as redes sociais  os entusiastas e a imprensa internacional estao fervorosos  entre declaraçoes de amor a lamborghini e provocaçoes a porsche   cujo 918 spyder amargou mais de cinco segundos de intervalo    o fato e que neste momento  nao se fala outra coisa senao o esmagador novo recorde do lamborghini huracan performante  veja aqui o nosso  tudo o que sabemos sobre ele   no nurburgring nordschleife  6 52 01  no instante em que soube deste feito  fiz exatamente como as recomendaçoes que a gente passa pra voces quando tem um video muito bacana  desliguei o celular  peguei um cafe quentinho  aumentei o som  reclinei na poltrona e maximizei a janela   estava me mordendo de curiosidade  como e possivel um superesportivo aspirado  com supostos menos de 700 cv  tenha destroçado o tempo dos tres hipercarros do apocalipse  estava arrepiado  com a mesma sensaçao de 24 de setembro de 2014  quando o viper acr destruiu o recorde do gt r e de todos os porsche de rua ja feitos  e todos nos temos um grande carinho pela lamborghini  mesmo que tecnicamente ela seja uma marca a serviço da vw atualmente  para nos ela sempre sera a lambo dos miura  countach  diablo  de valentino balboni  em muitos sentidos  mais italiana que a propria ferrari   ao dar  play   contudo  em menos de um minuto tive uma sobrecarga de informaçoes que me deixaram com um gosto amargo na boca     o polemico on board abaixo temos o video que o canal oficial da lamborghini compartilhou ontem no youtube  acompanhado da declaraçao   no dia 5 de outubro de 2016  o huracan performante cravou um novo recorde de veiculos de produçao com 6 52 01 no nurburgring nordschleife  com o piloto de testes da lamborghini marco mapelli    [youtube id= 6ulsucerlqq  width= 620  height= 349 ]  ha muito o que se esclarecer e provavelmente tal luz so vira bem depois da apresentaçao no salao de genebra  ou seja  depois que toda a publicidade do feito estiver consumida   isso se ela vier  acompanhe   1  o carro esta aliviado em relaçao a configuraçao de fabrica  se a ideia e declarar o carro como recordista de produçao  o minimo que se espera e que ele esteja em sua configuraçao de fabrica  mas temos um carro  1  sem banco do passageiro  2  sem forraçoes no teto e no assoalho e portas com todos os acabamentos removidos  confira a 1 50 do video  e possivelmente sem a folha interna  3  painel sem forraçao  4  com banco de competiçao e roll cage e  5  sem comandos do sistema multimidia e sem sistema de ventilaçao   seria ingenuo acreditar que este carro esta carregando os alto falantes e todo o sistema de ar condicionado como peso morto     nao foi a toa que a lamborghini colocou no destaque principal uma bumper cam e deixou o on board que interessa como thumbnail  este carro e inclusive diferente dos outros modelos disfarçados que foram apresentados para alguns veiculos da imprensa  como a alema sport auto  veja aqui e confirme todos os detalhes de acabamento presentes   ou seja  o carro da volta de nurburgring e uma unidade especifica que foi aliviada e preparada a ponto de estar muito mais proximo a um veiculo de competiçao que um de rua  com tantas modificaçoes visiveis  penso em tudo o que pode ser feito e que nao esta a mostra  veja penultimo paragrafo deste texto    se os pontos 1  2  3 e 5 sao autoexplicativos para qualquer leigo  voce talvez se pergunte por que uma gaiola  roll cage  faria um carro mais rapido  qual seria a vantagem de se adicionar peso  nao e mesmo  a questao e que o roll cage e o fim da cadeia dos processos  acompanhe o topico seguinte   2  o comportamento dos pneus nao parece normal para um r compound de rua  todo fa de track days sabe bem o que significam siglas como r888  a048 e trofeo r   e o nirvana da dinamica automotiva  o mais proximo de slicks de competiçao que um pneu legal dot pode ser  mas ainda assim  ha um solido degrau separando os de slicks de competiçao de nivel internacional  diferenças que nao apenas sao claras no cronometro  mas tambem no comportamento e na experiencia sonora  slicks permitem uma velocidade de entrada bem mais agressiva e soam de uma forma muito diferente  em ritmo de pista  slicks nao cantam frente a aderencia lateral  no maximo murmuram um chiado de media frequencia  so cantam numa travada de frenagem  com um timbre menos encorpado e escandaloso que pneus de rua    [youtube id= dw_jyod5tmy  width= 620  height= 