o ano de 1990  para nos brasileiros  e um ano especial  em 9 de maio era finalmente liberada a importaçao de veiculos novos para o pais  acabando com um longo jejum que se iniciara em 1976  em outubro  vimos um salao do automovel diferente  onde carros nacionais e importados se juntavam pela primeira vez  e onde um ferrari f40 girava em seu stand  uma multidao permanentemente em volta  literalmente sonhando com um novo mundo onde finalmente coisas incriveis como esta dividiriam as ruas com nossos gol e uno  nossos del rey e nossos chevettes   mas ferrari sempre seria algo inalcançavel  como a 456gt sobre qual falamos no primeiro capitulo desta serie  na verdade  todos os importados eram caros entao  um pesado imposto de 85%  necessario para impedir o colapso da industria local  garantia isso  mas isso nao impediu o sucesso deles  principalmente no topo da piramide  em pouco tempo nao teriamos mais nem opalas  nem del rey  nem mesmo omega  carro caro passava a ser importado  e  importado  um imediato simbolo de status     a mercedes benz foi a primeira a importar  ja no mesmo ano  o primeiro um 300e  w124  seda  preto  a empresa mantinha uma oficina enorme para manutençao de carros de passeio em sua fabrica de caminhoes em sao bernardo do campo  mesmo durante a proibiçao  durante esta epoca de proibiçao  o unico importado novo com algum mercado ativo aqui era de mercedes benz  fornecidos a conta gotas por diplomatas  e comercializados a preços inacreditavelmente altos  com isso  a mercedes acreditava que teria mais de 50% do mercado de importaçoes  quando se abriram   mas nao foi bem assim  o povo queria coisa nova  diferente  e abraçou as outras opçoes disponiveis com vontade  mas o que realmente impediu os planos da mercedes foi um carro lançado em dezembro de 1990  e que mundo afora finalmente deu um concorrente alemao a altura da mercedes  a terceira geraçao do bmw serie 3  sigla interna e36   o e36 rompia com uma serie de tradiçoes bmw  ao mesmo tempo que mantinha tudo que fizera a marca famosa  subia a qualidade de projeto e execuçao ao nivel da mercedes  e sendo um bmw  com uma pitada deliciosa de esportividade totalmente ausente entao na marca da estrela de tres pontas  o e36 e um template para todo serie 3 desde entao  e um enorme sucesso de publico e critica  ate hoje  mudou nao somente a bmw  mas tambem a mercedes  e todo o resto da concorrencia     hoje  30 anos depois  seu sucesso de vendas  coisa de 2 5 milhoes deles foram vendidos mundo afora  traz ainda mais uma coisa boa para o entusiasta  e carro acessivel  uma janela para um mundo bem mais sofisticado  ao alcance de quase todo mundo  um carro que todos podem ter     uma nova serie 3 a bmw como conhecemos hoje começa em 1962 com o lançamento do 1500 neue klasse  este carro  um seda formal de 4 portas  trazia em si todo futuro e a fama da marca  um quatro cilindros em linha sofisticado  com comando unico no cabeçote e camera de combustao hemisferica  inclinado a 30° para um capo e um cg mais baixo  atras dele um cambio manual e traçao traseira  suspensao era independente nas quatro rodas  dianteira mcpherson e traseira por braço arrastado  um seda familiar de tamanho medio  mas que tinha um pouco de esportividade escondida   [caption id= attachment_257013  align= aligncenter  width= 752 ] 1500 de 1962  a bmw definida por um carro[/caption]  a alfa romeo fazia algo parecidissimo na italia entao  a bmw seguindo aqui e nao inovando  mas os alfa romeo entrariam em breve em uma espiral descendente em qualidade  ao mesmo tempo que a bmw  melhorava a sua constantemente  com resultados que todos conhecemos hoje  logo a bmw lançava uma versao mais barata e leve do 1500 com duas portas  seguem se motores maiores  versao ti com dupla carburaçao weber  culminando no 2002 tii do fim dos anos 1960  um pequeno seda duas portas com o quatro em linha agora com dois litros e injeçao  um verdadeiro