apesar de ter pouquissimas unidades rodando no brasil  o honda nsx se tornou um icone entre o publico brasileiro entusiasta graças a sua relaçao com ayrton senna  que foi um dos pilotos que colaboraram no desenvolvimento do carro   o envolvimento de senna acabou ofuscando um pouco das qualidades do nsx  que volta e meia acaba reduzido ao  esportivo que o senna ajudou a fazer   e tambem tira o foco daquele que talvez seja o maior elogio ja feito ao nsx  ele foi a principal referencia e influencia no desenvolvimento do mclaren f1  o grande supercarro de sua epoca e  talvez o maior supercarro ja feito — ao menos em termos tecnicos   quem explica essa influencia e ninguem menos que gordon murray  criador do primeiro formula 1 turbo a conquistar um titulo mundial  co criador do mclaren mp4/4  projetista do mclaren f1 e proprietario de um nsx durante sete anos   ha alguns anos  depois que o honda nsx ja havia deixado de ser produzido  murray escreveu um depoimento sobre o nsx publicado no site japones da honda  intitulado  um carro que guardo no coraçao    neste relato incrivel  murray conta como conheceu o nsx e como ele se tornou a principal referencia no desenvolvimento do mclaren f1  e tambem explica por que o nsx e muito mais que  o carro que senna desenvolveu  e  um supercarro com carroceria de aluminio       um carro que guardo no coraçao    por gordon murray   ate hoje o nsx ainda e um carro muito proximo e querido por mim  rodei 75 000 km em meu nsx ao longo de seis ou sete anos   e muito dificil falar sobre o nsx usando os valores e impressoes atuais  quando o nsx foi lançado  a palavra  supercarro  ainda era uma ideia relativamente nova na europa  ha quem diga que o lamborghini miura do fim dos anos 1960 foi o primeiro supercarro  mas  na verdade  a explosao de supercarros modernos começou mesmo no fim dos anos 1980   o fim dos anos 1980 foi a epoca em que a mclaren cars começou a conceber a ideia do mclaren f1  por isso  eu estava concentrado nas coisas que eu gostaria em um carro de rua   na minha cabeça o carro ideal e aquele em que eu pudesse sentar ao volante e dar uma volta no centro de londres e depois continuar em linha reta ate o sul da frança  um carro em que voce pudesse confiar  com um ar condicionado funcional e que mantivesse a possibilidade de ser usado diariamente  pedais deslocados em relaçao ao banco nao seriam permitidos  nem um quadro de instrumentos que bloqueasse a visao  um teto baixo para bater a cabeça toda vez que voce passa por uma lombada so porque a aerodinamica ou a estetica pedem tambem estava fora de questao  e essencial que um supercarro seja prazeroso de guiar  e qualquer coisa que impeça isso deve ser eliminada   comecei a dirigir os carros conhecidos como  supercarros   o porsche 959  o bugatti eb110  a ferrari f40  o jaguar xj220  infelizmente nenhum destes se encaixava no padrao de supercarros que estavamos tentando construir  o que procuravamos era um carro compacto e versatil  o porsche 911 tinha a versatilidade  mas com o motor na traseira  ele tinha um ponto fraco na estabilidade dinamica   naquela epoca pudemos visitar o centro de pesquisa da honda em tochigi  junto com ayrton senna  a visita tinha a ver com o fato de  na epoca  os carros de f1 da mclaren usarem motores da honda   coincidentemente vi um prototipo do nsx estacionado perto da pista  tambem descobri que  na epoca  ayrton estava auxiliando no desenvolvimento do nsx e que o esportivo de motor central traseiro da honda era o supercarro amigavel que estavamos procurando  aquele carro tinha um ar condicionado perfeito e funcional  um porta malas razoavelmente espaçoso e  claro  era um honda  com o alto nivel de qualidade e confiabilidade que isso significa   depois tive a oportunidade de dirigi lo  ao lado de ron dennis  presidente da mclaren  e mansour ojjeh  acionista majoritario do grupo tag mclaren   pilotamos o prototipo no campo de testes do centro de pesquisa de tochigi  lembro de ter ficado animado  pensando  e impressionante como nossa visao se materializa neste carro      como voce sabe o motor tinha apenas seis cilindros; contudo o chassi rigido do nsx e excelente e seria facilmente capaz de lidar com mais potencia  embora eu pensasse que teria sido melhor instalar um motor maior  no instante em que dirigi o  pequeno  nsx  todos os carros que estavamos usando como referencia — ferrari  porsche  lamborghini — desapareceram da minha cabeça  claro  o carro que iriamos criar  o mclaren f1  precisava ser mais rapido que o nsx  mas a qualidade de rodagem e a qualidade dinamica do nsx se tornaram nosso novo objetivo do projeto   quando se trabalha no desenvolvimento de um carro novo por muitos anos  e facil cair em algumas armadilhas  quando voce pilota o carro em desenvolvimento todos os dias para testes  na verdade eu fui responsavel por dois terços dos testes do mclaren f1   voce acaba se convencendo inconscientemente de que esta progredindo quando  na verdade  nao esta   por exemplo  faz da natureza humana pensar que  no fim de um dia cheio  seu esforço para reduzir a aspereza em baixa velocidade esta funcionando melhor do que realmente esta  e nesses momentos que voce precisa compara lo com outro carro  nestas situaçoes o nsx nos mostrou o caminho em areas como qualidade de rodagem e comportamento dinamico  e tambem nos ajudou a perceber quando nao estavamos progredindo tanto quando pensavamos     na minha opiniao  a qualidade mais especial