fale de chevette para a maioria do publico leigo  e na maioria das vezes vem lembranças somente pejorativas ou comicas  a maioria das pessoas nutre profundo desprezo pelo pequeno chevrolet  um carro pequeno  barulhento  que nao andava nada  sua unica qualidade aparentemente o baixo preço e no fato que nunca parava de andar     claro que nada e a toa; o carrinho era realmente fraco e lerdo no inicio  com o motor original de 1 4 litros e carburaçao regulada para economia de combustivel  tambem o acelerador era regulado para economia  a vasta maioria do longo curso do pedal resultava em quase nada de abertura de borboleta  somente tratando o acelerador como um botao liga desliga la no fim do curso do pedal  que se conseguia um desempenho minimamente decente  nos ultimos cinco anos de produçao  os 1 6/s a alcool deram ao chevette desempenho comparavel a concorrencia  mas era tarde  sua fama de lerdo estava selada   recentemente  porem  talvez pela falta de algo moderno que seja comparavel  o carrinho tem ganho algum prestigio  finalmente  entre entusiastas  a maioria sabe hoje que tem comportamento delicioso  que esta sempre sob seu controle e que parece uma extensao de nos mesmos quando se pega o jeito e se anda com faca entre os dentes  um carro facil da gente se apaixonar  trocar motor de chevette e um esporte muito popular hoje  como vimos neste chevette s/r com motor c20xe turbinado   com torcida organizada e variedade incrivel  de vw ap a v8 chevrolet  praticamente tudo ja foi montado ali  e praticamente o ford 32 brasileiro  o hot rod barato e leve onde nenhum motor substituto e sacrilegio  exceto no caso do seis em linha do opala  e claro  colocar algo tao comprido e grande no pobre chevettinho e algo tecnicamente classificado como crime de pedofilia     mas divago; o que queria dizer mesmo e que o chevette e importante nao somente para esse bando de maluco por carro que adotou o carrinho como provedor de diversao barata  alem desta importancia  existe outra  maior no grande esquema das coisas  o chevette e fruto de um projeto imenso  mundial  que gerou fabricas mundo afora  e foi produzido aos milhoes  por decadas  criou novas e enormes fabricas  mudou comunidades  deu emprego para duas geraçoes de gente  um projeto de um tipo que nao existe mais no mundo de hoje  literalmente em todo lugar ao redor do mundo  existiu uma copia qualquer de um chevette   de sao jose dos campos ate detroit  passando por fujisawa no japao e russelsheim na alemanha  enormes fabricas mundo afora aumentaram seu tamanho ou foram construidas  com o consequente aumento da qualidade e quantidade de empregos  e melhora de vida de uma imensidao de pessoas  do engenheiro chefe ao faxineiro  isso sem contar  claro  na felicidade e bons serviços que o carro deu para milhoes de familias  pessoas e negocios  algo nobre  importante  o chevette     por se espalhar mundo afora  existiram milhares de versoes dele  diferentes dos nossos carros de diferentes formas  ate cupes opel com motores isuzu diesel foram vendidos pela buick nos eua  picapes baseadas no chevette ingles  mas com motores brasileiros  foram vendidas no uruguai  cupes desenhados por giugiaro  motor turbo e suspensao acertada pela lotus apareceram baseados no chevette japones  o chevette se presta a tudo   mas a versao mais interessante para o entusiasta so podia ter vindo daquela ilha ao norte da europa que nao falha em dar presentes para quem gosta de carro  a inglaterra     o chevette ingles  a gm hoje abandonou a europa  o japao  a australia  e boa parte da asia  na verdade  tirando nossa sofrida operaçao sulamericana  de futuro sempre incerto mas de recente sucesso  so existe nos eua e na china  tal coisa e incrivel para quem se lembra de algumas decadas atras     no inicio dos anos 1970  quando lançava a produçao do chevette  chamado de plataforma  t  internamente  mundo afora  era uma empresa gigante presente em todo o mundo  o maior fabricante de automoveis do mundo  e mais  com produtos diferentes mundo