esportivo de primeira linha em corpo de sedazinho alemao  uma versao turbo  de vida curta mas famosa  tambem existiu  o sucesso do 2002  somado a um grande esforço de competiçao com os cupes 3 0 csl  que usava um seis em linha derivado do quatro   faz a marca bavara conquistar uma cadeira cativa no coraçao de todo entusiasta   [caption id= attachment_257012  align= aligncenter  width= 661 ] 2002  da bavaria para o mundo[/caption]  em 1975 bob lutz coloca ordem na nomenclatura dos sedas da empresa  criando as series 3  5 e 7  ao lançar o primeiro serie 3  em breve  este primeiro 320i ganharia um seis em linha pequeno  girador  exotico  algo nunca visto em carros assim  que ajudaria ainda mais seu sucesso  quando a geraçao seguinte e30 aparece  em 1982  a bmw e o carro alemao preferido por todo entusiasta que nao pode ter porsche  ou que pode ter apenas um carro na garagem  a empresa fecha este ciclo com o primeiro m3  um incrivel carro de competiçao vendido para pessoas usarem no dia a dia   mas  se todo entusiasta preferia bmw  o publico em geral continuava a comprar mercedes benz em maior quantidade  e em 1982 aparecia a resposta da mercedes ao serie 3  o classe s em miniatura chamado 190e  que apesar de conservador ao extremo  foi um grande sucesso  e isto porque a qualidade dos mercedes ainda era claramente superior  bem como a sua durabilidade  numa epoca de alto preço de combustivel  tambem  a aerodinamica apurada e os motores mais eficientes faziam o 190e um carro extremamente economico  se bem mais lento e chato que os bmw   [caption id= attachment_257014  align= aligncenter  width= 999 ] 190e  o anti serie 3[/caption]  entra em cena dr  ing  wolfgang rietzle  num pais obcecado por diplomas e titulos tecnicos como a alemanha  rietzle estava destinado a grandeza  em 1971 se forma o mais jovem  diplom ingenieur  da historia da universidade de munique  aos 22 anos  tres anos depois termina doutorado  o colocando no topo da hierarquia tecnica alema  um herr docktor ingenieur   parentese  na alemanha a solida base teorica e muito mais importante que qualquer experiencia pratica  o estudo e muito mais dificil e serio que em qualquer outro lugar  e quem consegue estes titulos e respeitado quase com reverencia  independente da idade  normalmente os doutores chegam na industria com 30 anos ou mais  mas imediatamente tomam posiçoes de chefia  apos algum tempo de aprendizado pratico  estranho para nos latinos  mas e a realidade ali   [caption id= attachment_257016  align= aligncenter  width= 999 ] e30  arquitetura antiga [/caption]  rietzle entra na bmw em 1976  e a partir de 1987 e o chefe da engenharia de produto  sob sua liderança a marca viveria talvez seus melhores anos  tornando se no inicio deste milenio a empresa mais invejada da industria   seu maior feito e sem duvida o e36  rietzle muda o serie 3 começando do basico  a posiçao do ponto h  hip point  ponto teorico de articulaçao do quadril do motorista   ate ali era sempre o mesmo desde os 1500 de 1962  uma posiçao mais de cadeira  com angulo ao redor de 90° no joelho  ate hoje os sedas da marca seguem a nova posiçao definida para o e36  bem mais  deitada         rietzle queria um carro mais aerodinamico  e para isso precisava ser mais baixo  com area frontal reduzida  e com um angulo de para brisa bem mais inclinado que o do e30 e anteriores  desta forma  mudando completamente a arquitetura  atingiu o objetivo  o 318i basico alcançava cx de 0 29  com uma area frontal semelhante ao carro anterior  ajudou aqui bastante um imenso progresso da companhia em simulaçao numerica via cae do fluxo aerodinamico  inclusive debaixo do capo  algo raro entao  hoje isso e comum  mas o e36 foi pioneiro em cobertura plastica e dutos aerodinamicos diversos  ventilaçao do freio dianteiro e do alternador e forçada por dutos  radiador com fluxo direcionado por direcionadores plasticos  bem como a parte inferior do cofre