o automovel  como o homem  existe a imagem e semelhança de seu criador  os bugatti de ettore eram claramente obras de arte moveis  produzidas sem consideraçao alguma aos custos  e apenas a gloria maxima  a beleza absoluta  a velocidade impar eram objetivos  uma imagem automobilistica da pessoa chamada bugatti  do outro lado do espectro  o ford modelo t era ascetico  funcional  duravel  confiavel e justo em preço  um henry ford sobre rodas   e tal coisa acontece mesmo quando nao ha um so criador  mesmo quando nao ha um lutz ou piech superpoderoso para definir seu produto  os carros continuam criaçoes humanas  mas entao fruto de conflito  sim  conflito  porque o tal do trabalho em equipe  teoricamente um nirvana de consensos alegres e desprovido de pendengas  so funciona bem de verdade se ha atrito   ninguem gosta de conflito  claro  particularmente evito eles a todo custo  as vezes  em detrimento de meu proprio interesse  mas sei tambem que nao ha progresso sem conflito  somente empurrando as fronteiras do aceitavel para todos os envolvidos e que se consegue chegar realmente no melhor compromisso possivel  somente com gente chata e crica  que empurra  pede coisa dificil  insiste  briga  nao desiste  e que algum progresso e feito  nao ha omelete sem ovo quebrado  se me permitem abusar de um cliche para la de gasto        um exemplo claro e o nosso icone dos anos 1990 desta semana  o calibra  um carro obviamente cheio de contradiçoes e imperfeiçoes  um conflito humano tornado real em metal  plastico e vidro  cheio de toques maravilhosos de genialidade  ao mesmo tempo que deixa claro suas origens mundanas e de segunda linha  neste carro  pode se ver claramente as personalidades fortes e as fracas das equipes de engenharia que o fizeram  bem como o manto empresarial da general motors  uma empresa que entao abandonava sua tradiçao de engenharia superior para entrar num abismo corporativo de culto ao mediocre consenso insosso   talvez por isso e um carro de contornos quase humanos  imperfeito num momento  genial em outro  um espelho para nos mesmos  a perfeiçao tecnica  afinal de contas  nunca nos deixa realmente satisfeitos com automoveis  nao somos robos  e por isso tratamos perfeiçao com admiraçao apenas  amor  paixao  a real conexao com algum automovel  e reservada para quem e imperfeitamente perfeito para cada um de nos individualmente  algo que nos faz lembrar que  como individuos  tambem nao sabemos fazer tudo perfeitamente bem     de onde veio durante os anos 1970  as engenharias das subsidiarias europeias da general motors ainda operaram com grande independencia  como ja contamos aqui  quando começam os anos 1980  tambem começa a consolidaçao das duas marcas  era na verdade parte de um movimento maior do gigante americano  que queria acabar com trabalho duplicado e varios modelos diferentes para mercados parecidos  parecia idiota  por exemplo  existir um vauxhall firenza e um opel manta  dois carros totalmente diferentes que seriam substituidos pelo calibra   [caption id= attachment_258341  align= aligncenter  width= 999 ] erhard schnell e o primeiro sketch que começou tudo [/caption]  parece um movimento obvio da empresa  por que motores 4 cilindros opel e vauxhall diferentes e com o mesmo tamanho  nos eua tambem buick oldsmobile cadillac e pontiac chevrolet se juntavam  primeiro passo para fazer uma so engenharia e uma so prateleira de componentes para todos  mas o estranho dessa historia e que  ao contrario de fazer uma empresa mundial mais forte  acaba por diminui la  a gm e uma sombra do passado  e fora do mercado europeu  claro que nao so por isso  mas uma coincidencia assim nao pode ser a toa   mas voltando ao fim dos anos 1980  a engenharia da vauxhall começava processo de esvaziamento  o plano futuro era que toda engenharia da europa se concentrasse na opel  e para tanto  ate wayne cherry sai da vauxhall para a opel em russelsheim  para se tornar o chefe do design na europa  e nao somente na vauxhall   [caption id= attachment_258342  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro mock up de estilo[/caption]  a opel vinha de uma serie de sucessos  desde o inicio dos anos 1970  tinha mudado a sua imagem para uma de uma empresa progressista e de alta tecnologia  era tambem uma marca querida dos entusiastas  com carros de espirito esportivo e traçao traseira  nos anos 1980  com a progressiva mudança para motor transversal dianteiro