hoje em dia nao existem mais carros artesanais  efetivamente banidos por legislaçoes que tornam sua produçao e venda inviavel  o que deve ter mudado sobremaneira a cidade de modena e seus arredores  antes era o centro mundial do amor ao automovel  feito real por uma quantidade absurda de supercarros artesanais que fluia daquele lugar  empresas de carroceria  fundiçoes e oficinas de usinagem criavam por todo lado uma infraestrutura que tornava construir automoveis algo possivel  desejavel  saudavel  maserati  ferrari  de tomaso  lamborghini  e tantas outras menores que vieram e partiram  deixando atras de si apenas a vontade de far qualcosa di belo   somente na italia poderia ter existido um lugar assim  um berço de uma renascença automobilistica que criou  enquanto existiu  uma quantidade incrivel de obras de arte moveis em forma de cunha  somente num lugar onde o amor pela tecnica avançada e quase indistinguivel daquele para a arte  o coraçao  e a opera     a maserati ainda esta em modena  claro  a ferrari ao sul  em maranello  ao nordeste  a lamborghini em sant agata bolognese  mas hoje sao apenas fabricas  como tantas outras em sao bernardo do campo e detroit  maquinas desalmadas de produzir veiculos  operadas por gente  fabricas que ainda produzem carros fantasticos  claro  mas nao mais artesanais  mas imediatamente a oeste de modena existe uma fabrica abandonada  um monolito azul  hoje decrepito e abandonado  onde  por uma ultima vez  se tentou fazer o modo artesanal de modena para o seculo xxi  em campogaliano estao  quase que intocados por esses anos todos  os restos mortais da segunda encarnaçao da bugatti   naquela ainda hoje bonita e moderna instalaçao  se escondem fantasmas; espiritos ligados ao lugar por emoçoes humanas tao fortes e importantes que tornam o lugar quase um monumento  um simbolo decadente de um tipo de industria e gente que nao existe mais  gente que se dedicava a fazer automoveis nao como atividade comercial e industrial  no sentido de ser o objetivo final o lucro cada vez maior apenas  que desejava  sim  fazer automoveis fantasticos em primeiro lugar  e viver disso se possivel   [caption id= attachment_292294  align= aligncenter  width= 999 ] romano artioli  na bicicleta [/caption]  a bugatti  como sabemos  sempre foi ligada a alsacia  uma regiao da frança perto da fronteira com a alemanha  e  portanto  disputada; quando nasceu em molsheim em 1910  a bugatti e a regiao faziam parte da alemanha   mas o seu fundador  ettore bugatti  era italiano  e foi outro italiano que conseguiu fazer a empresa renascer  romano artioli     a opera da bugatti italiana como enzo ferrari  romano artioli e um produto da italia de seu tempo  e impossivel entende lo  saber o que e verdade ou inventado  numa vida que  contada por eles mesmos  parece uma opera de 1898  muita epica luta  muita coragem e heroismo por parte do protagonista  e a tragedia pessoal a cada esquina  a figura de artioli e quase caricata  uma imagem criada por ele mesmo  repetida como verdade ate que se acreditasse nela   mas nao ha como negar duas coisas  olhando se com o beneficio do tempo que passou  a primeira e que criou a empresa exclusivamente por amor a marca e tudo que significava  e para fazer algo de belo em sua vida  obsessao dos italianos  a segunda  e que seu trabalho na bugatti mudou o modo como se desenha e produz este tipo de automovel  e e a fundaçao do que a vw continuou com a sua versao da bugatti  realmente criou a bugatti como a conhecemos hoje     artioli tinha vinte anos de idade em 1952  quando ouviu que todas as tentativas de recomeçar a produçao da bugatti em molsheim chegavam ao fim  desde o fim da guerra  e a morte de ettore em 1947  todas as tentativas de fazer a empresa voltar foram