nao com quatro cilindros em linha a nova honda mil seria uma seis cilindros [caption id= attachment_319925 align= aligncenter width= 999 ] a montagem do motor; repare que os carburadores estao em v [/caption] os primeiros prototipos tinham quadros convencionais onde os tubos passavam por baixo do motor formando um berço mas o proprio sichiro honda insistiu para que o motor fosse a parte central do estilo da motocicleta que deveria ser bonito e extremamente exotico desajavel ao ponto de excitar imediatamente quem a visse tinha que ficar completamente exposto nao so o mais forte motor do mercado tambem o mais belo de qualquer forma o quadro em forma de berço atrapalharia a saida dos escapes que fazia necessario curvas nos escapes para livrar o quadro nao o quadro da cbx usa o motor como elemento semi estrutural aparafusando o em cima e abaixo apenas sem tubos na frente do motor paralelo ao desenvolvimento da cbx a honda tambem fazia uma aposta segura a cb900f de quatro cilindros em linha mais leve e agil tinha desempenho pouco inferior a cbx mas seria bem mais barata e um grande sucesso de venda apesar do nome oficial continuar cbx 1000 a moto final tinha 1050 cm³; na verdade 64 4 x 53 4 mm para um total de 1047 cm³ todo em aluminio aletado por ser refrigerado a ar com dois comandos acionados por corrente no meio do motor 24 valvulas e com seis carburadores keihin de 28 mm era uma escultura moderna inescapavelmente bela dava potencia de 105 cv a 9000 rpm tambem; inimaginavel entao o torque era de 8 7 mkgf a 8000 rpm era uma moto grande e pesada logico o entre eixos era de 1495 mm e a altura do banco era de 810 mm pesava nada menos que 246 7 kg a seco e 272 kg em ordem de marcha mas era tambem apesar do seizao atravessado no quadro apenas duas polegadas mais largo que uma cb750 isso porque a cbx tinha um arranjo de acessorios do motor diferente com o alternador e igniçao posicionados atras do bloco era largo o motor mas nao absurdamente ljk setright amante incondicional da cbx por toda sua vida disse nao me fale que seu motor e muito largo nao e mais largo que as pernas de um piloto entao nao acrescenta nada a area frontal e pessoalmente eu prefiro ter minhas pernas protegidas por um cilindro de cada lado do que expostas o desempenho era superlativo desconhecido ate entao o quarto de milha a partir da imobilidade medida crucial nos eua se dava na casa dos onze segundos e a moto era capaz de 230 km/h o topo da piramide de desempenho em 1978 mas nao era so o desempenho que assombrava; todo mundo ficou de queixo caido com aquela incrivel vitrine de exagero e beleza motociclistica o editor da revista cycle cook neilson testando uma moto de pre produçao antes de todo mundo ficou pasmo com o desempenho e a ousadia da cbx estamos em willow springs raceway nesta manha escura para ver sentir e pilotar uma motocicleta que muito se fala mas nada se sabe quatro dias depois temos a resposta sobre ela; podem existir algumas pequenas falhas aqui e ali mas o objetivo construir a motocicleta de produçao mais rapida a venda em qualquer lugar do mundo foi alcançado a moto e mais do que rapida; e magica [gallery ids= 319937 319940 319936 319941 319942 319938 ] vist de hoje e uma moto grande e pesada longe da agilidade e velocidade em curvas que nos acostumamos com as esportivas mas lembre se que motos de um litro entao eram todas grandes e em pe com serias limitaçoes neste campo todo mundo adorou a cbx e as reclamaçoes eram poucas vida curta a honda cbx 1000 conseguiu seu objetivo mostrou quem mandava vendas e lucro eram conseguidos pela cb900r que por uma fraçao de seu preço andava quase igual e era mais agil o mundo da moto depois de chegar a seu topo na cbx mudava totalmente tambem a honda era simplesmente muito cara pesada e complexa para a maioria para 1981 e 1982 o cbx se transformou em um sport tourer com menos potencia e mais midrange um sistema de suspensao traseira monochoque pro link maleiro na lateral uma grande carenagem e um comportamento totalmente diferente mas tambem nao vendeu muito e acaba ao fim de 1982 em 1986 a suzuki gsx1100 r usava a formula inaugurada na kawasaki gpz900r ninja de motor adiante e piloto idem numa moto carenada carregando mais a roda dianteira e criando uma moto infinitamente mais veloz alem de compacta ao extremo na mecanica apesar de mais de um litro de deslocamento se era desconfortavel outros tipos de motos agora existiam para resolver isso a segmentaçao e especializaçao era o novo caminho nunca mais uma moto sem carenagem e de pilotagem ereta normal foi a mais rapida o que torna a cbx 1000 para quem acredita que motocicleta tem que ter cara de motocicleta o apice da especie o erudito e bigodudo ljk setright que famosamente depois que a honda descontinuou a moto criou para si uma motocicleta esportiva sob medida com ajuda do piloto david degens usando o motor de seis cilindros da honda cbx disse o motor de quatro cilindros com acessorios pendurados nas extremidades do virabrequim e praticamente tao largo quanto o seis no que importa que e a distancia ao solo em curvas e nenhum quatro nem mesmo um quatro contraposto pode ser tao bom quanto um seis em linha; nao pode ser tao suave tao flexivel tao suave para a transmissao e para o piloto tao musculoso ou tao musical quanto os seis todas as outras coisas sendo iguais das pressoes a velocidade do pistao da angularidade da biela a flutuaçao dos aneis o motor cbx leva a vida notavelmente mais tranquila que um quatro no entanto o motor cbx responde como um motor de competiçao; e e o melhor motor de motocicleta que jamais chegou as ruas
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