e traçao dianteira  este vies esportivo sumiria   isto porque a opel  uma das ultimas marcas europeias a abandonar o motor dianteiro e a traçao traseira  nao conseguiu fazer isso muito bem de cara  muito tempo foi necessario para que chegasse a fazer carros de traçao dianteira realmente bem  mas a empresa estava ainda em expansao e investindo forte em tecnologia  lançou em 1979 o motor familia ii  que substituiria de uma vez os antigos opel ohv e cid  e o slant four da vauxhall  e teria vida longa  uma versao menor chamada familia 1 aparece depois  e ainda e usada  muito modificada  nos nossos onix joy hoje   [caption id= attachment_258343  align= aligncenter  width= 999 ] o mock up final[/caption]  originalmente a nova direçao da gm nao pretendia substituir o opel manta e o vauxhall firenza  o mercado de cupes deste tipo parecia se esvair  com o fim iminente do ford capri e do renault fuego  o calibra so nasce pela insistencia de wayne cherry e seu design  por ocasiao de uma visita do presidente mundial da empresa  cherry pede propostas de cupes baseados no novo opel vectra ao estudio de desenho de exterior liderado por erhard schnell  uma pessoa historicamente perfeita para isso  schnell foi o designer do famoso opel gt de 1968   o desenho original considerava reduçao de entre eixos  para fazer um 2+2  nao foi aprovado imediatamente; cupes deste formato nao estavam nos planos da liderança da empresa entao  apenas mais estudos foram permitidos  um começo  algo alem do nada  o calibra e um daqueles carros que acontecem nao por estrategia empresarial ou planos detalhados de mercado  nao  e algo que e empurrado lentamente  passo a passo  por anos  por um grupo de pessoas entusiasmadas com a ideia  e que nao a deixam morrer     vale dizer aqui que o design da opel  diferente da norma hoje  seguia tradiçao alema de entao  estava subordinado ao diretor de engenharia de carroceria  parece um detalhe besta  mas faz toda diferença  na maioria das vezes e um impedimento a liberdade do design  mas neste caso  foi um raro caso de alinhamento de objetivos   isto porque a opel se dedicava entao de corpo e alma ao aperfeiçoamento tecnico da aerodinamica dos carros de rua  o kadett e de 1985  no brasil  1989  era um passo claro nessa direçao  em 1986 lançou o omega  o mesmo que veio para o brasil em 1992  um exemplo claro disso  obviamente criado com arrasto aerodinamico baixissimo como objetivo  o cx de 0 28 era incrivel  noticia de manchete  o engenheiro chefe deste esforço na opel era o diretor de carroceria hans joachim emmelmann   [caption id= attachment_258345  align= aligncenter  width= 999 ] dois carros de erhard schnell  opel gt e calibra[/caption]  o projeto do calibra finalmente e aprovado com o uso da plataforma e mecanica do vectra sem nenhuma alteraçao  para reduçao de custo  e para tentar segurar a invasao de cupes japoneses na europa  emmelmann e schnell aproveitam a chance para criar algo que estavam pensando em fazer a algum tempo  o menor cx da historia da industria   o que se segue e um longo desenvolvimento nao so de forma basica  mas de detalhes e componentes separados  talvez nunca mais visto em carros de produçao  para as ruas  cinco tuneis de vento foram usados  em dois continentes  durante 3 anos  para aperfeiçoar a forma do carro  muito se descobriu  a influencia de altura de tampa de porta malas  de saias laterais  de altura de spoiler dianteiro ao solo  tudo e medido e computado  novos softwares para calcular o comportamento numericamente sao desenvolvidos  nao conheço nenhuma vez em que engenheiros influiram tanto no desenho do carro de rua em tempos modernos     o resultado nao falha a admirar  porque ainda assim  mesmo com tanta influencia tecnica  ainda assim e lindo  o carro diminui bastante a area de sua seçao transversal do meio para tras  algo necessario para baixo arraste  mas nao parece um peixe fugido do aquario como tantos carros conceito  e uma obra coesa de designers e engenheiros trabalhando para um objetivo comum  arte e tecnica se juntando num resultado incrivel   [caption id= attachment_258354  align= aligncenter  width= 964 ] alguns dos estudos aerodinamicos  a influencia de tudo foi medida [/caption]  quao incrivel  como tem a base do vectra inalterada  e grande e quatro adultos podem viajar tranquilamente ali  inclusive com um porta malas gigante  acessivel por uma enorme tampa traseira  um cupe de desenho avançado  