afora   a gm  sabemos  nasceu como um conglomerado de empresas  a entidade gm comprou buick  chevrolet  cadillac  opel  holden  vauxhall  aqui na america do sul nao existia industria local  entao montou uma subsidiaria  mas a gm sempre se expandiu comprando empresas independentes  o chevette apareceu como uma primeira tentativa de um carro so para o mundo inteiro   o chevette apareceu primeiro aqui no brasil  um opel kadett com marca chevrolet  ao final de 1973  o chevette ingles so chegaria em 1975  com o mesmo nome nosso  mas com a marca vauxhall  claro  era tambem um carro diferente  o primeiro chevette hatchback e o vauxhall  e por algum tempo era a unica versao existente  depois  claro  a linha expandiria para seda  perua e o bedford chevanne  uma van baseada na perua  com a marca bedford; esta a marca de caminhoes da gm inglesa     o carro tinha desenho diferente dos kadett na dianteira  a grade debaixo do parachoque  e painel de instrumentos tambem diferente  mas a maior diferença era o motor  ainda mais fraco que o nosso  um vauxhall ohv de 1 256 cm3  o carro seria produzido em uma nova planta criada so para ele  ellesmere port  criada com ajuda do governo para incentivar emprego na regiao   a vauxahall vivia uma epoca ruim em vendas  sendo facilmente superada pela ford  muito se devia a imagem antiquada e conservadora da marca  ao inicio dos anos 1970  o chevette marca o inicio da recuperaçao  fruto principalmente de uma nova equipe enviada pela matriz para resolver a situaçao  o novo presidente bill price  vindo da subsidiaria da africa do sul   e um designer que se tornaria famoso  wayne cherry        e de cherry o desenho de frente baixa dos vauxhall nos anos 1970  conhecidos como droop snoot  algo como  nariz caido    o grande esforço para melhorar a imagem da marca começa com o novo design  novos carros  e um esforço em competiçao com a criaçao do  dealer team vauxhall   ou dtv  o time extra oficial dos concessionarios da marca  porque extra oficial  apenas uma maneira de ficar dentro da politica de nao envolvimento em competiçao da matriz  a ford tinha grande parte de seu sucesso ligado as pistas  e bill price percebe que sem ganhar nas pistas e nos ralis  nunca os superaria em vendas     hs e hsr  o chevette de rali como contei aqui esta semana  alguns anos antes a vauxhall tinha lançado uma nova linha de motores quatro cilindros em linha sohc  comando acionado por moderna correia dentada  e inclinado a 45°  seria conhecido por  slant four   o  quatro inclinado   estava destinado a ser o ultimo motor da vauxhall; a partir do chevette  gradualmente  a engenharia dos carros gm na europa passaria seria feita na opel   [caption id= attachment_257843  align= aligncenter  width= 640 ] magnum com motor lotus  o inicio do esforço de rali[/caption]  mas como sabemos  a lotus tinha baseado seu novo quatro em linha na arquitetura deste motor vauxhall para cortar custos  tinha inclusive usado um motor vauxhall com cabeçote lotus em carros de competiçao  com sucesso  bill price coloca um objetivo para a companhia  vencer o rali do royal automobile club  o rac  a prova de maior prestigio da inglaterra  este objetivo nunca foi alcançado  mas criou talvez o mais interessante vauxhall desde o 30 98 de 1913   [caption id= attachment_257844  align= aligncenter  width= 783 ] o chevette hs de rali[/caption]  em 1975  o dtv compete em rali com um vauxhall magnum equipado com um slant four de 2279 cm3  97 4 mm × 76 2 mm  e o cabeçote de aluminio da lotus adaptado  com duplo comando de valvulas e 4 valvulas por cilindro  os resultados sao promissores  mas ainda nao e pareo para os escort rs1800  equipados com motores cosworth bda  o passo seguinte e claro  colocar o motor de 2 3 litros dohc no menor carro da marca  o chevette  nasce o chevette hs 2300   mas um detalhe importante aqui  nao existia chevette de produçao com o motor 2 3 litros  e portanto  o hs deveria ter pelo menos 400 unidades vendidas para as ruas para poder ser homologado para