do motor completamente carenada   era um carro bem mais baixo  com um entre eixos maior num comprimento semelhante  rietzle criou nao so um novo carro  mas uma nova maneira de se projetar  feito todo em 3d em estaçoes potentes de cad  era um carro extremamente denso  sem nenhum espaço desperdiçado  os pes do motorista  por exemplo  estao mais baixos que a base do banco  um assoalho que desce para frente  entao extremamente incomum     a mecanica tambem era toda nova  a suspensao dianteira continuava mcpherson  mas diferente e evoluida em relaçao ao e30  a traseira era totalmente nova  montada em um subframe  abandonava o tradicional braço arrastado para um desenho multilink  com 3 braços principais mais barra estabilizadora  era uma resposta ao 190e  cuja nova e sofisticada suspensao traseira acabara com uma tradiçao mercedes tambem   uma nova familia de motores de quatro e seis cilindros em linha aparece para ele; o seis em linha agora sempre com duplo comando de valvulas no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  em um patamar de potencia superior aos anteriores  cambio manual de 5 marchas  e automaticos de quatro e cinco marchas foram oferecidos     um patamar superior de durabilidade  solidez estrutural e facilidade de manutençao foi especificado  o carro foi projetado para o minimo possivel de manutençao  algo que se percebe claramente ate hoje  finalmente o bmw seria tao duravel e confiavel quanto um mercedes  e e claro  com a esportividade caracteristica de todo bmw  coisa na epoca ausente no concorrente   foi imenso sucesso de critica e publico  uma incrivel variedade de carros foram gerados a partir dele  o cupe lançado em 1992 parece apenas uma versao duas portas do seda  mas na verdade  fora para choque e grade dianteira  nao existe uma peça externa sequer comum com o seda  sendo um carro totalmente diferente  que quase foi chamado de serie 4  dele derivou um conversivel  em 1996 aparece a perua touring     em 1994 vem o compact  um hatchback de tres portas teoricamente na categoria do golf  era bem diferente do e36 normal  porem  para ser mais barato  a suspensao dianteira e a frente e de e36  mas o resto do carro e baseado no anterior e30  inclusive a suspensao traseira mais simples  o painel de instrumentos e diferente  e a posiçao de dirigir se aproxima tambem do e30  dele deriva o roadster z3  esta plataforma mista conhecida hoje como e36/2     o novo m3 tambem nao demora a aparecer  agora um supercarro de uso misto  e nao mais um carro de corrida dedicado  na europa  seu seis em linha tinha tres litros  cabeçote diferente  seis borboletas individuais e 286cv  para desempenho de porsche 911  5 5 segundos de 0 100km/h e 250km/h  limitado eletronicamente   o carro usava levissimas rodas forjadas de 17 polegadas  freios maiores  e reforços estruturais desenvolvidos para o conversivel  existiu em versao cupe seda  e conversivel  mas infelizmente nao como perua     para os eua  uma versao do motor normal 2 5 litros  aumentado para 3 0 litros e 240 cv foi usada no m3  junto com relaçao traseira mais curta  a logica sendo que os americanos arrancam apenas  fazia zero a 100 na casa dos seis segundos  e chegava apenas a 225 km/h  a partir de 1996  ambas as m3 passavam para 3 2 litros  a europeia se tornando um monstro de 321cv   o e36 levou a bmw a outro nivel  e a criar mais dois sedas incriveis em seguida  o serie 5 e39 e o serie 7 e38  a empresa subiu um degrau e se tornou bem maior que era  em 1994  compra o grupo rover ingles  rietzle faz outra revoluçao  o range rover de 2002  totalmente novo  e um suv de luxo comparavel a um mercedes classe s     mas o range rover foi lançado quando ja nao estava mais na bmw  a compra da rover se torna catastrofica financeiramente  quase acabando com a bmw  rietzle  que pretendia ser o presidente da empresa  acaba por ser demitido nesta epoca conturbada  e vai trabalhar na ford  nao se da