em vao  apenas 6 carros tipo 101  na verdade  uma modernizaçao acanhada do tipo 57 pre guerra  foram construidos  artioli diz que quando soube disso  ficou triste e revoltado que uma marca tao incrivel tivesse terminado; disse tambem que ali mesmo resolveu um dia ele mesmo reviver a marca  se ninguem fizesse isso  ridi  pagliaaaaaaccio   mas independente do que e verdade ou mentira em sua opera particular  reviver a marca e o que ele estava destinado a fazer  artioli sempre trabalhou com carros  e esta era sua paixao  de mecanico passou a revendedor  e de revendedor virou importador  quando aos anos 1980 chegam  e um dos maiores revendedores de ferrari do mundo  com lojas na alemanha e norte da italia  tambem e dono da autoexpo  uma importadora que começa  com grande sucesso  a trazer os automoveis suzuki para seu pais  romano artioli tinha se tornado um milionario     e o que faz um milionario obcecado por automoveis  começa a coleciona los claro  no caso dele  uma marca em particular  bugatti  seu interesse na marca acaba por faze lo conhecer outros milionarios entusiastas; esse e o começo real da ideia de reviver a marca   a bugatti fora comprada pela hispano suiza em 1952  mas nos anos 1980 fazia parte da estatal francesa de tecnologia aeroespacial  a aerospatiale  artioli começa uma negociaçao com o governo para comprar a marca  alem de seus amigos colecionadores anonimos  acaba com investimentos franceses importantes  alem da aerospatiale  a elf e a michelin participariam do projeto     era sem duvida um projeto de amor a marca  os carros podiam ser diferentes  mas os principios artisticos da empresa de ettore seriam copiados na forma em que os funcionarios seriam tratados; na fabrica diferente de todas as outras fabricas; no compromisso apenas com a excelencia do produto e nao o lucro   nao podiamos jogar o jogo seguro  sem riscos  para homenagear ettore bugatti  simplesmente tivemos que ultrapassar todos os limites  o numero de carros nao era tao importante para mim  mas sim a qualidade e inovaçao sem compromissos   diz artioli     e nao estava brincando  artioli pede a seu primo  o arquiteto giampaolo benedini  para que ele construa  a bugatti das fabricas   hoje e ate comum fabricas iluminadas  totalmente ar condicionadas  e com um desenho interno e externo bonito  que parece uma casa e nao uma oficina  mas antes desta em campogaliano  nao na industria automobilistica  ate hoje parece uma coisa moderna  e o template de todo fabricante de baixo volume moderno  da bugatti vw ate a mclaren  ate ferrari  antes um lugar sombrio  escuro e sujo de graxa  hoje e iluminada e limpa como um hospital     benedini acaba tendo um dedo no carro tambem  depois que artioli briga com marcello gandini por ele faze lo  muito lamborghini   benedini diz que so refez detalhes atras e na frente  mas artioli diz que   gandini me disse que mudamos totalmente o carro  e nao podia aceita lo como seu  eu disse muito obrigado e ele foi embora   artioli tambem briga com paolo stanzani  o projetista original do carro  e famoso por sua participaçao no time original da lamborghini  nicola materazzi  o pai do ferrari f40  toma seu lugar e se mantem como engenheiro chefe de 1990 ate o fim de 1993  mudando basicamente o chassi  agora um monocoque de fibra de carbono feito pela aerospatiale  e a distribuiçao de torque de 40/60% frente/tras para 27/73%  materazzi porem percebe que a empresa ia de mal a pior financeiramente  e e substituido por mauro forghieri  ex ferrari  que fica ate o fim   as brigas de artioli eram somente porque tinha uma visao clara do que queria  um carro esporte superior em desempenho a todos os outros  mas tambem que fosse um carro de luxo em seu comportamento  o resto dos funcionarios so