diferente  moderno  mas ainda assim um carro pratico  versatil  que pode levar uma familia pequena para as ferias  ainda assim  atinge em seu lançamento o seu objetivo inicial  o menor arrasto da industria  com cx de 0 26 e uma area frontal reduzida  de 1 81 m2     chassi e motor se a carroceria e o projeto aerodinamico eram um sucesso e um avanço sem precedentes  o motor e cambio nao ficavam atras  a mais barata versao europeia receberia o 2 0 8v do vectra  um motor decente  mas brilhava realmente na versao seguinte  o famoso c20xe  o motor familia ii com o cabeçote dohc e 16 valvulas desenvolvido pela cosworth para a opel  um delicioso  potente e elastico motor de 150 cv a 6000 rpm e 19 6 kgfm a 4600rpm  que hoje e nada menos que uma lenda     esta e a versao que recebemos aqui  com logotipo chevrolet  o nome calibra e usado em todos os mercados  mas a marca variava  recebeu logotipos vauxhall  opel  holden e chevrolet  na europa o carro evoluiria para uma versao 16v 4x4 permanente  com suspensao multilink traseira  e depois  com a versao turbo do dois litros dohc e 204 cv  houve tambem uma versao de traçao dianteira e o v6 dohc opel  uma pequena joia de 2 5 litros e 170 cv  depois que deixou de ser vendido aqui  na europa ganha outro quatro em linha dohc  agora o ecotec  mais manso  desenvolvido com a lotus  o consenso parece ser que a melhor versao e a turbo 4x4  o v6 e otimo em si  mas faz uma frente mais pesada em um carro que ja sofre com distribuiçao de peso  frentuda   60/40%  mesmo com 4 cilindros   a vasta maioria dos carros  e todos aqui no brasil  eram simplesmente um vectra gsi por baixo  inalterado  com traçao dianteira e o quatro em linha cosworth de 150 cv  o que causava o maior paradoxo aqui  apesar de toda cara de cupe veloz  e dos motores fortes  seu chassi ainda era o de um seda opel de traçao dianteira dos anos 80  uma boa base para um seda familiar seguro  mas nada esportiva   [caption id= attachment_258348  align= aligncenter  width= 999 ] detalhes da versao 4x4[/caption]  a imprensa europeia foi implacavel  muito subesterço  direçao vaga e imprecisa  baixos limites em curvas  o forte motor cosworth fazia miseria com uma suspensao dianteira acostumada a pouco torque  dificil de manter reto em aceleraçoes fortes  um cordeiro em pele de lobo  era a mensagem que vinha  obviamente  la  a versao turbo 4x4 resolvia o problema de traçao  e dava desempenho quase de supercarro ao cupe  mas as reclamaçoes de um chassi mal desenvolvido para direçao esportiva permaneciam   disse a autocar do 16v   e um pouco como o super homem ao contrario  por baixo de uma roupa sofisticada que deixa os musculos a mostra  ha um coletinho de la e ceroulas  nao e que o calibra seja fraco  seu motor de dois litros e 16 valvulas ronca bravo  e tem uma patada forte como a de uma mula  0 96 km/h em 8 1 segundos e 220 km/h   mas o desempenho nao e o principal ponto de venda  ser bonito  e com espaço de sobra  e o tema aqui      o carro  porem  era cheio de detalhes interessantes  a area envidraçada era grande  dando otima visibilidade para todo lado  rara em cupes  as portas nao tinham molduras de vidro  um detalhe para ajudar a planejada versao conversivel  que acabou nao acontecendo para evitar concorrencia com o saab 900  um caro de uma empresa recem comprada pela gm   e um sucesso de vendas  encontrando compradores regularmente por muito tempo  e deixando todo mundo bobo ate hoje pelo fato de que nao houve substituto  quase 240 mil carros foram vendidos  pouco mais de 1500 deles aqui no brasil     um carro imperfeito  mas inesquecivel para contar a minha experiencia com o calibra temos que voltar ate 1993  nesta epoca eu dirigia apenas opalas e chevettes  e  portanto  tinha carinho especial para com nossos chevrolet baseados em opel  minha mae tinha um monza comprado novo em 1991  um carro que nao gostava muito  mas ainda assim  pode se dizer que era um fa da marca   estudava e morava em sao paulo  meus pais ainda morando em niteroi  no rj  de ferias na casa de meus pais  um amigo de meu pai me pergunta se nao me importaria de levar o novo carro dele para sao paulo  visto que estava de mudança para la com a familia  e sua mulher nao dirigia  sera que macaco quer banana  foi o que meu pai disse a ele  no telefone     no dia seguinte  peguei o carro para deixar em casa ate o dia de minha volta  lindo  verde escuro metalico  longo  comprido  baixo  tinha