muito bem ali  sem autonomia  e acaba saindo em 2002  desde entao nunca mais projetou automoveis     minha vida com o e36  aqui no brasil o carro foi um grande sucesso tambem  efetivamente o mais popular e admirado importado de luxo no inicio dos anos 1990  a boa coisa disso e que existem em grande quantidade por ai ate hoje  o que sempre ajuda para baixar o valor no mercado de usados  de la para ca  o preço nunca aumentou de verdade  a nao ser no caso da m3  o tempo de comprar m3 barata ja foi embora a muito tempo  e provavelmente nao volta mais     mas em compensaçao  e36 com cambio manual ainda e um carro extremamente acessivel  se um pouco raro de achar  e algo muito desejavel  seja em versao quatro ou seis cilindros  e um carro com no minimo 20 anos de idade hoje  entao nao espere confiabilidade de carro novo  mas todas as peças existem no mercado  faceis de achar aqui ou no exterior  e a maioria delas nao e muito cara  nao e uma manutençao de gol ou mille  claro  mas uma que tambem nao vai te quebrar completamente   e vale a pena  bem  eu acabei de vender minha 328i touring manual  depois de usa la diariamente por 7 anos e 100 mil km  faria tudo de novo sem pestanejar  so a vendi por condiçoes totalmente alheias a minha vontade   [caption id= attachment_257026  align= aligncenter  width= 999 ] minha perua  pouco antes de ser vendida [/caption]  olhando pelo prisma da maioria dos brasileiros  aos quais me incluo  um carro desses e um degrau acima do que estamos acostumados  traçao traseira  com suspensao independente sofisticada nas quatro rodas  discos enormes ventilados  um motor sofisticado e exotico  no caso da minha perua um seis em linha pequeno em tamanho  deitado de lado debaixo do capo como a metade de um v12  um motor com dois comandos no cabeçote e uma floresta de 24 valvulas pequenas  que da 193cv  e um desempenho raro  0 100km/h na casa dos 7 segundos  e com um cambio longo  velocidade maxima de 230 km/h   mas e claro que numeros sao apenas isso  numeros  e nao dizem como este desempenho e alcançado  como e atras do volante  equipado com cambio manual getrag de 5 marchas  o 328i se torna algo diferente de todo carro que ja tive  o motor tem torque  mas gira alto  mais suave que lençol novo de algodao egipcio com um milhao de fios  e o berro  nao e alto  mas e audivel  sofisticado  musical  simplesmente delicioso  silencioso e tranquilo na estrada em 5ª marcha a 160 180km/h  mas sempre pronto para  ao se apertar o pedal  despejar um crescendo gutural de musica e força  que ainda consegue te empurrar com vontade  mesmo a estas velocidades     um nivel acima do que estava acostumado  mais para o lado de ferrari v12  que de opala seis  e o resto do carro acompanha  a suspensao e firme  mas confortavel  e nunca da susto  com o tempo mudei ela bastante para tentar tirar o subesterço no limite  mas somente porque gostava de ir com ela para pista tambem  porque nas ruas e estradas por ai  era perfeito  a direçao hidraulica e direta e precisa em trechos sinuosos  mas imperturbavel em auto estrada  os freios so apresentaram fading depois de duas voltas quentes em interlagos  fora de la sao mais que suficientes   fora isso  era tambem economico; em viagens  mantendo o limite das estradas  devolvia sempre algo no redor de 12 km/l de gasolina  como era uma perua  me servia para tudo  de carregar cargas diversas a viagens tranquilas com a familia  de me levar ao trabalho diariamente a algumas voltas a moda em interlagos     fora isso  olhando de hoje  um monte de coisa legal perdida desde 1990 ainda existe nela  as colunas finas  a visibilidade boa para todo lado  o teto solar de aço nao faz um furacao aberto  abaixo de 120 km/h  nao ha controle de traçao  algumas tem  mas e raro   apenas um abs  o acelerador e por cabo  direto  a pedaleira de 3 pedais e perfeitamente posicionada para punta tacco  e tem um enorme pedal morto a esquerda  a assistencia