do nsx sempre foi subestimada  ela pode ser resumida em uma frase   a suspensao do nsx e incrivel    tanto a carroceria quanto a suspensao sao feitas de aluminio  e deve ter sido por isso que os jornalistas se concentraram em elogiar a carroceria de aluminio  so que o uso de aluminio na suspensao e muito mais impressionante   e e leve  robusta e mesmo assim complacente  o que tambem contribui para o comportamento dinamico refinado e a qualidade de rodagem do nsx sao as rodas e pneus de 17 polegadas  que nao sao grandes demais  a suspensao do nsx e um sistema verdadeiramente engenhoso  e na epoca eu imaginava que o custo de desenvolvimento deveria ter sido enorme  para obter aquela precisao e qualidade de rodagem inigualaveis  o movimento longitudinal da roda e permitido pela adoçao de um pivo de conformidade  compliance pivot    essa  conformidade  e quando voce passa por um ressalto e o pneu e submetido a uma força longitudinal  a qual o pneu e a suspensao devem acompanhar o movimento e absorver o impacto  o pivo acopla o braço superior ao braço inferior  ele e conectado aos braços por meio de juntas esfericas  assim eles se movem juntos  quando ha açao da suspensao  o pivo rotaciona  mantendo a geometria da suspensao praticamente inalterada sem afetar sua capacidade de absorçao dos impactos  esse sistema do nsx mais tarde influenciaria o desenvolvimento da suspensao do mclaren f1     o nsx tambem foi o primeiro a usar drive by wire  era muito agradavel  drive by wire e quando  em vez de usar um cabo  um sinal eletronico comunica a posiçao do acelerador  isso resultou em um acelerador muito natural e linear  e hoje posso deixar a vergonha de lado e confessar que copiei a ideia durante o desenvolvimento do mclaren f1  risos    a posiçao baixa do banco do motorista do nsx tambem forneceu o espaço certo para a cabeça  e um campo visual incrivel  a equipe de desenvolvimento do nsx moveu o ar condicionado do painel para perto do bico do carro para obter mais espaço  aquele sistema de ar condicionado e excelente e  normalmente  nao se nota se ele esta ligado ou nao   no dia que comprei o nsx apertei o botao  auto  e nunca mais mexi nele ate vender o carro  era assim perfeito  ah  tambem lembro que o sistema de audio era muito bom   mas a imprensa falou apenas da carroceria de aluminio  e todos aqueles meritos e vantagens que eu percebia no nsx foram praticamente deixados de lado   na minha opiniao o nsx  embora seja um esportivo excelente  teve dois grandes defeitos em seu marketing  primeiro  na epoca o publico ainda nao aceitava que um carro japones fosse caro  o segundo e que  para os clientes de supercarros  a potencia nao era alta o bastante  claro  o motor do prototipo nao era ruim  e logo o motor vtec foi adotado  sempre que ouço o ronco daquele vtec e incrivel  estou sendo repetitivo  mas o excelente chassi do nsx teria sido capaz de lidar com muito mais potencia   com um preço ligeiramente menor  ou simplesmente vendendo o com uma marca diferente e um emblema diferente  ou talvez dando a ele um visual um pouco mais ousado e agressivo e um pouco mais de potencia  nao tenho duvidas de que o nsx teria reinado como a estrela cult dos supercarros     mas na epoca havia uma resistencia a motores maiores e com mais cilindros na honda  nao tenho certeza  mas na epoca a restriçao voluntaria de potencia dos japoneses provavelmente foi um fator determinante  sendo um fa dos motores honda  mais tarde foi ao centro de pesquisa da honda em tochigi em outras duas ocasioes  e pedi que considerassem a construçao de um v10 ou v12 de 4 5 litros para o mclaren f1  pedi  tentei persuadi los  mas no fim nao consegui convence los a fazer o motor  e o mclaren f1 acabou equipado com um motor bmw   os custos de desenvolvimento do nsx devem ter sido enormes  tudo nele e unico  o chassi  o powertrain  e ate o ar condicionado sao exclusivos  a carroceria de aluminio era carissima  os varios obstaculos transpostos para que o nsx chegasse a produçao em areas como pontos de solda  corrosao e reparaçao fazem dele um trabalho monumental na historia automotiva  a filosofia de criar um carro para humanos e evidente  se fosse meu  eu certamente nao teria ficado tao obcecado pelo aluminio e teria usado uma estrutura de aço com paineis de aluminio para tentar obter ma reduçao de peso semelhante  mas o que eu quero mesmo enfatizar e a suspensao  e uma aplicaçao inovadora do aluminio   ha poucas coisas que poderiam ser melhoradas no nsx  primeiro  os pneus sao macios demais  ao longo dos sete anos em que tive o meu  troquei os pneus 14 vezes  depois de instalar michelins de composto mais duro na traseira  a vida util dos pneus aumentou  como resultado a aderencia da traseira ficou um pouco reduzida  mas ele ficou mais divertido de guiar  o controle de traçao e o abs do nsx sao sistemas de primeira geraçao  por isso a atuaçao de ambos e um pouco lenta  tambem gostaria de mais espaço para guardar coisas na cabine  mas essas coisas sao insignificantes em esportivos deste calibre     o nsx e um marco  ele acordou nao apenas uma ferrari preguiçosa  mas tambem a porsche  e ainda motivou avanços na utilizaçao  na ergonomia e no comportamento dinamico  ele pode nao ter sido um sucesso em termos de marketing  mas muita gente influente teve esses carros  o nsx tambem foi incomum por ter sido vendido por tanto tempo  se eu estivesse procurando esse tipo de carro hoje  sem duvida eu teria um nsx de novo