tem boas lembranças do lugar  e de toda a aventura  um lugar diferente  onde somente o produto interessava  segundo todos  um daqueles lugares que se trabalhava duro  mas sem precisar chefe mandar     o que fez o que ocorre no fim uma tragedia  em 23 de setembro de 1995  os carabinieri chegaram  tiraram todo mundo do lugar  passaram um cadeado no portao  e pronto  diz artioli   tudo foi perdido  de meus pertences pessoais a fotos de arquivos oficiais e documentaçao   em 1997  tudo de valor la dentro foi leiloado  e desde entao a fabrica permanece abandonada   e como de um fim tao dramatico foi acontecer  artioli diz que foi sabotado pela industria e imprensa italiana  a mando da ferrari de montezemolo  fornecedores recusavam seu negocio  seus executivos foram subornados  e outras conspiraçoes  materazzi diz que artioli começou a importar os suzuki maruti da india sem permissao da suzuki  e perdeu o negocio de importaçao  que sustentava a bugatti  stanzani diz que artioli e um crapula  artioli diz que stanzani  era um falador e nao um engenheiro  ele nao entendia nada   apenas imitava ideias de outros   e nao vamos esquecer que pouco antes dos carabinieri chegarem  artioli tinha comprado a lotus  opera  de novo     o que acredito  recessao nos anos 1990 reduziu sobremaneira um mercado de supercarro cheio de opçoes  a flutuaçao do yen faz os suzuki ficarem muito caros e pararem de vender  fazendo artioli ir a india para comprar marutis  conseguindo enfurecer os japoneses no processo  a compra da lotus estende demais financeiramente todo o negocio  ate que a corda se rompe     mas foi sem duvida nenhuma um sonho  para os trabalhadores em campogaliano  que ainda lembram da empresa com carinho  e para os donos do carro  ate hoje com uma legiao de fas  artioli era no minimo visionario  o carro era moderno  confortavel e firme  luxuoso e esportivo ao mesmo tempo  sua fabrica e modelo para inumeras outras  ferdinand piech  famoso capo da vw e tambem colecionador de bugatti classico  ao experimentar o eb110  fica impressionadissimo  seu veyron e basicamente uma continuaçao  aos preços exorbitantes que o fazem viavel  da ideia de artioli       o carro o bugatti eb 110 gt foi apresentado em 15 de setembro de 1991  em versalhes e em frente ao grande arche de la defense  perto de paris  exatamente 110 anos apos o nascimento de ettore bugatti  e motivo de seu nome  foi uma festa grandiosa  inesquecivel  e que acentuava a iniciativa como algo conjunto entre dois paises   [caption id= attachment_292318  align= aligncenter  width= 999 ] lançamento  em paris  dois paises juntos [/caption]  o carro em si era um tour de force tecnologico  stanzani criou uma visao de evoluçao para o supercarro italiano  depois do countach  outra vez que fez isso  que era baseada em torna lo usavel  seguro e confortavel  a visao que hoje permanece  era baseada num v12 pequeno  de 3 5 litros   extremamente superquadrado  81 × 56 6 mm  todo em magnesio e aluminio  este v12 contava com duplo comando de valvulas no cabeçote e cinco valvulas por cilindro  doze borboletas individuais eram alimentadas por quatro turbocompressores ihi  a ideia aqui diminuir sua inercia e melhorar resposta  capaz de girar a mais de 8 000 rpm  este motor dava 560 cv a 8 000 rpm  e 62 mkgf a 3750rpm  acima de 2 400 rpm  nunca havia menos que 47 mkgf; o torque maximo do ferrari testarrosa contemporaneo     o bloco do motor e a carcaça do cambio/transeixo eram fundidos em uma unica peça  como era o miura que stanzani co projetara com dallara  mas aqui o motor ficava longitudinal e em offset no carro  transeixo a seu lado direito  para que potencia pudesse ser transmitida para as quatro rodas  numa distribuiçao de 27/73% frente/tras  atras do motorista  o