hidraulica era pesada para a esposa  mas perfeita para mim  bancos bons de um couro de altissima qualidade  algo raro em um carro com mais de 20 anos de idade  e extremamente baixo para 2020  um cruze parece um suv a seu lado  sua cabeça praticamente na altura da linha inferior do vidro lateral   uma experiencia de puro sangue  a preço para pe rapado como eu  e como eu gosto de definir estas bmw  nunca vao subir de preço  porque existem aos montes  mas nao vao baixar tambem  feitas as contas ao fim  tive o carro de graça por sete anos  gastando apenas em gasolina  ipva e multas  nenhum carro zero te da isso  mas e claro que carro velho quebra  nao se esqueça disso  se ficou animadinho  quebra sempre todo dia toda hora  mas se voce entra nessa de olhos abertos  sabendo e aceitando isso  vale a pena   [caption id= attachment_257029  align= aligncenter  width= 999 ] 24 anos de uso e ainda perfeitos [/caption]  os quatro cilindros sao sensacionais tambem  e com personalidade diferente; mais curtos de transmissao  mais giradores e nervosos  mais para o lado da italia que de stuttgart  prefira os 318is  porem  sem o cabeçote dohc ficam um pouco fracos demais para o peso   as m3 realmente nao sinto falta  estao em um patamar superior de desempenho  mas a experiencia e muito parecida para compensar a diferença de preço  mas o grito de uma 3 2 litros euro spec e algo que  talvez  valha sozinho todo o dinheiro que se pedem por algo assim   fuja dos automaticos  seja normal ou smg nas m3 evo  estragam muito da diversao  sendo uteis apenas para quem quer apenas um carro de luxo tranquilao  e que  portanto  devia estar olhando para mercedes benz e nao bmw     o santo graal  porem  nao e o 328i manual como a minha perua  e o 325i manual  de antes de 1996  em 1996  o 328i veio para melhorar apenas torque em baixa  com a mesma potencia do 325i anterior  por meio nao so do aumento de deslocamento  mas tambem de coletor de admissao restritivo  e regulagem de comando e injeçao  a 323i e um 2 5 com estas modificaçoes    anda visivelmente mais  mas o que voce quer mesmo e o motor menor  por que  porque comparativamente  gira mais solto  mais livre  como se tivesse a metade do peso do volante  o que nao deve estar longe da verdade  um motor bem mais alegre e cheio de vida  sem a inercia aparente do 2 8 litro  se acelera ate cem por hora em um segundo a menos e completamente irrelevante detras do volante     no geral  um carro que sobreviveu extremamente bem ao teste do tempo  ainda e desejavel hoje  talvez ainda mais  porque nenhuma bmw serie 3 subsequente ou anterior que dirigi superou o balanço perfeito de usabilidade e esportividade da e36  a e30 anterior e arcaica em comparaçao  apesar de muito divertida se administrada em doses pediatricas   a e46 seguinte apenas um e36 mais gordo  isolado e confortavel   uma vez dirigi nos romeiros um seda usado e90  5ª geraçao  2004 2012  manual  325i  2012  rarissimo  pensando em comprar de um amigo que o colocou a venda  apesar do seis em linha aspirado ser algo incrivel e memoravel  ainda melhor que o de meu carro  e incrivelmente economico de quebra   desisti  o resto do carro era grande e isolado como todo carro moderno  uma catacumba  um tanque de privaçao sensorial sobre rodas  um grande carro comparado ao resto por ai  nao me entendam mal  mas preferi ficar com minha velha perua  de uma forma clara  sem duvidas  e as coisas nao melhoraram na geraçao seguinte  f30  2012 2019   o motor mudo e inerte de quatro cilindros turbo so piorou a situaçao     para mim  o e36 nao e apenas um icone dos anos 1990  e o melhor de todos os bmw serie 3  nao melhor em numeros  claro  nem muito menos em conforto e acessorios  tambem  mas sim para viver atras do volante  com a mais perfeita mistura de conforto  esportividade e utilidade de todas elas  neste caso infelizmente  o velho ditado batido vale  nao se faz mais carro como antigamente