349 ]  acima temos o teste da sport auto com o lamborghini huracan em nurburgring  calçando justamente os pirelli trofeo r   o pneu de rua mais agressivo que a pirelli vende hoje  note o cantar que acontecem em algumas frenagens e em quase todos os passos de curva e a atitude diferente nas entradas de curva se comparado ao video da huracan performante deste post  que nao canta e apresenta uma aderencia em curvas de baixa que nao parece ser condizente com um r compound de rua  so que  no melhor cenario em termos de performance  este seria o pneu que o performante esta usando   agora  compare com o som e a dinamica dos slicks da ferrari 599xx  alem do som  procure observar as velocidades minimas nas curvas de baixa  o maximo que voce ira ouvir e algo como no trecho adenauer forst  2 02   em condiçoes normais de tocada de pista  nao se ouve praticamente nada   [youtube id= t1ymudw177o  width= 620  height= 349 ]  curiosamente  no outro on board oficial da lamborghini  do aventador lp 750 4 sv  abaixo   a marca declara que o modelo esta calçando um jogo de p zero corsa   pneu inferior ao trofeo r em termos de aderencia lateral  so que o comportamento e sonoridade deste on board tambem remete a slicks   [youtube id= cp krcepqem  width= 620  height= 349 ]  respondendo a uma pergunta la de cima  uma gaiola pode  sim  fazer um carro mais rapido  mesmo adicionando peso  para isso acontecer  e preciso que haja uma cadeia de processos  pneus que gerem muito mais aderencia que o projeto original  exigindo em decorrencia amortecedores e molas com carga exponencialmente maiores  com mais aderencia  a carroceria rola mais   esta carga extra de suspensao e repassada diretamente a carroceria  que flete e torce com a sobrecarga  afetando diretamente a geometria da suspensao e  em decorrencia  limitando a aderencia lateral dos pneus  o roll cage assegura a estabilidade da geometria da suspensao  permitindo cargas agressivas de barras  molas e amortecedores     entre o preto e o branco  muito cinza vale lembrar que em 2013  o pagani huayra foi envolvido em uma polemica quando cravou o recorde da pista do top gear  destroçando o tempo ate mesmo do ariel atom v8  o site jalopnik  ola  ex colegas   descobriu  por meio de fotos divulgadas pelas redes sociais do proprio top gear  que o huayra usava slicks de competiçao do zonda r  com sulcos feitos a mao  veja aqui a materia   a pagani deu uma resposta diplomatica e pouco objetiva  no fundo  saiu pela tangente  alem do indicador de desgaste na banda de rodagem  caracteristico de slicks  a propria metodologia de dimensoes mostrada no flanco eliminava qualquer sombra de duvida  265/645 r19  o  645  e o diametro em milimetros  apenas pneus de competiçao usam este padrao   pneus de rua  incluindo semi slicks  exibem em seu lugar a porcentagem da largura que representa a altura  flanco  do pneu     no caso do huracan performante  jamais chegaremos a conclusao alguma  a unica possibilidade de sabermos a verdade e se alguem   de fora do staff da lamborghini ou de seus parceiros   conseguiu fotografar os pneus no dia do teste   na materia  a importancia real de se obter o recorde de nurburgring   e como este feito ficou tao relevante  deixamos claro uma serie de fatores e brechas que abrem uma enorme area cinza sobre esses recordes de nurburgring  estes tempos de volta nao sao fiscalizados por nenhum orgao como a fia e a adac  ficando totalmente dependente da etica das equipes de engenharia envolvidas no feito  entao  dissemos que nao havia como se fiscalizar  paineis de carroceria de fibra de carbono  pneus encomendados a fabricante com compostos especiais  cargas de suspensao customizadas  motor preparado especialmente para a volta em nurburgring  relaçao de diferencial mais curta  combustiveis de competiçao e reforços estruturais localizados    os recordes de nurburgring ha muito tempo deixaram de ser ferramenta de desenvolvimento da engenharia para se transformar em uma das mais poderosas ferramentas da publicidade no meio dos esportivos  virou uma corrida sem fiscalizaçao em que cada marca pode se declarar vencedora tendo um video para mostrar  começamos assistindo ao video de hoje na esperança de celebrar e comentar a dinamica do carro que destruiu a ja quase impossivel marca do porsche 918 spyder  mas terminamos receando pelo começo do fim da credibilidade das voltas no nordschleife