competiçoes  uma complicaçao para a empresa  mas que nao acabou com o projeto   [caption id= attachment_257846  align= aligncenter  width= 640 ] james hunt e o hs 2300[/caption]  para o carro de rua foi especificado um cambio getrag de cinco marchas  mas a versao de competiçao recebia o inquebravel zf com a primeira dog leg  o eixo traseiro especificado era o mesmo do kadett gt/e alemao  mas em competiçao nao resiste aos 240 cv do bravo quatro em linha; e trocado por um salisbury  usado nos jaguar   e de quebra ganha discos de freio atras tambem  a versao de rua continuaria com o eixo opel  e tambores na traseira     o carro de rali começa a carreira ja em 1977  e imediatamente se torna o mais rapido nos estagios em asfalto  obliterando a competiçao  a inexperiencia da empresa na competiçao aparece; apesar de ser pratica comum homologar um carro com a promessa de produçao  o hs 2300 tem muito sucesso  muito rapido  e a controversia se instala  onde estarao os hs de rua     aparecem finalmente em 1978  o motor recebe dois carburadores stromberg  no lugar da imensa dupla de dell’orto de 48 mm de competiçao  o escapamento e bem mais silencioso e restritivo  tambem  com isso  sao declarados 137 cv a 5500 rpm  e 18 6 kgfm a 4500 rpm  os donos dos carros de rua logo descobrem que somente usando os dell’orto e o escape de competiçao  chegavam a mais de 180 cv  o carro de competiçao  com comandos diferentes  montagem cuidadosa  e taxa maior  chegava a 240 cv a 8200 rpm   o cabeçote homologado teoricamente era de desenho e fabricaçao vauxhall  mas e tao parecido com o da lotus que coloca serias duvidas a este respeito  mas o fato e que a empresa encomendou 400 peças a cosworth para seus carros  entao nao foram feitos pela lotus  meu chute  a vauxhall pegou o cabeçote lotus  mudou detalhes externos apenas  e pediu para a cosworth produzir a quantidade necessaria  copiou na cara dura  como a lotus fez com seu bloco inclinado ao projetar a sua serie 900  uma mao lava outra  nenhum processo de propriedade intelectual e aberto     o engraçado e que  como consequencia  nos ralis de 1979 a 1981 competiram dois carros diferentes  com motores diferentes do detalhe  mas ao mesmo tempo parecidissimos e com origem mecanica compartilhada  o talbot sunbeam lotus  com o lotus de aluminio e 2 2 litros  e o chevette hs/hsr com o bloco de ferro fundido de 2 3 litros  e cabeçote 16v de aluminio  vauxhall    mas divago  voltando ao hs de rua  mesmo na configuraçao original de fabrica de 137 cv  nao era nada lerdo  com cambio curto e marchas proximas uma das outras  o maximo de 7000 rpm dando teoricamente 205 km/h em quinta   fazia 0 100 km/h em 8 5 segundos e chegava a 190 km/h  inacreditavel para a epoca  e com melhoria facil e possivel     o interior era tambem bem melhorado  com bancos exclusivos com laterais mais pronunciadas  tecido xadrez de saia escocesa  e carpete vermelho  volante esportivo  com grande offset  e painel esportivo completo completavam o interior  por fora  rodas exclusivas de aluminio  faixas decorativas  spoiler dianteiro e traseiro  uma grande faixa dizendo  vauxhall  ficava entre as lanternas traseiras  para nao deixar duvida sobre que tipo de carro acabara de te deixar para tras     em 1979 a escalada de competiçoes pede pneus e rodas mais largos  aparece o hsr  com novos apliques de fibra de vidro para alargar para lamas  as rodas eram novas  com desenho similar as minilites  ainda em aro 13  mas agora com sete polegadas de largura  o eixo traseiro ganha mais uma localizaçao lateral  e uma nova embreagem dupla e adotada  a potencia permanece como a do hs nos carros de rua  137 cv   com pneus mais largos  o hsr se torna ainda mais competitivo em asfalto  praticamente dominando este tipo de terreno  mas quando chega 1982  a gm acaba com os dois departamentos de competiçao europeus para ficar so com um; o novo carro de rali seria o opel manta 400     no total foram fabricados ao redor de 330 chevette hs  em duas bateladas em 1978 e 1980  os ultimos