motor era visivel por um capo transparente     o chassi desenvolvido por nicola materazzi era de fibra de carbono  desenhado em conjunto com a aerospatiale  e chagava na fabrica ja com todos os reforços metalicos  roscas e parafusos insertados  pronto para montagem  a carroceria externa era em aluminio  feito a mao  as suspensoes eram classicas da industria de supercarro italiana  duplo a sobreposto nas quatro rodas  atras com duplo coilover  na frente com coilovers operados por alavancas  como em competiçao     a posiçao de dirigir era perfeita  e somada ao cambio manual de seis marchas  fazia um carro deveras interessante  o extenso trabalho de desenvolvimento da suspensao e comportamento ficou a cargo de loris bicocchi  um piloto recrutado da lamborghini que depois foi para a bugatti da era vw  bicocchi teve ajuda da experiencia  instalaçoes e tecnologia da michelin  com quem ele mesmo diz ter aprendido sobremaneira  ambos criaram algo ate hoje admirado e reverenciado   [caption id= attachment_292316  align= aligncenter  width= 999 ] michael schumacher recebe o seu eb110 ss de artioli   ele nao pediu nem desconto  [/caption]  e um supercarro tratavel e confortavel  algo entao inexistente  diz brett frazer na car inglesa  em 1993   a embreagem e tranquila  a direçao leve  o cambio uma delicia  o carro tratavel; pode se andar tranquilamente no transito por horas  mas o que mais impressiona e como roda macio  e mais confortavel que muito seda de luxo  mas ainda assim  gostoso de andar rapido e previsivel        a açao nao começa muito antes de 3 800 rpm  mas dali em diante nao para mais  e cliche dizer que um carro te joga contra o banco; aqui e pouco para definir a sensaçao  isso aqui esta mais para ser catapultado de um porta avioes em um caça a jato com afterburner ligado      o carro ainda receberia  em sua curta vida  uma versao ss  super sports  de 612cv  a revista francesa sport auto cronometrou ele fazendo numeros ainda impressionantes 30 anos depois  0 100 km/h em 3 3 segundos  0 400 m em 11 0 segundos  quilometro em 19 8 segundos e uma velocidade final de 351 km/h  loris bicocchi diz que o nurburgring era circulado em 7 min e 44 segundos  impressionante ainda hoje   [caption id= attachment_292311  align= aligncenter  width= 999 ] eb110 ss[/caption]  depois do fim  a dauer alema  que comprou o espolio da fabrica em leilao  e terminou alguns carros a mais  alguns funcionarios orfaos fundam a b engineering em modena e criam com materazzi o edonis  baseado no eb110  mas foram tentativas fugazes; o carro  e o sonho morria ali   interessante notar como a ferrari  empresa que artioli diz ter arquitetado seu fim  tomou liçoes dela  de reformas na antiga fabrica  aos carros com cinco valvulas por cilindro e motores visiveis por capo transparente  do luxo e qualidade superiores a um preço mais alto  artioli podia ser muita coisa  mas sabia o que seus clientes queriam  nao existem carros artesanais como os bugatti  porem; o mundo hoje nao tem lugar para eles     o sonho de artioli porem  foi adotado por piech e sua vw  a bugatti hoje segue este sonho  ainda que com uma eficiencia alema que ameaça sempre sugar toda a emoçao  e a opera lacrimejante  para fora da operaçao  uma pena; arte e emoçao  e coraçao  e precisa de algum caos  como artioli diz   da primeira a segunda guerra mundial  os bugattis foram famosos  nao por sua quantidade  mas por sua qualidade incomparavel  a bugatti era uma familia de artistas  conheci muitos engenheiros na minha vida e  infelizmente  eles tendem a ter experiencia em uma pequena area  da qual nao conseguem olhar para alem  se voce tem uma formaçao mais ampla  em filosofia ou artes  por exemplo  pode conseguir muito mais  e foi isso que tentei na minha bugatti