pouco mais de 1000 km rodados  aquele calibra verde  mas eu ja era um moleque cinico aquela altura  um vectra  que e um monza  com um terninho bonitinho  era esse tal de calibra  bom mesmo era o omega tres litros manual do meu pai  meu chevette com rodas aro 14 e escapamento aberto  pelo preço do calibra  melhor seria um omega 2 0 a alcool  traçao dianteira  bleargh   mas pelo menos nao voltaria para casa de onibus  grande progresso  dois dias depois  acabavam minhas ferias  e acordei eu as seis da manha de um domingo cheio de neblina baixa para tomar um cafe quente com minha mae  jogar minha mala no vasto porta malas do cupe  colocar minhas fitas cassete no console  e sair para sao paulo     ao sair de casa lentamente  o motor ronronando tranquilo  ar condicionado mantendo temperatura agradavel sem muito esforço  o banco com laterais pronunciadas me mantendo no lugar  a posiçao de dirigir me pareceu sensacional  a pega do volante de couro  e o teto baixo  eram especialmente interessantes  e luz  mesmo naquele dia relativamente escuro  dava para enxergar em volta na boa  desci a longa descida de minha casa ate a avenida la embaixo perdido em pensamentos  numa tranquilidade completa  so possivel ao inicio de uma viagem assim   sabia que nao era um carro esporte  o calibra  mas dali ate o inicio da via dutra  dirigi com vontade  no transito fraco de uma manha de domingo  cruzei niteroi  a ponte  e o rio  em velocidades simplesmente impublicaveis  inacreditaveis  olhando com os olhos de 2020  o motor gritava forte  bravo  e com uma força que nunca mais vi em um quatro cilindros sem turbo  elastico a baixas rotaçoes e com um urro entusiasmante depois dos 4500 rpm  aquilo movia o carro com uma facilidade e alegria que me deixou decididamente empolgado  o carro se movia facil  como que sem esforço ou barulho aerodinamico  os pedais tinham baixo esforço de atuaçao  e eram lineares ao extremo  e o cambio tinha acionamento gostoso  instintivo  uma delicia  atravessando um rio de janeiro ainda dormindo  a velocidades hoje impossiveis  eu definitivamente e silenciosamente  ali mesmo  na hora  firmei um vinculo indivisivel com o chevrolet calibra  we got along famously     sim  a direçao era vaga e sem vida  mas ate ali  ate o inicio da serra ja longe da cidade  uma delicia de carro  o som tocava minha fita preferida de eric clapton a todo volume  o carro cortava o transito e a dutra feito um foguete sem som verde escuro  e eu era quase que totalmente feliz   minha felicidade diminuiu um pouco na serra  tudo bem que a serra das araras  subindo  e bem mais tranquila que descendo  as curvas sao de raio longo  e tudo e menos truncado  meu chevette brilhava na serra  principalmente na descida  o calibra  nao  ainda bem que so subi com ele; talvez a magica desaparecesse na mais dificil descida   era um problema de aderencia baixa mesmo  somado a um subesterço que aparecia logo  sempre  o comportamento era seguro  sem sustos  mas nada divertido  a suspensao dianteira nao e precisa como hoje na maioria dos carros  voce sentia movimentos pequenos  indesejaveis  a todo momento dirigindo forte ali  com do dos pneus  e vendo que o carro estaria mais feliz mais devagar  baixei a velocidade  abri o teto solar  e me senti muito melhor  acabada a serra  voltei a andar bem rapido  mesmo  de uma forma impossivel hoje em dia  algo que parecia natural ali  uma mistura de completa tranquilidade do carro a alta velocidade  o pouquissimo movimento na estrada  e uma total ausencia de radares ou policiais  ah  que saudade de 1993     a viagem foi tao tranquila  gostosa  confortavel e rapida  que nao parei nem uma vez  nem para abastecer  cheguei em sao paulo em apenas quatro horas de viagem  e totalmente revigorado  um carro que te faz sentir tao bem  que e tao versatil e ao mesmo tempo belo  confortavel e veloz desse jeito pode ser julgado mal por nao ser tambem bom na direçao esportiva  claro que nao  ninguem quer imitar colin mcrae todo santo dia  cansa e faz mal a cutis   ao tirar o pe chegando na marginal  ouvindo o motor urrar de leve sua desaceleraçao em quinta  desejei que sao paulo fosse mais longe  na verdade  desejei que a estrada nao acabasse nunca  e que aquele calibra verde e eu continuassemos juntos para todo o sempre  cruzando o horizonte sem nunca chegar ao fim  como nos longos acordes finais de layla   hoje  mesmo quase 30 anos depois  ainda me sinto exatamente igual