permanecendo nas concessionarias ate 1981  seu alto preço o maior empecilho para venda  do hsr existem apenas 34 carros  na inglaterra existem varios clones  porem  construidos usando blocos vauxhall slant four e cabeçotes lotus  alguns  usando virabrequins diferentes de preparadores populares  com 2 6 litros e mais de 300 cv  um chevette realmente diferente e especial  o mais raro e mais especial de todos que sairam de fabrica  certamente     o  chevette asa   black magic esta historia deveria acabar aqui  mas se o leitor me der permissao  queria falar um pouco tambem de uma tangente desta historia que acredito seja bem relevante  principalmente para nos aqui no brasil  uma historia de um tempo diferente  em que gente que trabalhava na industria o fazia por amar o automovel em primeiro lugar   wayne cherry era um entusiasta alem de chefe do design da vauxhall nos anos 1970  quando chegou la  a linha de carros da empresa nao tinha nada remotamente interessante para ele usar no dia a dia como transporte pessoal  resolve isso criando uma serie de carros conceito que usava para mostrar onde queria ir para a liderança da empresa  mas que depois emplacava e ficava usando para ir para casa  simples     o segundo deles  o primeiro uma perua de duas portas baseada no magnum  era  olha vejam so  um dos primeiros chevette 2300 a aparecer nas ruas inglesas  cherry pegou um dos primeiros prototipos do hs em 1976  ainda com cabeçote lotus  um motor de competiçao  e levou ao estudio  o resultado voces podem ver na foto acima   [caption id= attachment_257863  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito s/r brasileiro[/caption]     repare que o carro e parecidissimo com outro conceito que apareceria pouco tempo depois no brasil  o chevette s/r sedan da capa da motor3 numero 2  as rodas e o degrade do preto ao prata a partir do topo das caixas de roda parece identico  e praticamente o elo perdido da criaçao de nosso chevette s/r  sera que wayne cherry tem alguma relaçao com o nosso  sabe se que com a unificaçao das engenharias depois de 1980  cherry se muda para a opel para liderar o design europeu  a qual nossa engenharia no brasil era virtualmente uma subsidiaria     mas divago novamente  o fato e que o chevette  alem do exterior inspirado  tinha tambem um interior de luxo para o executivo  bancos de cadillac aquecidos  painel de madeira  som de primeira  vidros eletricos  cherry  que tinha 1 90 m  montou os bancos mais para tras tambem  acabando com espaço traseiro  mas colocou um encosto 40/60 no banco traseiro  e emplacado em agosto de 1976  e cherry passa a usa lo diariamente   [caption id= attachment_257859  align= aligncenter  width= 999 ] black magic  no gelo [/caption]  o carro deu muitos problemas  claro  de superaquecimento principalmente  o motor de corrida experimental nao funcionou bem nas ruas  em 1979  cherry monta a mecanica do hs de rua no seu carro  mas com dell ortos e cerca de 200 cv  e resolve redesenhar o exterior  na verdade  o objetivo era descobrir o quanto conseguiria melhorar a aerodinamica e ainda manter o carro usavel     o resultado e o chevette black magic  com saias novas  spoilers e calotas desenvolvidos em tunel de vento  e um cuidado nos detalhes  consegue reduzir o arrasto aerodinamico em 20%  e mais  o  lift  dianteiro e reduzido em 52% e o traseiro em 37%  algo incrivel  na verdade  todos estes numeros beiram o inacreditavel  de tao grandes  veja a imagem abaixo  as saias laterais tinham uma proposta parecida com a que a formula 1 utilizava no fim dos anos 70 nos carros asa     cherry fica tao feliz com seu chevette de luxo que tenta coloca lo em produçao  existe ate um folheto de propaganda para ele  provavelmente parte de sua apresentaçao a liderança  mas infelizmente  apenas este carro unico foi feito     um capitulo tangente a historia do hs/hsr  mas um que nos deixa imaginando um mundo cheio de chevettes pretos ultra aerodinamicos  com motores grandes e modernos de mais de 200 cv  sonhar ainda e de graça